一种油气悬挂复合导向套的制作方法

1.本发明属于油气复合弹性悬挂装置技术领域，具体涉及一种油气悬挂复合导向套组件。


背景技术：

2.油气悬挂是重型车辆的重要弹性缓冲部件，当车辆负载重载荷时，弹性缓冲能力直接影响车辆行驶的平稳和舒适性，质量或性能不过关的油气悬挂组件还会影响车辆行驶的安全性。传统油气悬挂存在诸多问题，如油气缓冲系统相对独立运行，无法实现协同作用。此外，车辆的减震效果集中体现在单轮局部区域，无法实现整车联动避震，在突遇强烈震动时易发生侧翻等严重事故。
3.鉴于此，申请人设计了一种油气悬挂复合导向套，能够解决上述技术问题，使气动减震和油压减震协同联动，提升车辆运行的平稳性及安全性。此外，本装置还能够实现整车四轮联动避震，进一步保障行驶安全。


技术实现要素：

4.本发明所要解决的技术问题是提供一种油气悬挂复合导向套，能够使气动减震和油压减震协同联动，提升车辆运行的平稳性及安全性。此外，本装置还能够实现整车四轮联动避震，进一步保障行驶安全。
5.为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：提供一种油气悬挂复合导向套，其特征在于包括油气复合导向装置，所述油气复合导向装置包括油气复合活塞筒、气缸活塞和油缸活塞，所述油气复合活塞筒的上端固定在第一安装板上，油气复合活塞筒的下端固定在第二安装板上；在油气复合活塞筒的中部设置弹性隔膜，所述弹性隔膜将油气复合活塞筒的内部分隔成互不连通的气缸腔和油缸腔；油气复合活塞筒的上端插装气缸活塞，气缸活塞密封插入到气缸腔内；油气复合活塞筒的下端插装油缸活塞，油缸活塞密封插入到油缸腔内；气缸活塞和油缸活塞通过联动装置连接互动。
6.优选的，在油气复合活塞筒的气缸腔侧壁上开设出气孔，在出气孔上插装出气管。
7.优选的，在油气复合活塞筒的油缸腔侧壁上开设注油孔。
8.优选的，所述油缸活塞包括活塞体和活塞杆，活塞杆的前端安装活塞体，在活塞杆内开设回油容槽，在活塞体上开设三个连通孔，三个连通孔的上端连通油缸腔，三个连通孔的下端连通回油容槽；其中一个连同孔为固定阻尼孔，在另外两个连通孔内分别设置压缩阀和伸张阀。
9.优选的，在活塞杆上套装复位弹簧，所述复位弹簧的上端抵紧活塞体的下环面，复位弹簧的下端抵紧油缸腔的下内环面。
10.优选的，在回油容槽内设置浮动活塞，在浮动活塞的下方设置密封的气室，在气室内冲入惰性气体。
11.优选的，所述联动装置包括联动横杆，所述联动横杆的中部连接气缸活塞的上端；
所述联动横杆横向设置，在联动横杆的两端分别垂直连接第一联动纵杆和第二联动纵杆；在第一安装板的左右两侧分别开设第一纵杆上插孔和第二纵杆上插孔，在第二安装板的左右两侧分别开设第一纵杆下插孔和第二纵杆下插孔；第一联动纵杆的下端向下顺序穿过第一纵杆上插孔和第一纵杆下插孔后，再铰接第一伸缩杠杆结构的上端，所述第一伸缩杠杆结构的下端铰接在油缸活塞的下端；第二联动纵杆的下端向下顺序穿过第二纵杆上插孔和第二纵杆下插孔后，再铰接第二伸缩杠杆结构的上端，所述第二伸缩杠杆结构的下端铰接在油缸活塞的下端；在第一安装板和第二安装板之间的第一联动纵杆和第二联动纵杆上分别设置第一弹簧挡板和第二弹簧挡板，在第一弹簧挡板和第二安装板之间的第一联动纵杆上套装第一弹簧，在第二弹簧挡板和第二安装板之间的第二联动纵杆上套装第二弹簧。
12.优选的，第一伸缩杠杆结构包括第一伸缩杠杆和第一铰接轴，在第一伸缩杠杆上开设第一杠杆滑槽，在第一杠杆滑槽内设置第一杠杆滑块，所述第一杠杆滑块铰接第一杠杆滑块支撑臂的下端，第一杠杆滑块支撑臂的上端固定在第二安装板上；第二伸缩杠杆结构包括第二伸缩杠杆和第二铰接轴，在第二伸缩杠杆上开设第二杠杆滑槽，在第二杠杆滑槽内设置第二杠杆滑块，所述第二杠杆滑块铰接第二杠杆滑块支撑臂的下端，第二杠杆滑块支撑臂的上端固定在第二安装板上。
13.优选的，所述油气复合导向装置的数量为四组，分别为前左复合导向装置、前右复合导向装置、后左复合导向装置和后右复合导向装置；所述前左复合导向装置、前右复合导向装置、后左复合导向装置和后右复合导向装置分别安装在车辆的前左轮轴、前右轮轴、后左轮轴和后右轮轴上；前左复合导向装置、前右复合导向装置、后左复合导向装置和后右复合导向装置的出气管分别为前左出气管、前右出气管、后左出气管和后右出气管；还包括联动气压分配总室，所述联动气压分配总室包括第一联动腔和第二联动腔，在第一联动腔和第二联动腔内分别设置第一联动活塞板和第二联动活塞板，第一联动活塞板将第一联动腔分隔为前左联动气腔和后右联动气腔，第二联动活塞板将第二联动腔分隔为前右联动气腔和后左联动气腔；所述前左联动气腔进气口内密封插装前左出气管，前右联动气腔的进气口内密封插装前右出气管，后左联动气腔的进气口内密封插装后左出气管，后右联动气腔的进气口内密封插装后右出气管。
14.优选的，在前左出气管和第一联动活塞板之间设置前左弹簧，在后右出气管和第一联动活塞板之间设置后右弹簧；在前右出气管和第二联动活塞板之间设置前右弹簧，在后左出气管和第二联动活塞板之间设置后左弹簧。
15.与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明能够使气动减震和油压减震协同联动，提升车辆运行的平稳性及安全性。此外，本装置还能够实现整车四轮联动避震，进一步保障行驶安全。
附图说明
16.图1是本发明油气复合导向装置的结构示意图；图2是前左复合导向装置、前右复合导向装置、后左复合导向装置、后右复合导向装置及联动气压分配总室在车辆上的安装位置及相互连接结构示意图；
图3是联动气压分配总室的结构示意图；图中标记：1、第一联动纵杆；2、第一纵杆上插孔；3、弹性隔膜；4、油缸腔；5、压缩阀；6、第一弹簧挡板；7、活塞体；8、第一弹簧；9、复位弹簧；10、回油容槽；11、第二安装板；12、第一纵杆下插孔；13、第一伸缩杠杆；14、第一杠杆滑块支撑臂；15、第一杠杆滑块；16、第一杠杆滑槽；17、气室；18、油缸活塞；19、浮动活塞；20、第二杠杆滑槽；22、第二杠杆滑块；23、第二伸缩杠杆；24、活塞杆；25、第二纵杆下插孔；26、伸张阀；27、第二弹簧；28、第二弹簧挡板；29、固定阻尼孔；30、出气管；31、第二纵杆上插孔；32、第二联动纵杆；33、出气孔；34、气缸腔；35、气缸活塞；36、联动横杆；37、联动气压分配总室；38、后左复合导向装置；39、后左出气管；40、后右出气管；41、后右复合导向装置；42、前右复合导向装置；43、前右出气管；44、前左复合导向装置；45、前左出气管；46、后右联动气腔；47、后右弹簧；48、第一联动活塞板；49、前左弹簧；50、前左联动气腔；51、前右联动气腔；52、前右弹簧；53、第二联动活塞板；54、后左弹簧；55、后右联动气腔。
具体实施方式
17.下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述。
18.实施例一如图1所示，本发明所述的一种油气悬挂复合导向套，包括油气复合导向装置，所述油气复合导向装置包括油气复合活塞筒、气缸活塞和油缸活塞，所述油气复合活塞筒的上端固定在第一安装板上，油气复合活塞筒的下端固定在第二安装板上；在油气复合活塞筒的中部设置弹性隔膜，所述弹性隔膜将油气复合活塞筒的内部分隔成互不连通的气缸腔和油缸腔；油气复合活塞筒的上端插装气缸活塞，气缸活塞密封插入到气缸腔内；油气复合活塞筒的下端插装油缸活塞，油缸活塞密封插入到油缸腔内；气缸活塞和油缸活塞通过联动装置连接互动。
19.在油气复合活塞筒的气缸腔侧壁上开设出气孔，在出气孔上插装出气管。
20.在油气复合活塞筒的油缸腔侧壁上开设注油孔。
21.所述油缸活塞包括活塞体和活塞杆，活塞杆的前端安装活塞体，在活塞杆内开设回油容槽，在活塞体上开设三个连通孔，三个连通孔的上端连通油缸腔，三个连通孔的下端连通回油容槽；其中一个连同孔为固定阻尼孔，在另外两个连通孔内分别设置压缩阀和伸张阀。
22.在活塞杆上套装复位弹簧，所述复位弹簧的上端抵紧活塞体的下环面，复位弹簧的下端抵紧油缸腔的下内环面。
23.在回油容槽内设置浮动活塞，在浮动活塞的下方设置密封的气室，在气室内冲入惰性气体。
24.所述联动装置包括联动横杆，所述联动横杆的中部连接气缸活塞的上端；所述联动横杆横向设置，在联动横杆的两端分别垂直连接第一联动纵杆和第二联动纵杆；在第一安装板的左右两侧分别开设第一纵杆上插孔和第二纵杆上插孔，在第二安装板的左右两侧分别开设第一纵杆下插孔和第二纵杆下插孔；第一联动纵杆的下端向下顺序穿过第一纵杆上插孔和第一纵杆下插孔后，再铰接第一伸缩杠杆结构的上端，所述第一伸缩杠杆结构的
下端铰接在油缸活塞的下端；第二联动纵杆的下端向下顺序穿过第二纵杆上插孔和第二纵杆下插孔后，再铰接第二伸缩杠杆结构的上端，所述第二伸缩杠杆结构的下端铰接在油缸活塞的下端。
25.在第一安装板和第二安装板之间的第一联动纵杆和第二联动纵杆上分别设置第一弹簧挡板和第二弹簧挡板，在第一弹簧挡板和第二安装板之间的第一联动纵杆上套装第一弹簧，在第二弹簧挡板和第二安装板之间的第二联动纵杆上套装第二弹簧。
26.第一伸缩杠杆结构包括第一伸缩杠杆和第一铰接轴，在第一伸缩杠杆上开设第一杠杆滑槽，在第一杠杆滑槽内设置第一杠杆滑块，所述第一杠杆滑块铰接第一杠杆滑块支撑臂的下端，第一杠杆滑块支撑臂的上端固定在第二安装板上；第二伸缩杠杆结构包括第二伸缩杠杆和第二铰接轴，在第二伸缩杠杆上开设第二杠杆滑槽，在第二杠杆滑槽内设置第二杠杆滑块，所述第二杠杆滑块铰接第二杠杆滑块支撑臂的下端，第二杠杆滑块支撑臂的上端固定在第二安装板上。
27.本发明在实际使用时，可将第一安装板和第二安装板固定在车架的底部，油缸活塞的下端安装在车辆的轮轴上。当车辆在行驶过程中车轮受到颠簸时，油缸活塞首先受到冲击，向油缸腔内移动，冲击力穿过油缸腔及弹性隔膜穿导至气缸腔；与此同时，油缸活塞还带动第一伸缩杠杆和第二伸缩杠杆的下端上移，第一伸缩杠杆和第二伸缩杆杠杆的上端分别围绕第一杠杆滑块和第二杠杆滑块转动下移并收缩，驱动第一联动纵杆、第二联动纵杆及联动横杆下移，继而令气缸活塞下压入气缸腔内；气缸腔内的气体受到上下两方冲击力，通过压缩内部气体的体积吸收冲击力。在本实施例中，气缸腔内的出气孔上可处于常闭状态或安装压力开关阀。在正常行驶时，冲击力依靠压缩气体即可得到吸收缓冲；当冲击力较大时，油缸腔内的油体可穿过压缩阀和固定阻尼孔进入到回油容槽，回流的油体可向下挤压浮动活塞进一步压缩气室内的气体，达到吸收冲击力的作用。当载荷或冲击力减小时，浮动活塞在气室内压缩气体的推动力下上移，迫使油体经过伸张阀和固定阻尼孔回流至油缸腔内。当冲击力超出极限范围时，能够迫使压力开关阀开启，实现瞬时排气，避免损坏减震系统。
28.实施例二如图2和3所示，在本实施例中，所述油气复合导向装置的数量为四组，分别为前左复合导向装置、前右复合导向装置、后左复合导向装置和后右复合导向装置；所述前左复合导向装置、前右复合导向装置、后左复合导向装置和后右复合导向装置分别安装在车辆的前左轮轴、前右轮轴、后左轮轴和后右轮轴上；前左复合导向装置、前右复合导向装置、后左复合导向装置和后右复合导向装置的出气管分别为前左出气管、前右出气管、后左出气管和后右出气管；还包括联动气压分配总室，所述联动气压分配总室包括第一联动腔和第二联动腔，在第一联动腔和第二联动腔内分别设置第一联动活塞板和第二联动活塞板，第一联动活塞板将第一联动腔分隔为前左联动气腔和后右联动气腔，第二联动活塞板将第二联动腔分隔为前右联动气腔和后左联动气腔。
29.所述前左联动气腔进气口内密封插装前左出气管，前右联动气腔的进气口内密封插装前右出气管，后左联动气腔的进气口内密封插装后左出气管，后右联动气腔的进气口内密封插装后右出气管。
30.在前左出气管和第一联动活塞板之间设置前左弹簧，在后右出气管和第一联动活
塞板之间设置后右弹簧；在前右出气管和第二联动活塞板之间设置前右弹簧，在后左出气管和第二联动活塞板之间设置后左弹簧。
31.本实施例能够平衡车辆前后四轮的瞬时抗冲击能力，比如当前左轮轴受到冲击力时，前左复合导向装置的气缸腔内气体能够顺由左前出气管进入到前左联动气腔，并推动第一联动活塞板向后右联动气腔移动，通过牺牲后左复合导向装置的一部分抗冲击能力，短时增强前左轮的抗冲击能力及缓冲行程。由此，当不同的位置的车轮突遇冲击，能够大范围提升应激能力，避免发生侧翻或缓冲失效的状况。
32.以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非是对本发明作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以组合、变更或改型均为本发明的等效实施例。但是凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本发明技术方案的保护范围。