一种汽车车门限位器耐久性测试装置及测试方法与流程

1.本发明涉及汽车部件测试技术领域，具体为一种汽车车门限位器耐久性测试装置及测试方法。


背景技术：

2.车门限位器是车体连接门的一个重要辅助部件，在车门受到一定力的作用下，能够限制车门转动的角度，保护车门免受损害。车门限位器的耐久性直接决定其使用寿命，也直接影响它的安全性，所以车门限位器投入生产前需要对车门限位器的耐久性进行检测试验。
3.在汽车上，车门限位器一端与车身立柱连接固定，另一端通过限位盒与车门相连接。目前在对车门限位器进行耐久性测试时，通常将车门限位器直接安装在汽车上测试，这种测试方式不仅操不方便，而且费时费力。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种汽车车门限位器耐久性测试装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车车门限位器耐久性测试装置，包括模拟车身、模拟车门和车门限位器本体，模拟车身为l型板，模拟车门转动安装在模拟车身上，车门限位器本体的两端通过连接块依次固定在模拟车身和模拟车门，模拟车身的底板上固定安装有驱动电机，驱动电机的转动端固定连接有转动盘，转动盘的侧边固定连接有用于推动模拟车门的推杆，模拟车门的远离推杆的一侧固定安装有反弹部件，反弹部件能够在模拟车门受到推力向模拟车身靠近后使其回到初始位置。
6.通过将车门限位器本体安装在模拟车门和模拟车身之间，当模拟车门在模拟车身上转动时，车门限位器本体便可随着模拟车门的转动进行耐久性测试，从而便可轻松准确的测试处车门限位器本体的耐久次数，驱动电机能够驱动转动盘转动，使推杆与模拟车门接触并对其产生一定的推力，便可模拟车门向模拟车身靠近，进行车门关闭模拟，通过反弹部件能够在模拟车门关闭后使其自动打开，从而使得使得模拟车门不断的靠近、远离模拟车身，便可使得车门限位器本体不断的进行性能测试。
7.在进一步的实施例中，反弹部件包括第一弹簧和缓冲板，第一弹簧固定安装在模拟车门上，第一弹簧的末端固定连接有缓冲板，缓冲板能够缓冲模拟车门对模拟车身产生的冲击力进行缓冲，防止模拟车门与模拟车身接触产生异响。
8.在进一步的实施例中，反弹部件包括固定连接在模拟车门上的第一弹簧和伸缩气囊，伸缩气囊套在第一弹簧外侧并固定安装在模拟车门上，伸缩气囊的末端设有进气阀，伸缩气囊的侧壁连接有第一气管，第一气管的末端固定连接有第二气管，第二气管固定连接在模拟车门的远离伸缩气囊的一侧上端，第二气管的下侧均匀固定连接有喷嘴。
9.伸缩气囊跟随第一弹簧伸长收缩过程中，便可使得伸缩气囊内充满气体，当模拟
车门在推杆的推力作用下向模拟车身靠近时，第一弹簧受压缩短，伸缩气囊内部的气体便可通过侧壁连接的第一气管将气体输送至第二气管内，然后通过喷嘴喷出，第二气管安装在模拟车门靠近推杆的一侧，并且喷嘴的出气口朝下设置，喷嘴喷出的气体便可对模拟车门和推杆进行降温，防止模拟车门和推杆表面的温度过高产生火花。
10.在进一步的实施例中，伸缩气囊的末端固定连接有支撑架，支撑架上固定连接有弧形板，支撑架能够避免伸缩气囊与模拟车身碰撞导致伸缩气囊被损坏，支撑架上连接的弧形板能够使得支撑架与模拟车身接触时不会产生较大的摩擦，从而减小对支撑架的损坏。
11.在进一步的实施例中，推杆的末端设有安装槽，安装槽的上下两侧壁之间转动安装有滚轮，滚轮的设置能够减小推杆与模拟车门之间的摩擦力，从而使得推杆能够有较大力来推动模拟车门，使得模拟车门在实验过程中能够轻松的被推动。
12.在进一步的实施例中，连接块的上下两侧分别开设有两个矩形槽孔，且上下两侧的矩形槽孔相互连通并呈“工”字形设置，连接块上靠近车门限位器本体一侧的两个矩形槽孔内活动安装有z型板，连接块的另外两个矩形槽孔内活动安装有矩形卡块，矩形卡块的一端固定连接在z型板上，两个z型板之间连接有第二弹簧，z型板的伸出矩形槽孔的一端侧壁固定连接有弹性防滑垫。
13.通过设置连接块能够快速的将车门限位器本体安装在模拟车门和模拟车身之间，并且安装过程中无需其他工具，使得车门限位器本体安装时简单方便，省时省力。
14.优选的，基于上述汽车车门限位器耐久性测试装置的限位器耐久性测试方法，具体包括如下步骤：s1.将车门限位器本体两端的连接块分别固定安装在模拟车身和模拟车门上；s2.利用驱动电机使转动盘转动，使得转动盘侧边的推杆推动模拟车门，使得模拟车门向模拟车身靠近，进行模拟车门关闭的情形，模拟车门靠近模拟车身后，反弹部件利用反弹力会推动模拟车门使其回到初始位置；s3.通过驱动电机、转动盘、推杆和反弹部件配合使用，便可不断的进行车门开启关闭的模拟，从而便可对车门限位器进行耐久性测试。
15.与现有技术相比，本发明的有益效果是：1.本发明通过推杆与反弹部件相互配合，便可使得模拟车门不断的靠近、远离模拟车身，模拟车门反复的转动过程中，便可使得车门限位器本体不断的进行性能测试，通过观察车门限位器本体能够最多经受多少次的模拟车门转动，便可测试出车门限位器本体的耐久性，操作简单方便，省时省力。
16.2.通过连接块来对车门限位器本体进行安装，能够快速的将车门限位器本体牢固的安装在模拟车门和模拟车身之间，并且安装过程中无需其他工具，只需按动两个z型板使连接块卡进矩形槽内，然后松开z型板便可使连接块牢固的卡进矩形槽内。
17.3.通过在第一弹簧外设置伸缩气囊，通过伸缩气囊的伸长收缩来收集气体，然后第一气管将气体输送至第二气管内，然后通过喷嘴喷出，第二气管安装在模拟车门靠近推杆的一侧，并且喷嘴的出气口朝下设置，喷嘴喷出的气体便可对模拟车门和推杆进行降温，防止模拟车门和推杆表面的温度过高产生火花。
18.4.通过在推杆末端的安装槽内安装有滚轮，当推杆再次推动模拟车门时，滚轮与
模拟车门接触，会大大减小推杆与模拟车门之间的摩擦力，从而使得推杆能够有较大力来推动模拟车门，使得模拟车门在实验过程中能够轻松的被推动。
附图说明
19.图1为本发明实施例一俯视结构示意图；图2为本发明实施例二俯视结构示意图；图3为本发明实施例二立体结构示意图；图4为本发明的连接块内部结构示意图；图5为本发明的推杆末端结构示意图；图6为本发明的弧形板安装结构示意图。
20.图中：1、模拟车身；2、模拟车门；3、车门限位器本体；4、连接块；41、z型板；42、第二弹簧；43、矩形卡块；44、弹性防滑垫；5、驱动电机；6、转动盘；7、推杆；71、滚轮；8、反弹部件；81、第一弹簧；82、缓冲板；83、伸缩气囊；84、进气阀；85、支撑架；86、弧形板；9、第一气管；91、第二气管；92、喷嘴。
具体实施方式
21.在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本发明更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本发明可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本发明发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。
22.实施例1请参阅图1和图4，本实施例提供了一种汽车车门限位器耐久性测试装置，包括模拟车身1、模拟车门2和车门限位器本体3，模拟车身1为l型板，l型板的一侧壁水平放置，模拟车门2转动安装在模拟车身1上，模拟车门2可通过铰链、合页等与模拟车身1连接，只需模拟车门2能够在模拟车身1上转动即可，车门限位器本体3的两端通过连接块4依次固定在模拟车身1和模拟车门2上，通过将车门限位器本体3安装在模拟车门2和模拟车身1之间，当模拟车门2在模拟车身1上转动时，车门限位器本体3便可随着模拟车门2的转动进行耐久性测试，从而便可轻松准确的测试处车门限位器本体3的耐久次数。
23.现有技术在对模拟车门2进行开启关闭操作时，通常采用人工手动拨动模拟车门2，使其不断的进行转动，但是，采用此方式操作时，长时间的人工操作，会使得工人的劳动强度增加，而且随着拨动时间的增加，工人拨动模拟车门2的效率会大幅降低，从而使得车门限位器本体3在进行耐久性测试时的效率低下。
24.为了在进行车门限位器本体3耐久性测试时，使模拟车门2能够长时间的转动，并且无需人工进行操作，在模拟车身1的底板上固定安装有驱动电机5，驱动电机5的转动端固定连接有转动盘6，转动盘6的侧边固定连接有用于推动模拟车门2的推杆7，驱动电机5能够驱动转动盘6转动，转动盘6转动过程中带动推杆7转动，推杆7与模拟车门2接触并对其产生一定的推力，便可模拟车门2向模拟车身1靠近，进行车门关闭模拟。
25.模拟车门2的远离推杆7的一侧固定安装有反弹部件8，反弹部件8能够在模拟车门2受到推力向模拟车身1靠近后使其回到初始位置，反弹部件8正在模拟车门2与模拟车身1
靠近时，会受压变形，当推杆7与模拟车门2相脱离不接触时，反弹部件8便可利用自身的回弹力将模拟车门2向着远离模拟车身1的方向推动，从而使得模拟车门2回到初始位置。
26.本实施例通过推杆7与反弹部件8相互配合，便可使得模拟车门2不断的靠近、远离模拟车身1，模拟车门2反复的转动过程中，便可使得车门限位器本体3不断的进行性能测试，通过观察车门限位器本体3能够最多经受多少次的模拟车门2转动，便可测试出车门限位器本体3的耐久性。
27.反弹部件8包括第一弹簧81和缓冲板82，第一弹簧81固定安装在模拟车门2上，第一弹簧81的末端固定连接有缓冲板82，第一弹簧81能够在模拟车门2与模拟车身1靠近后，利用自身的弹力将模拟车门推回至初始位置，以便模拟车门2能够再次进行关门开门测试，第一弹簧81末端连接有缓冲板82，能够在模拟车门2与模拟车身1靠近时，对模拟车门2与模拟车身1产生的冲击力进行缓冲，防止模拟车门2与模拟车身1接触产生异响。
28.缓冲板82可由橡胶软板制成，也可时一侧面粘结有海绵垫的平板制成。
29.若不设置缓冲板82，则在模拟车门2关闭时，第一弹簧81的末端与模拟车身1相接触，一方面，第一弹簧81受到挤压，会与模拟车身1接触，并会在模拟车身1表面产生刮痕，对模拟车身1造成一定的损伤，另一方面，由于第一弹簧81受到的挤压力不断增大，第一弹簧81有可能会侧向倾斜，导致其轴向与模拟车身1的表面的相平行，从而无法在模拟车门2关闭后，将模拟车门2重新推回到初位置，导致实验无法正常进行。
30.在进行车门限位器本体3的耐久性测试前，需要先将车门限位器本体3安装在模拟车门2和模拟车身1之间，现有技术在进行车门限位器本体3的安装时，通常采用螺钉进行连接，此种连接方式不仅安装速度慢，并且由于模拟车门2的不断转动，导致车门限位器本体3在测试过程中会受到一定的振动，从而会使得车门限位器本体3上的螺钉松动，导致车门限位器本体3与模拟车门2和模拟车身1连接不牢固，影响测试的进行。
31.并且采用螺钉进行连接，在车门限位器本体3进行安装时，需要使用到将螺钉拧紧的工具，因此，在安装过程中，还需携带不同的工具才能将车门限位器本体3安装在模拟车门2和模拟车门2之间，操作繁琐。
32.如图4所示，为了在测试过程中，快速将车门限位器本体3安装在模拟车门2和模拟车门2之间，我们采用连接块4来将车门限位器本体3安装在模拟车门2和模拟车门2之间，连接块4的上下两侧分别开设有两个矩形槽孔，并且靠近车门限位器本体3一侧的两个矩形槽孔的孔口呈条状矩形，且上下两侧的矩形槽孔相互连通并呈“工”字形设置，连接块4上靠近车门限位器本体3一侧的两个矩形槽孔内活动安装有z型板41，连接块4的另外两个矩形槽孔内活动安装有矩形卡块43，矩形卡块43的一端固定连接在z型板41上，两个z型板41之间连接有第二弹簧42。
33.通过在两个z型板41之间设置第二弹簧42，在第二弹簧42弹力的作用下，便可使得两个z型板41带动其上安装的矩形卡块43一起向着矩形槽孔的开口方向移动，模拟车门2和模拟车身1的侧壁上均开设有有用于容纳连接块4的矩形槽，并且矩形槽的上下两侧分别开设有与矩形卡块43匹配使用的卡槽，当矩形卡块43在弹力作用下卡进卡槽内时，连接块4便稳定牢固的安装在矩形槽内，车门限位器本体3便可牢固的安装在模拟车门2和模拟车身1之间。
34.采用此种方式来对车门限位器本体3进行安装，能够快速的将车门限位器本体3安
装在模拟车门2和模拟车身1之间，并且安装过程中无需其他工具，只需按动两个z型板41使连接块4卡进矩形槽内，然后松开z型板41便可使连接块4牢固的卡进矩形槽内。
35.在按压z型板41的过程中，由于要克服第二弹簧42的弹力，手指需要使用较大的力才能够将z型板41按动，因此在对z型板41施加较大的力由于z型板41的侧面没有防滑措施，手指会与z型板41之间打滑，不仅会导致手指受伤，而且还会影响连接块4的安装进程。
36.为了防止在按压z型板41时手指打滑，在z型板41的伸出矩形槽孔的一端侧壁固定连接有弹性防滑垫44，弹性防滑垫44能够增大手指与z型板41之间的摩擦力，从而避免手指对z型板41施加压力时打滑。
37.实施例2参阅图2-3和图6，在实施例1的基础上作出的进一步改进：实施例一中的反弹部件8在使用中，只能起到将模拟车门2推到初始位置的效果，但是在模拟车2被推杆7不断的推动过程中，推杆7会与模拟车门2之间产生摩擦，随着推动次数的增加，推杆7与模拟车门2之间的摩擦次数增加，推杆7末端以及模拟车门2表面会因摩擦产生热量，严重时会产生火花，因此，我们对反弹部件8进行改进。
38.为了对推杆7和模拟车门2表面进行降温，反弹部件8包括固定连接在模拟车门2上的第一弹簧81和伸缩气囊83，伸缩气囊83套在第一弹簧81外侧并固定安装在模拟车门2上，伸缩气囊83的末端设有进气阀84，伸缩气囊83在第一弹簧81伸长时，能够通过进气阀84向其内部进气，使得伸缩气囊83内充满气体，当模拟车门2在推杆7的推力作用下向模拟车身1靠近时，第一弹簧81受压缩短，伸缩气囊83内部的气体便可通过侧壁连接的第一气管9排出。
39.第一气管9的末端固定连接有第二气管91，第二气管91固定连接在模拟车门2的远离伸缩气囊83的一侧上端，第二气管91的下侧均匀固定连接有喷嘴92，第一气管9将气体输送至第二气管91内，然后通过喷嘴92喷出，第二气管91安装在模拟车门2靠近推杆7的一侧，并且喷嘴92的出气口朝下设置，喷嘴92喷出的气体便可对模拟车门2和推杆7进行降温，防止模拟车门2和推杆7表面的温度过高产生火花。
40.伸缩气囊83的末端固定连接有支撑架85，支撑架85上固定连接有弧形板86，支撑架85安装在伸缩气囊83远离模拟车门2的一端，能够将伸缩气囊83的一端防护起来，避免伸缩气囊83与模拟车身1碰撞导致伸缩气囊83被损坏，并且弧形板86的设置，能够使得支撑架85与模拟车身1接触时不会产生较大的摩擦，从而减小对支撑架85的损坏，能够延长支撑架85的使用寿命。
41.实施例3参阅图5，在实施例1的基础上作出的进一步改进：推杆7与模拟车门2接触时，推杆7与模拟车门2之间会有较大的摩擦力，导致推杆7在推动模拟车门2时阻力较大，很难快速将模拟车门2推动。
42.为了减推杆7与模拟车门2之间的摩擦力，使得推杆7在推动模拟车门2时更加省力，在推杆7的末端设有安装槽，安装槽的上下两侧壁之间转动安装有滚轮71，当推杆7再次推动模拟车门2时，滚轮71与模拟车门2接触，会大大减小推杆7与模拟车门2之间的摩擦力，从而使得推杆7能够有较大力来推动模拟车门2，使得模拟车门2在实验过程中能够轻松的被推动。
43.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。