一种车辆控制系统及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车控制技术领域，特别涉及一种车辆控制系统及汽车。


背景技术：

2.一般车用玻璃具有阻挡风雨以及自由升降开启的功能，目前汽车市场上出厂的车用玻璃基本上是固定颜色和固定明暗的配置，用户购买汽车后需要进行汽车的全车窗玻璃及风挡玻璃的贴膜，主要用于防紫外线和防爆。但是，由于贴膜后会固定颜色及明暗度，不可根据外部光线情况进行改变，影响用户的实用舒适度。


技术实现要素：

3.本实用新型实施例提供一种车辆控制系统及汽车，用以解决车用玻璃不可根据外部光线情况进行明暗调节的问题。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供如下技术方案：
5.一种车辆控制系统，包括：
6.第一控制器、车用玻璃、光色处理器以及光线传感器；
7.所述第一控制器与所述车用玻璃和所述光色处理器分别连接；
8.所述光色处理器与所述光线传感器连接；
9.其中，所述光色处理器接收所述光线传感器发送的光线信号，并发送第一调节信号至所述第一控制器，所述第一控制器发送第一控制信号至所述车用玻璃。
10.可选地，所述车辆控制系统还包括：
11.与所述车用玻璃连接的第二控制器；
12.其中，所述第二控制器发送第二控制信号至所述车用玻璃。
13.可选地，所述车用玻璃包括：
14.可调光色玻璃本体；
15.光色控制单元，与所述可调光色玻璃本体连接；
16.所述光色控制单元与所述第一控制器和所述第二控制器分别连接，接收所述第一控制器发送的所述第一控制信号，以及接收所述第二控制器发送的所述第二控制信号。
17.可选地，所述车辆控制系统还包括：
18.网关；
19.所述光色处理器通过所述网关发送所述第一调节信号至所述第一控制器，所述第一控制器通过所述网关发送所述第一控制信号至所述车用玻璃；
20.所述第二控制器通过所述网关发送所述第二控制信号至所述车用玻璃。
21.可选地，所述第二控制器包括：
22.设置于驾驶员车门处的驾驶员控制器；
23.设置于乘员车门处的乘员控制器；
24.其中，所述驾驶员控制器接收驾驶员输入的第二调节信号，并发送所述第二控制
信号至所述车用玻璃；
25.所述乘员控制器接收乘员输入的第三调节信号，并发送所述第二控制信号至所述车用玻璃。
26.可选地，所述车用玻璃为风挡玻璃或车窗玻璃。
27.本实用新型实施例还提供一种汽车，包括如上所述的车辆控制系统。
28.本实用新型的有益效果是：
29.上述方案中，通过光线传感器感应外部环境的光线强度，并发送光线信号到光色处理器，光色处理器对光线信号进行光线自适应处理，完成车用玻璃的敏感度、透光率等的调节，并发送第一调节信号至第一控制器，第一控制器发送第一控制信号至车用玻璃，从而实现根据车外光线情况主动对车用玻璃的敏感度和透光率进行调节，从而控制车外光线射入车内的多少，具有自动化程度高、舒适度高以及科技感强的优点。
附图说明
30.图1表示本实用新型实施例的车辆控制系统的方框示意图之一；
31.图2表示本实用新型实施例的车辆控制系统的方框示意图之二；
32.图3表示本实用新型实施例的车辆控制系统的方框示意图之三。
具体实施方式
33.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
34.本实用新型针对现有技术中的车用玻璃不可根据外部光线情况进行明暗调节的问题，提供一种车用控制系统及汽车。
35.如图1所示，本实用新型实施例提供一种车辆控制系统，包括：
36.第一控制器、车用玻璃、光色处理器以及光线传感器；
37.所述第一控制器与所述车用玻璃和所述光色处理器分别连接；
38.所述光色处理器与所述光线传感器连接；
39.其中，所述光色处理器接收所述光线传感器发送的光线信号，并发送第一调节信号至所述第一控制器，所述第一控制器发送第一控制信号至所述车用玻璃。
40.本实施例中，通过光线传感器感应外部环境的光线强度，光线传感器发送光线信号到光色处理器，光色处理器对光线信号进行光线自适应处理，完成车用玻璃的敏感度、透光率等的调节，并发送第一调节信号至第一控制器，第一控制器发送第一控制信号至车用玻璃，从而实现根据车外光线情况主动对车用玻璃的敏感度和透光率进行调节，从而控制车外光线射入车内的多少，具有自动化程度高、舒适度高以及科技感强的优点。
41.如图2所示，可选地，所述车辆控制系统还包括：
42.与所述车用玻璃连接的第二控制器；
43.其中，所述第二控制器发送第二控制信号至所述车用玻璃。
44.需要说明的是，本实用新型实施例还包括第二控制器，通过所述第二控制器发送第二控制信号，控制所述车用玻璃的明暗度、透光率。
45.进一步地，所述车用玻璃包括：
46.可调光色玻璃本体；
47.光色控制单元，与所述可调光色玻璃本体连接；
48.所述光色控制单元与所述第一控制器和所述第二控制器分别连接，接收所述第一控制器发送的所述第一控制信号，以及接收所述第二控制器发送的所述第二控制信号。
49.需要说明的是，所述可调光色玻璃本体包括相对两层透明玻璃基板，两层透明玻璃基板之间封闭设置有两层电极层，两层电极层之间设置有电致变色层和电解质液层。所述光色控制单元与所述两层电极层分别连接。所述光色控制单元接收所述第一控制信号或所述第二控制信号，通过施加不同强度的电流至所述两层电极层，所述两层电极层之间产生的电压作用在所述电致变色层和所述电解质液层，从而实现明暗度、透光率的调节。
50.如图3所示，所述车辆控制系统还包括：
51.网关；
52.所述光色处理器通过所述网关发送所述第一调节信号至所述第一控制器，所述第一控制器通过所述网关发送所述第一控制信号至所述车用玻璃；
53.所述第二控制器通过所述网关发送所述第二控制信号至所述车用玻璃。
54.需要说明的是，所述第一控制器、所述第二控制器、所述车用玻璃以及所述光色处理器分别通过can(controller area network，控制器局域网络)总线与所述网关进行连接。即所述第一控制器、所述第二控制器、所述车用玻璃以及所述光色处理器能够通过所述网关进行信号交互，所述网关根据预置的控制协议统一处理信号，并根据信号或时序逻辑进行传输。
55.可选地，所述第二控制器包括：
56.设置于驾驶员车门处的驾驶员控制器；
57.设置于乘员车门处的乘员控制器；
58.其中，所述驾驶员控制器接收驾驶员输入的第二调节信号，并发送所述第二控制信号至所述车用玻璃；
59.所述乘员控制器接收乘员输入的第三调节信号，并发送所述第二控制信号至所述车用玻璃。
60.需要说明的是，所述第二控制器包括驾驶员控制器和乘员控制器，接收驾乘人员输入的调节信号，实现可选择调节功能或一键调节功能。这里，所述驾驶员控制器和乘员控制器的具体按键数量或功能可以根据适应配置，在此不作限定。
61.还需要说明的是，所述光色处理器还可以接收所述第二控制器转发的驾乘人员输入的第二调节信号、第三调节信号，并根据当前接收到的光线信号，进行学习，实现自动迭代升级，从而输出更加符合驾乘人员习惯的第一调节信号至所述第一控制器，实现车用玻璃的智能光线调节。
62.还需要说明的是，驾乘人员可以通过所述第二控制器，主动改变车用玻璃的颜色用于配合车身颜色，或者改变车用玻璃的明暗度和透光率，控制外部环境射入多少光线，例如，将车用玻璃调节为完全不透明，实现车窗帘的功能。
63.可选地，所述车用玻璃为风挡玻璃或车窗玻璃。
64.需要说明的是，本实用新型实施例的所述车辆控制系统适用于各类汽车车窗或车门，例如天窗、风挡玻璃和车窗玻璃。
65.本实用新型实施例还提供一种汽车，包括如上所述的车辆控制系统。
66.本实用新型的所述汽车采用如上所述的车辆控制系统，则上述的所有实施例均适用于该汽车，且均能达到相同或相似的有益效果，在此不再赘述。
67.以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。