一种车辆运行信息显示组网系统及轨道交通车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆运行信息显示技术领域，尤其涉及一种车辆运行信息显示组网系统及轨道交通车辆。


背景技术：

2.本部分的陈述仅仅是提供了与本实用新型相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。
3.轨道交通车辆的运行状态数据监控是保证车辆正常运行的重要手段；常见的车辆运行监控设备包括：tcms、atp、eoas和lkj。
4.其中，列车控制和管理系统(tcms)类似于车辆的神经系统，对各个子系统的设备状态与故障数据通过主控制单元传输到司机室的显示屏；
5.车载自动防护设备atp(automatic train protection)是列车运行控制系统的核心安全设备，能够从地面获取行车许可、线路数据等信息，通过自己的逻辑保证列车行车安全；
6.司机操控信息分析系统(eoas)是通过共享列控车载信息采集装置所采集的与车辆运行及司机操控有关的信息所开发的系统。该系统自动获取dms数据中心有关信息，并通过部、局间信息通道传送至设定的应用服务器，以便于实时进行车辆运行及司机操控有关信息的查询处理；
7.列车运行控制记录装置(lkj)，是用于控制轨道交通车辆两冒一超(冒进、冒出、超速)重要控制设备。
8.由于上述的这些车辆运行监控设备分别属于车辆的不同设备，数据传输采用不同的传输路径，因此，需要进行相关信息的查看时，需要去相应的设备上使用专用的ptu解析软件，并翻到相应页面进行调取，过程十分繁琐，无法实现不同监控数据采用相同的传输路径进行数据传输汇总和显示；不能满足客户对于将车辆的安全信息、运行信息、控车信息、线路摄像机信息等内容进行集中展示查看的需求。


技术实现要素：

9.有鉴于此，本实用新型提出了一种车辆运行信息显示组网系统及轨道交通车辆，通过监控信息组网，能够统一不同监控数据的传输路径，实现对车辆的安全信息、运行信息、控车信息、线路摄像机信息等内容的集中展示，提高了信息查看的效率。
10.根据本实用新型实施例的第一个方面，提供了一种车辆运行信息显示组网系统，包括：分别与pis车厢控制器连接的车载自动防护设备、车辆司机操控信息分析系统以及运行控制记录装置；所述pis车厢控制器依次经过第一pis交换机和第二pis交换机与智能显示终端连接。
11.作为进一步地方案，还包括列车控制和管理系统，所述列车控制和管理系统通过防火墙与pis车厢控制器连接。
12.作为进一步地方案，所述列车控制和管理系统的数据为热备冗余。
13.作为进一步地方案，所述pis交换机与wifi中心服务器连接，所述wifi中心服务器与线路摄像机通信。
14.作为进一步地方案，所述线路摄像机提供两路视频流，其中一路高码视频流经过wifi中心服务器和pis交换机传输至显示终端进行展示；另一路低码视频流传输至wifi中心服务器进行本地保存。
15.作为进一步地方案，所述智能显示终端包括一个或多个智能显示单元，每一个智能显示单元包括智能交互模块和显示器。
16.作为进一步地方案，所述显示器为电视机或者电脑显示器或者电子显示屏。
17.作为进一步地方案，所述智能显示终端用于显示行车相关信息、服务信息和监控信息。
18.作为进一步地方案，所述行车相关信息包括线路信息、位置信息和行驶状态信息，所述服务信息包括车辆的公共服务信息，所述监控信息包括导致车辆降速或停车的车辆监控信息。
19.根据本实用新型实施例的第二个方面，提供了一种轨道交通车辆，包括上述的车辆运行信息显示组网系统。
20.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
21.(1)本实用新型在轨道交通车辆既有设备基础上进行改造设计，通过简单的硬件连接关系改进，解决了轨道交通车辆运行、监控等信息无法集中展示的问题；
22.(2)本实用新型能够对行车相关信息、服务信息和监控信息进行展示，清晰的展示车辆各个系统运行状态，提高旅客舒适度，提高信息查看的效率。
23.本实用新型附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
24.图1是根据本实用新型实施例的车辆运行信息显示组网系统结构示意图。
具体实施方式
25.应该指出，以下详细说明都是示例性的，旨在对本技术提供进一步的说明。除非另有指明，本实用新型使用的所有技术和科学术语具有与本技术所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
26.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
27.在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
28.首先对本实施例中涉及到的英文名称进行解释说明：
29.tcms，列车控制和管理系统；
30.atp，车载自动防护设备；
31.eoas，车辆司机操控信息分析系统；
32.lkj，列车运行控制记录装置；
33.pis，乘客信息系统；
34.pis网络，基于pis网络全列贯通的千兆以太网；
35.pis交换机，pis系统中的交换机(硬件设备)，用于在通信系统中完成信息交换功能。
36.实施例一
37.根据本实用新型实施例，提供了一种车辆运行信息显示组网系统，参照图1，具体包括：分别与pis车厢控制器连接的车载自动防护设备atp、车辆司机操控信息分析系统eoas、运行控制记录装置lkj和列车控制和管理系统tcms；pis车厢控制器依次经过第一pis交换机和第二pis交换机与智能显示终端连接。
38.pis交换机与wifi中心服务器连接，wifi中心服务器与线路摄像机通信，线路摄像机用于获取车辆运行线路上的视频信息；本实施例中，线路摄像机提供两路视频流，其中一路高码视频流经过wifi中心服务器和pis交换机传输至显示终端进行展示；另一路低码视频流传输至wifi中心服务器进行本地保存。
39.第一pis交换机设置在机械师室车，第二pis交换机设置在会议室车或者客座车中；智能显示终端包括一个或多个智能显示单元，每一个智能显示单元包括智能交互模块和显示器；智能交互模块主要用于实现对接收数据的可视化呈现，采用现有的处理器即可实现；本实施例中，第二pis交换机分别连接两个智能显示单元，显示器采用的是电视机，当然，显示器也可以根据需要选用电脑显示器或者其他电子显示屏。
40.需要说明的是，车载自动防护设备atp、车辆司机操控信息分析系统eoas、运行控制记录装置lkj和列车控制和管理系统tcms均是轨道交通车辆上的原有结构，通常设置在头车，用于提供数据显示的数据源。
41.防火墙和车辆级以太网(pis)作为数据的传输路径。
42.本实施例中，每个车厢设置一个pis车厢控制器，各个pis车厢控制器之间用以太网线进行连接，作为以太网的节点。pis车厢控制器是车厢内用于构建以太网的重要设备，是目前较为常见的设备，本实施例不对其软件程序进行改进。
43.本实施例中，显示终端可以同时对行车相关信息、服务信息和监控信息进行数据展示；
44.其中，行车相关信息主要包括线路信息、位置信息和行驶状态信息；这些信息由atp、lkj和eoas提供，atp主要提供车辆运行模式、限速等内容，数据由头车atp将相关信息传输至eoas，经eoas转为以太网报文传输至pis网，最终传输到智能交互模块；eoas主要提供线路监控信息；lkj用于提供线路公里标、坡道、车站、桥隧、弯道等信息，lkj数据由lkj主机及lkj数据接口装置组成，lkj主机提供当前位置信息，由数据接口装置根据当前位置等信息调用其内部线路数据，转为以太网报文后经车辆级以太网(pis)传输到智能交互模块。
45.服务界面信息显示车辆提供的公共服务信息，内容包含车门、温度、水箱液位等信息；监控信息界面主要显示可导致车辆降速、停车等影响正常行车秩序的车辆监控信息，包
括变压器及走形温度等内容。这些信息主要由tcms提供，列车控制和管理系统tcms通过防火墙与pis车厢控制器连接；tcms将车门、温度、水箱液位状态、变压器及走形温度等内容经头车车无线传输装置内部的网络防火墙发送到车辆级以太网(pis)，最终传输至智能交互模块。
46.本实施例中，两个头车传输的tcms数据为热备冗余，当其中一个头车当中的tcms网络发生故障时，不会影响另一路的传输。
47.本实施例车辆运行信息显示组网系统，能够实现对车辆监控信息的同时显示，无需对某项信息进行单独调取，方便对车辆运行信息的实时监控和查看。
48.实施例二
49.根据本实用新型的实施例，提供了一种轨道交通车辆的实施例，其包括了实施例一中的车辆运行信息显示组网系统，实现对车辆运行信息的全面监控，实时显示。
50.上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。