汽车轮胎轮辐定位孔检具的制作方法

1.本实用新型属于汽车零部件加工领域，具体涉及汽车轮胎轮辐定位孔检具。


背景技术：

2.车轮通常包括轮胎、轮辋、轮辐及轮毂，轮胎安装在轮辋上，轮毂用来和车轴连接，轮辐的作用则是连接轮辋和轮毂，车轮在装配到轮毂上主要是靠中心定位孔定位于轮毂上，中心定位孔是轮毂径向力的直接受力点。
3.在目前汽车零部件加工领域中，需对轮辐定位孔进行逐个筛查，以保证轮辐的正常使用，然而传统的定位孔检具在实际使用过程中存在一些弊端，且该弊端的出现导致传统的轮辐定位孔检具已然无法满足目前本领域的高标准使用需求，现将传统轮辐所存在的弊端进行如下具体说明：
4.传统轮辐定位孔检具，其在对定位孔进行检查时，需对定位孔的孔径、数量及位置进行核查，然而因市场的不同需求，轮辐加工领域需设计出不同规格的定位孔以满足目前数量大而高质量的市场需求，当此情况出现时，目前本领域往往采用不同规格的检具对轮辐上的不同规格定位孔进行检查，此过程明显需耗费过多的财力及物力，且检具数量、种类的增多，也将增大工作人员的体力输出及工作量。
5.由此可见，设计出一种全新的检具以应对轮辐上不同定位孔的核查工作，对于目前本领域来说是迫切需要的。


技术实现要素：

6.有鉴于此，本实用新型的目的在于提供汽车轮胎轮辐定位孔检具，以解决现有技术传统检具不便于对轮辐不同规格的定位孔进行核查的问题。
7.本实用新型通过以下技术方案实现：
8.汽车轮胎轮辐定位孔检具，包括支撑台以及与支撑台活动连接的翻板；
9.所述支撑台的顶部表面具有孔径由上至下逐渐减小的限位口，所述翻板上以可拆卸的方式设置有检测杆，所述翻板能够绕支撑台转动以使所述检测杆与支撑台台面相互垂直。
10.进一步，所述翻板上设置有至少两个圆弧槽，所述检测杆的表面具有外螺纹，所述检测杆的一端螺纹连接有螺帽，所述检测杆的另一端螺纹连接有检测部；
11.所述检测杆至少部分位于圆弧槽内，所述检测部及螺帽的横截面直径大于圆弧槽的槽口内径。
12.进一步，所述圆弧槽为环形沉槽，所述检测杆能够伸入环形沉槽内，并通过螺帽锁紧。
13.进一步，所述限位口呈阶梯状，具有与支撑台台面平行的环形支撑部。
14.进一步，所述支撑台上对应限位口的位置设有进料槽。
15.进一步，所述支撑台上对应限位口的位置设有出料槽。
16.进一步，所述支撑台上对应限位口的位置设有应急槽。
17.进一步，所述支撑台的底部设置有支撑杆,所述支撑杆的底部配置有增重板。
18.进一步，所述支撑台靠近翻板的两侧铰接有连接板，所述连接板上具有滑槽，所述翻板两侧具有与对应连接板上滑槽滑动配合的滑杆。
19.进一步，所述翻板为透明材质制作而成。
20.本实用新型的有益效果在于：
21.该汽车轮胎轮辐定位孔检具，通过支撑台、翻板、限位口和检测杆的配合使用，本领域技术人员需先将轮辐放置于限位口的内部，轮辐处于嵌入状态，随后翻转翻板，使得检测杆对位伸入至定位孔的内侧，当检测杆伸入至定位孔的内部，可达到对定位孔的孔径、规格及数量进行核查，当检测杆无法伸入至定位孔的内部时，或检测杆伸入至定位孔后，与定位孔之间空隙较大时，则定位孔的孔径并不符合生产需求，而检测杆与定位孔之间数量不一致时，也必将出现部分检测杆无法伸入至定位孔的情况或部分定位孔缺少检测杆伸入的情况，本技术技术方案通过连贯而又紧凑的结构，达到了快速对轮辐上不同规格的定位孔进行检测的目的，且同时利用检测杆与翻板的可拆卸连接，可根据需要对检测杆进行更换，即可达到对不同定位孔进行检测的目的，提高了本技术技术方案的适用性，无需更换大型设备则可达到对不同定位孔检测的目的，提高了工作效率，减少了财力及物力的支出。
22.本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。
附图说明
23.图1为本实用新型的立体示意图i；
24.图2为本实用新型的立体示意图ii；
25.图3为本实用新型的俯视图；
26.图4为本实用新型的仰视图；
27.图5为图1中a局部放大图。
28.图中：1、支撑台；2、翻板；3、限位口；4、检测杆；5、圆弧槽；6、检测部；7、螺帽；8、环形支撑部；9、进料槽；10、出料槽；11、应急槽；12、支撑杆；13、增重板；14、滑槽；15、滑杆；16、连接板。
具体实施方式
29.下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
30.具体实施时：如图1至图5所示，汽车轮胎轮辐定位孔检具，包括支撑台1以及与支撑台活动连接的翻板2；
31.支撑台的顶部表面具有孔径由上至下逐渐减小的限位口，翻板上以可拆卸的方式设置有检测杆，翻板能够绕支撑台转动以使检测杆与支撑台台面相互垂直；
32.本领域技术人员将轮辐放置于限位口3的内侧，随后翻转翻板使得检测杆4伸入至定位孔的内侧，达到对轮辐定位孔的规格进行检测的目的，此处还可根据情况，选择性的对
检测杆数量及规格进行更换，从而达到对轮辐不同数量、规格的定位孔进行检测(当检测杆无法伸入至定位孔的内部时，或检测杆伸入至定位孔后，与定位孔之间空隙较大时，则定位孔的孔径并不符合生产需求，而检测杆与定位孔之间数量不一致时，也必将出现部分检测杆无法伸入至定位孔的情况或部分定位孔缺少检测杆伸入的情况)。
33.本实施例中：翻板上设置有至少两个圆弧槽5，检测杆的表面具有外螺纹，检测杆的一端螺纹连接有螺帽，检测杆的另一端螺纹连接有检测部6；
34.检测杆至少部分位于圆弧槽内，检测部及螺帽的横截面直径大于圆弧槽的槽口内径；
35.此处根据需要，先选择合适规格的检测部，螺纹拧紧于检测杆上，并选择性的将不同数量的检测杆伸入至圆弧槽的内侧，此时调节检测杆位于圆弧槽上的位置，以便于后续对轮辐定位孔的检测工作能够顺利进行，当检测杆调节完毕后，再拧紧螺帽达到将检测杆固定的目的，此时翻板翻转，便可对定位孔进行快速检测。
36.本实施例中：圆弧槽为环形沉槽，检测杆能够伸入环形沉槽内，并通过螺帽7锁紧，此处进一步限定圆弧槽为沉槽，其目的是增强翻板的整体结构稳定性与结构强度，避免在对定位孔进行检测时，由于圆弧槽为贯穿设置，而导致翻板的整体结构强度较差而造成翻板的损坏。
37.本实施例中：限位口呈阶梯状，具有与支撑台台面平行的环形支撑部8，此处设置有环形支撑部，其目的是用于对轮辐进行抵接支撑，避免轮辐在限位口内活动性较大，而影响后期的定位孔检测工作顺利进行，而此处还可根据需要在环形支撑部上设置标记，将轮辐某个定位孔正对于标记(定位孔为均匀等距分布于轮辐上，当某个定位孔限定后，其余定位孔位置也将限定)，此时翻转翻板，可更快速对定位孔进行检测。
38.本实施例中：支撑台上对应限位口的位置设有进料槽9，此处可将轮辐经由进料槽滑入至限位口的内侧，以提高定位孔检测效率。
39.本实施例中：支撑台上对应限位口的位置设有出料槽10，当轮辐的定位孔检测完毕后，可经由出料槽滑出，以提高定位孔检测效率。
40.本实施例中：支撑台上对应限位口的位置设有应急槽11，当定位孔检测后与实际生产存在差异时，可将轮辐于应急槽处滑出于支撑台，以对其进行回收处理。
41.本实施例中：支撑台的底部设置有支撑杆12,支撑杆的底部配置有增重板13，此处设置有支撑杆其目的是提高支撑台的高度，并通过增重板，以增加支撑台底部重量，避免其随意滑动。
42.本实施例中：支撑台靠近翻板的两侧铰接有连接板16，连接板上具有滑槽14，翻板两侧具有与对应连接板上滑槽滑动配合的滑杆15，此处在连接板上设置有滑槽，且通过滑杆于滑槽内自由滑动，可满足翻板在翻转过程中具备足够的翻转让位空间，使得翻板在翻转后，可尽可能的达到与支撑台平行，使得检测杆能够顺利插入至轮辐的定位孔内完成检测，如图5所示。
43.本实施例中：翻板为透明材质制作而成，此处将翻板设置为透明材质，其目的是便于观察定位孔的检测工作是否顺利进行，当出现定位孔与检测杆卡死的状态时，可及时对其进行应急处理(反向转动翻板，取出轮辐)，并且由于连接板及滑杆的活动调节性较大，当翻板为透明材质时，以便于对滑杆的调节工作能够顺利进行，从而满足对轮辐定位孔的正
常检测工作。
44.以上仅是本实用新型优选的实施方式，需指出的是，对于本领域技术人员在不脱离本技术方案的前提下，做出的若干变形和改进的技术方案应同样视为落入本技术的保护范围。