一种钣金修复检测方法与流程

1.本发明属于车况认定技术领域，具体是一种钣金修复检测方法。


背景技术：

2.现有买卖二手车市场需要对二手车进行车况认定，在车况认定过程中车辆是否发生过剐蹭补漆或是否因事故而进行过钣金修复这一点是难以判定的，现有使用车漆仪（即涂层测厚仪）检测漆层厚度的检测技术能通过检测的车漆厚度范围是否在新车漆面厚度（通常为80-200μm之间）来判断车漆是否进行过剐蹭补漆，而钣金修复中漆面进行补漆后的漆面厚度与剐蹭补漆相同，因此仅通过车漆仪（即涂层测厚仪）检测漆面厚度无法判断汽车是剐蹭补漆还是钣金修复。
3.而使用超声波无损检测和x射线无损检测得到的是基底表面的波形图，不仅检测成本高，还无法说服看不懂波形图的人，因此需要提供一种能够低成本判断汽车是进行过钣金修复还是剐蹭补漆，且具有说服力的钣金修复检测方法。


技术实现要素：

4.发明目的：提供一种钣金修复检测方法，以解决现有技术存在的上述问题。
5.技术方案：一种钣金修复检测方法包括：s1. 使用加热设备将漆面区域的预定范围加热至预定温度区间内。
6.s2. 使用除漆设备将加热后漆面区域的漆面去除，露出基底。
7.s3. 观看基底是否经过打磨判断该漆面区域是否进行过钣金修复。
8.在进一步的实施例中，钣金修复检测方法还包括：s4. 在加热预定范围内的漆面区域之前，先使用涂层测厚设备检测漆面厚度，然后根据漆面厚度进行漆面分析，然后根据漆面分析的结果确定待除漆面区域，通过在加热前确定待除漆面区域，能够避免损伤原厂车漆，进一步的降低了修复成本。
9.在进一步的实施例中，钣金修复检测方法还包括：漆面加热的预定温度区间在100-300℃之间。
10.在进一步的实施例中，钣金修复检测方法还包括：漆面加热的预定温度区间在150-250℃之间，通过控制加热温度能够在降低漆面与基底附着力，进而降低取出车漆时所需劳动强度的同时，解决了加热温度过高容易出现对车内部件造成损伤，以及加热区域扩散到周边车漆产生不必要损伤造成检测后修复成本高的问题。
11.在进一步的实施例中，所述加热设备是热风枪，或电阻加热片。
12.当使用热风枪作为加热设备进行加热时，使热风枪的出风口距离漆面区域预定间距进行加热。
13.当使用电阻加热片作为加热设备进行加热时，使电阻加热片贴敷在漆面区域的预定范围表面进行加热。
14.在进一步的实施例中，钣金修复检测方法还包括：挡风板，开设有预定面积和预定
数量的通孔。
15.使用所述加热设备进行加热前，先将挡风板的通孔放在漆面区域的预定范围内，然后使用加热设备透过挡风板的通孔对漆面区域的预定范围进行加热，通过挡风板对加热范围进行限制加热设备的加热范围，能够有效防止热扩散，避免加热区域扩散到周边车漆产生不必要损伤，进而降低了检测后修复成本高的问题。
16.在进一步的实施例中，所述除漆设备是油漆刮刀。
17.使用油漆刮刀沿预定方向对加热后漆面区域进行漆面刮除，露出基底，通过使用油漆刮刀进行漆面刮除，出现的基底是直线型的刮痕，而非光滑密集的磨痕，因此能够避免去除车漆会对基底造成与钣金修复相似的磨痕，进而提高了检测直观度和说服力。
18.在进一步的实施例中，钣金修复检测方法还包括：粉笔或记号笔。
19.使用涂层测厚设备确定待除漆面区域时，使用粉笔或记号笔画出待除漆面区域的位置。
20.有益效果：本发明公开了一种钣金修复检测方法，该钣金修复检测方法通过加热漆面后降低基底与漆面的附着力，然后将漆面去除露出基底，使争议双方都能够直接观看漆面是否打磨进而能够直观的判断出该漆面区域是进行过钣金修复还是剐蹭补漆，该方法的成本即使加上判断完是否进行过钣金修复后再进行补漆修复的修复成本，也是低于超声波无损检测和x射线无损检测的检测成本低，而且该方法与无损检测的波形图相比还具有说服力高的优势。
附图说明
21.图1是本发明的检测流程示意图。
22.图2是本发明的刮刀刮除漆面实施例示意图。
23.图3是本发明的加热时使用挡风板实施例示意图。
24.图1至图3所示附图标记为：待除漆面区域1、加热设备2、除漆设备3、挡风板4。
具体实施方式
25.在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本发明更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本发明可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本发明发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。
26.本技术公开了能够低成本判断汽车是进行过钣金修复还是剐蹭补漆，且具有说服力的钣金修复检测方法。
27.该方法使用了加热设备2和除漆设备3。
28.该方法包括：s1. 使用加热设备2将漆面区域的预定范围加热至预定温度区间内。
29.s2. 使用除漆设备3将加热后漆面区域的漆面去除，露出基底。
30.s3. 观看基底是否经过打磨判断该漆面区域是否进行过钣金修复。
31.在本实施例中，加热设备2是热风枪，或电阻加热片。
32.当使用热风枪作为加热设备2进行加热时，使热风枪的出风口距离漆面区域预定间距进行加热。
33.当使用电阻加热片作为加热设备2进行加热时，使电阻加热片贴敷在漆面区域的预定范围表面进行加热。
34.工作原理：通过加热漆面后降低基底与漆面的附着力，然后将漆面去除露出基底，使争议双方都能够直接观看漆面是否打磨进而能够直观的判断出该漆面区域是进行过钣金修复还是剐蹭补漆，该方法虽然需要在检测后进行补漆修复，但是该区域是已经进行过二次修补后的补漆区域，因此其成本是低于在原厂车漆的基础上进行补漆的成本的，因此该方法的成本即使加上判断完是否进行过钣金修复后再进行补漆修复的修复成本，也是低于超声波无损检测和x射线无损检测的检测成本低，而且该方法与无损检测的波形图相比还具有说服力高的优势，使用更低成本的检测方案，获得了更高的说服力。
35.在进一步的实施例中，对进行过钣金修复或剐蹭补漆后的漆面进行检测后漆面修复成本是低于原厂车漆的修复成本的，但是当去除漆面区域包括原厂车漆时又存在修复成本较高的问题。
36.为了解决上述问题，钣金修复检测方法还包括：s4. 在加热预定范围内的漆面区域之前，先使用涂层测厚设备检测漆面厚度，然后根据漆面厚度进行漆面分析，然后根据漆面分析的结果确定待除漆面区域1。
37.在本实施例中，如图2和3所示钣金修复检测方法还包括：粉笔或记号笔。
38.使用涂层测厚设备确定待除漆面区域1时，还可以使用粉笔或记号笔画出待除漆面区域1的位置。
39.通过在加热前确定待除漆面区域1，能够避免损伤原厂车漆，进一步的降低了修复成本。
40.在进一步的实施例中，对漆面进行加热时，加热温度过高容易出现对车内部件造成损伤，以及加热区域扩散到周边车漆产生不必要损伤造成检测后修复成本高的问题，而加热温度过低又存在加热不足，出现漆面与基底附着力过大，导致取出车漆时所需劳动强度过高，以及对基底造成损伤的问题。
41.为了解决上述问题，漆面加热的预定温度区间在100-300℃之间。
42.在本实施例中，优选的方案是漆面加热的预定温度区间在150-250℃之间。
43.通过控制加热温度能够在降低漆面与基底附着力，进而降低取出车漆时所需劳动强度的同时，解决了加热温度过高容易出现对车内部件造成损伤，以及加热区域扩散到周边车漆产生不必要损伤造成检测后修复成本高的问题。
44.在进一步的实施例中，在使用热风枪作为加热设备2进行加热的过程中，容易出现热扩散，导致加热区域扩散到周边车漆产生不必要损伤造成检测后修复成本高的问题。
45.为了解决上述问题，钣金修复检测方法还包括：挡风板4。
46.如图3所示挡风板4上开设有预定面积和预定数量的通孔。
47.在本实施例中，挡风板可以直接手持或使用夹具夹持然后手持夹具将挡风板位移到预定位置，其中，若手持挡风板，则需要佩戴隔热手套避免烫伤。
48.使用加热设备2进行加热前，先将挡风板4的通孔放在漆面区域的预定范围内，然后使用加热设备2透过挡风板4的通孔对漆面区域的预定范围进行加热。
49.通过挡风板4对加热范围进行限制加热设备2的加热范围，能够有效防止热扩散，避免加热区域扩散到周边车漆产生不必要损伤，进而降低了检测后修复成本高的问题。
50.在进一步的实施例中，在常规钣金修复的技术手段中去除车漆，以及钣金面修复平整都是直接使用打磨机打磨钣金面，若在检测时也是用打磨机去除车漆会对基底造成与钣金修复相似的磨痕，存在检测直观度降低，说服力下降的问题。
51.为了解决上述问题，除漆设备3是油漆刮刀。
52.使用油漆刮刀沿预定方向对加热后漆面区域进行漆面刮除，露出基底。
53.在从实施例中使用刮刀时应当使油漆刮刀沿单一方向位移刮除油漆，避免刮花基底提高检测直观度和说服力。
54.通过使用油漆刮刀进行漆面刮除，出现的基底是直线型的刮痕，而非光滑密集的磨痕，因此能够避免去除车漆会对基底造成与钣金修复相似的磨痕，进而提高了检测直观度和说服力。
55.如上所述，尽管参照特定的优选实施例已经表示和表述了本发明，但其不得解释为对本发明自身的限制。在不脱离所附权利要求定义的本发明的精神和范围前提下，可对其在形式上和细节上做出各种变化。