1.本实用新型涉及车载隔离变压器技术领域，尤其涉及一种用于高铁车载的易维护隔离变压器。
背景技术：
2.隔离变压器是指输入绕组与输出绕组带电气隔离的变压器，隔离变压器用以避免偶然同时触及带电体，变压器的隔离是隔离原副边绕线圈各自的电流。早期为欧洲国家用在电力行业，广泛用于电子工业或工矿企业、机床和机械设备中一般电路的控制电源、安全照明及指示灯的电源。
3.现有技术中用于高铁车载的隔离变压器多使用螺栓固定连接载高铁车架上，但是由于变压器的自重较大，高铁在加速或者刹车时会导致连接螺栓极易松动，变压器本体从而脱离高铁车架。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中用于高铁车载的隔离变压器多使用螺栓固定连接载高铁车架上，但是由于变压器的自重较大，高铁在加速或者刹车时会导致连接螺栓极易松动，变压器本体从而脱离高铁车架的问题，而提出的一种用于高铁车载的易维护隔离变压器。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种用于高铁车载的易维护隔离变压器，包括变压器本体，所述变压器本体底部转动连接有行走轮，变压器本体后侧面矩形阵列焊接有连接板，连接板一侧面焊接有水平弹簧，水平弹簧另一端焊接有主动杆，主动杆可沿连接板水平方向上滑动，主动杆一端焊接有缓冲板，且主动杆另一端表面焊接有主动块，连接板一端侧面焊接有连接块，连接块侧面焊接有竖直弹簧，竖直弹簧另一端焊接有从动杆，从动杆另一表面焊接有从动块。
7.可选地，所述连接板端面开设有矩形槽，矩形槽高度占连接板总高度的二分之一。
8.可选地，所述从动块与主动块为半圆球形状，且从动块为体积大于二分之一的半圆球形状。
9.可选地，所述从动杆靠从动块对侧面焊接有竖直杆，竖直杆一端焊接有安全环，安全环为半圆环形状。
10.可选地，所述安全环活动夹持有连接柱，连接柱两端焊接有高铁车架，高铁车架长度远大于变压器本体长度。
11.可选地，所述水平弹簧的弹性刚度设置为至少为竖直弹簧刚度的二分之一，且水平弹簧与竖直弹簧的材料为碳素钢。
12.与现有技术相比，本实用新型具备以下优点：
13.本实用新型通过于变压器本体侧面矩形阵列有连接板，连接板侧面通过水平弹簧固定焊接有主动杆，主动杆另一侧焊接有缓冲板，当用于将变压器本体与高铁车架连接的
固定螺栓松动时，缓冲板会首先碰撞到高铁车架，主动杆通过主动块与从动块迫使竖直杆底部的安全环抱死连接柱，有效地解决了由于变压器的自重较大，高铁在加速或者刹车时会导致连接螺栓极易松动，变压器本体从而脱离高铁车架的问题。
附图说明
14.图1为本实用新型整体结构示意图；
15.图2为变压器本体的侧视结构示意图；
16.图3为安全环与连接柱的侧视结构示意图；
17.图4为连接板的侧视结构示意图。
18.图中：1、缓冲板；2、水平弹簧；3、连接块；4、竖直弹簧；5、高铁车架；6、连接板；7、变压器本体；8、主动杆；9、从动块；10、从动杆；11、固定螺栓；12、u型块；13、行走轮；14、主动块；15、安全环；16、连接柱；17、竖直杆；18、矩形槽。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
20.参照图1-4，一种用于高铁车载的易维护隔离变压器，包括变压器本体7，变压器本体7底部转动连接有行走轮13，行走轮13方便运输变压器本体7的运输与移动；变压器本体7后侧面矩形阵列焊接有连接板6，连接板6端面开设有矩形槽18，矩形槽18的设置便于下述从动杆10的移动与转动；矩形槽18高度占连接板6总高度的二分之一，连接板6一侧面焊接有水平弹簧2，水平弹簧2另一端焊接有主动杆8，水平弹簧2可用于主动杆8保持原始位置，主动杆8可沿连接板6水平方向上滑动；
21.主动杆8一端焊接有缓冲板1，且主动杆8另一端表面焊接有主动块14，连接板6一端侧面焊接有连接块3，连接块3侧面焊接有竖直弹簧4，水平弹簧2的弹性刚度设置为至少为竖直弹簧4刚度的二分之一。
22.竖直弹簧4另一端焊接有从动杆10，竖直弹簧4带动从动杆10维持初始位置，从动杆10另一表面焊接有从动块9，从动块9与主动块14为半圆球形状，且从动块9为体积大于二分之一的半圆球形状，从动杆10靠从动块9对侧面焊接有竖直杆17，竖直杆17一端焊接有安全环15，安全环15活动夹持有连接柱16，从动块9与主动块14相互配合可带动竖直杆17底部的安全环15夹持住连接柱16，连接柱16两端焊接有高铁车架5，高铁车架5长度远大于变压器本体7的长度。
23.工作原理如下：
24.本实用新型在初始状态下，固定螺栓11将u型块12与连接柱16之间固定连接，当固定螺栓11松动脱落时，变压器本体7带动缓冲板冲向变压器本体7一侧，缓冲板1会首先碰撞到高铁车架5，主动杆8通过主动块14与从动块9迫使竖直杆17底部的安全环15抱死连接柱16，防止变压器本体7移动。
25.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用
新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种用于高铁车载的易维护隔离变压器，包括变压器本体(7)，其特征在于，所述变压器本体(7)底部转动连接有行走轮(13)，变压器本体(7)后侧面矩形阵列焊接有连接板(6)，连接板(6)一侧面焊接有水平弹簧(2)，水平弹簧(2)另一端焊接有主动杆(8)，主动杆(8)可沿连接板(6)水平方向上滑动，主动杆(8)一端焊接有缓冲板(1)，且主动杆(8)另一端表面焊接有主动块(14)，连接板(6)一端侧面焊接有连接块(3)，连接块(3)侧面焊接有竖直弹簧(4)，竖直弹簧(4)另一端焊接有从动杆(10)，从动杆(10)另一表面焊接有从动块(9)。2.根据权利要求1所述的一种用于高铁车载的易维护隔离变压器，其特征在于，所述连接板(6)端面开设有矩形槽(18)，矩形槽(18)高度占连接板(6)总高度的二分之一。3.根据权利要求1所述的一种用于高铁车载的易维护隔离变压器，其特征在于，所述从动块(9)与主动块(14)为半圆球形状，且从动块(9)为体积大于二分之一的半圆球形状。4.根据权利要求1所述的一种用于高铁车载的易维护隔离变压器，其特征在于，所述从动杆(10)靠从动块(9)对侧面焊接有竖直杆(17)，竖直杆(17)一端焊接有安全环(15)，安全环(15)为半圆环形状。5.根据权利要求4所述的一种用于高铁车载的易维护隔离变压器，其特征在于，所述安全环(15)活动夹持有连接柱(16)，连接柱(16)两端焊接有高铁车架(5)，高铁车架(5)长度远大于变压器本体(7)长度。6.根据权利要求1所述的一种用于高铁车载的易维护隔离变压器，其特征在于，所述水平弹簧(2)的弹性刚度设置为至少为竖直弹簧(4)刚度的二分之一，且水平弹簧(2)与竖直弹簧(4)的材料为碳素钢。
技术总结
本实用新型公开了一种用于高铁车载的易维护隔离变压器，涉及车载隔离变压器技术领域，包括变压器本体，所述变压器本体底部转动连接有行走轮，变压器本体后侧面矩形阵列焊接有连接板，连接板一侧面焊接有水平弹簧，水平弹簧另一端焊接有主动杆。本实用新型通过于变压器本体侧面矩形阵列有连接板，连接板侧面通过水平弹簧固定焊接有主动杆，主动杆另一侧焊接有缓冲板，当用于将变压器本体与高铁车架连接的固定螺栓松动时，缓冲板会首先碰撞到高铁车架，主动杆通过主动块与从动块迫使竖直杆底部的安全环抱死连接柱，有效地解决了由于变压器的自重较大，高铁在加速或者刹车时会导致连接螺栓极易松动，变压器本体从而脱离高铁车架的问题。的问题。的问题。
技术研发人员：吴忠淳 陈金炬 林峰超
受保护的技术使用者：福建鸿泰达科技有限责任公司
技术研发日：2021.07.17
技术公布日：2022/1/18
再多了解一些
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