飞行器分舱板以及配备有该分舱板的飞行器的制作方法

1.本公开涉及飞行器分舱板，尤其是带移门的飞行器分舱板。


背景技术：

2.一般而言，根据飞行器(尤其是民用飞行器)设计的应急通道要求，客舱中任何一个座椅到达飞机应急出口的通路上不得有障碍物。目前，飞行器的分舱设施都是分布在主通道的两侧，中间保留不小于通道宽度的缺口，以门帘遮挡，通过门帘的开启来保持通道的畅通，如图1至图3所示。
3.例如，图1-3中示出了现有技术的示例飞行器分舱设施的示意图。可以看到，现有技术中的分舱设施一般都包括分舱板和隔帘，并且隔帘被用作舱室空间的区隔。虽然这些传统的飞行器分舱设施虽然都能实现保留飞行器应急通道的要求，但隔断和分区的效果不佳，而且装饰效果差，不能满足越来越多追求舒适性和私密性的商务客户的需求。
4.另外，传统的飞行器分舱设施通过门帘的开合来实现应急通道的开启，但驾驶舱内的机组人员无法直接监测到门帘在滑行、起飞和着陆(ttol)阶段是否已经打开并束缚好。
5.并且，传统的飞行器分舱设施仅有简易隔断功能，几乎没有储物及其他功能。
6.本公开针对但不限于上述诸多因素进行了改进。
7.公开内容
8.为此，本公开提供了一种带移门的飞行器分舱板，用于将舱室空间有效地分离开并且能够将移门的开闭状态提供给机组人员，以确保飞行器应急通道的畅通。
9.根据本公开的第一方面，提供了一种飞行器分舱板，其中所述分舱板横跨整个飞行器截面并且包括位于所述分舱板中部的移门，所述移门在关闭时使得在飞行器内形成彼此独立的舱室空间，并且所述移门在打开时形成所述飞行器的应急撤离通道，其中所述移门还配备有用于将所述移门的状态传递给机组人员的开关。
10.根据一实施例，所述飞行器分舱板是民用飞机分舱板。
11.根据另一实施例，所述分舱板包括位于所述分舱板一侧的用于容纳所述移门的夹层，其中所述移门打开时被容纳于所述夹层，而不占用舱室空间。
12.根据又一实施例，所述分舱板上集成有多个功能，包括应急出口指示灯、储物、娱乐观影、空调控制。
13.根据又一实施例，所述储物功能设置于所述分舱板的不带所述夹层的一侧。
14.根据又一实施例，所述移门还配备有包括主锁和次锁的双重锁闩，所述主锁用于将所述移门锁定在完全关闭的位置，并且在所述主锁解除锁定时使得能够打开、关闭和移动所述移门，所述次锁用于将所述移门锁定在完全打开的位置，以使得飞行器应急通道的保持畅通。
15.根据又一实施例，所述次锁能够通过将其锁闩拉出以使锁闩超出所述移门，并将该锁闩顺时针旋转90度以勾住所述移门，来将所述移门锁定在完全打开的位置。
16.根据又一实施例，所述开关被设置在所述次锁上，并且所述开关仅在所述移门完全打开并锁定的情况下才断开。
17.根据又一实施例，飞行器滑行、起飞和/或降落阶段中的每一者各自具有在其相应阶段下闭合的ttol开关，所述ttol开关彼此并联电连接，并且所述开关与所述ttol开关中的每一者串联电连接。
18.根据又一实施例，所述开关还与继电器中的螺线管串联电连接，并且所述继电器还连接到警报装置，从而在所述ttol开关中的任一者闭合以及所述开关闭合的情况下，所述继电器的螺线管被通电，使得所述继电器的衔铁开关接通并由此启动所述警报装置。
19.根据又一实施例，所述移门的门板设计具有易碎特征，使得在紧急情况下能被撞开。
20.根据又一实施例，所述移门包括球头限位器，并且在撞击所述移门的门板的靠近球头限位器的那一侧时，所述球头限位器的限位球头脱开限位器，使得所述移门被打开。
21.根据又一实施例，所述分舱板还具有用于所述移门的阻尼器，所述阻尼器能够降低所述移门打开或关闭时的噪声，并且能够在所述移门未被所述次锁锁定在完全打开的位置处的情况下，使得所述移门回位到完全关闭位置。
22.根据本公开的第二方面，提供了一种飞行器，包括如根据本公开的第一方面的分舱板。
23.根据本公开的第三方面，提供了一种用于通知ttol阶段下移门状态的方法，所述移门是根据本公开的第一方面的分舱板所包括的移门，所述方法包括：确定飞行器当前处于ttol阶段；确定所述移门是否完全打开并锁定；以及当确定所述移门没有被完全打开并锁定时，向机组人员发出视觉或听觉警报。
24.各方面一般包括如基本上在本文参照附图所描述并且如通过附图所解说的方法、装备、系统、计算机程序产品和处理系统。
25.前述内容已较宽泛地勾勒出根据本公开的示例的特征和技术优势以使下面的详细描述可以被更好地理解。附加的特征和优势将在此后描述。所公开的概念和具体示例可容易地被用作修改或设计用于实施与本公开相同的目的的其他结构的基础。此类等效构造并不背离所附权利要求书的范围。本文所公开的概念的特性在其组织和操作方法两方面以及相关联的优势将因结合附图来考虑以下描述而被更好地理解。每一附图是出于解说和描述目的来提供的，且并不定义对权利要求的限定。
附图说明
26.为了能详细理解本公开的以上陈述的特征所用的方式，可参照各方面来对以上简要概述的内容进行更具体的描述，其中一些方面在附图中解说。然而应该注意，附图仅解说了本公开的某些典型方面，故不应被认为限定其范围，因为本描述可允许有其他等同有效的方面。不同附图中的相同附图标记可标识相同或相似的元素。
27.图1是现有技术的示例飞行器分舱设施的示意图；
28.图2是现有技术的另一示例飞行器分舱设施的示意图；
29.图3是现有技术的又一示例飞行器分舱设施的示意图；
30.图4和图5分别是根据本公开的一实施例的示例飞行器分舱板的正面和背面视图；
31.图6是根据本公开的一实施例的示例飞行器分舱板所包括的次锁的示意图；
32.图7是根据本公开的一实施例的移门状态通知功能的示例性电路图；
33.图8是根据本公开的一实施例的移门所包括的示例性易碎特征的示意图；以及
34.图9是根据本公开的一实施例的用于通知ttol阶段下移门状态的示例性方法的流程图。
具体实施方式
35.以下结合附图阐述的详细描述旨在作为各种配置的描述，而无意表示可实践本文中所描述的概念的仅有的配置。本详细描述包括具体细节以提供对各种概念的透彻理解。然而，对于本领域技术人员将显而易见的是，没有这些具体细节也可实践这些概念。
36.如图4和图5所示，其分别示出了根据本公开的一实施例的示例飞行器分舱板100的正面和背面视图。本领域技术人员可以明白，在此“正面”和“背面”是相对而言的，并不旨在对分舱板的特定一面限定为正面。例如，如果分舱板的面向经济舱的一面称为“正面”，则其面向商务舱的一面则被称为“背面”，反之亦然。
37.在一实施例中，分舱板100的周界能与飞行器相连接，以便横跨整个飞行器截面使得在飞行器内形成彼此独立的舱室空间。本领域技术人员可以明白这一分舱功能，因而在此不再赘述。
38.如图所示，分舱板100还带有移门110。一般而言，移门110位于分舱板100的中部，并且在关闭时使得在飞行器内形成彼此独立的舱室空间，而在打开时形成飞行器的应急撤离通道。
39.在本公开的一实施例中，分舱板100还包括位于该分舱板一侧的用于容纳移门110的夹层(附图中未示出)。在该实施例中，当移门110打开时，该移门被容纳于(例如，滑入)所述夹层，而不占用舱室空间。
40.在本公开的另一实施例中，分舱板100还可集成有多个功能，包括应急出口指示灯、储物、娱乐观影、空调控制等等，如图4和图5中的出口指示灯120、储物柜130、储物抽屉140、观影屏150、控制板160(可以提供空调控制功能)等等所示出的。在该实施例中，储物柜130、储物抽屉140等可被设置于分舱板100的不带夹层的一侧，以提高空间利用率。
41.在本公开的又一实施例中，移门110还配备有包括主锁170和次锁(图4中未示出，请参见图5和图6)的双重锁定机制(即，双重锁闩)。在一实施例中，移门110的主锁170和次锁180都可位于分舱板100的门框上。在又一实施例中，主锁170可位于移门上。
42.如图4和图5所示，主锁170用于将移门110锁定在完全关闭的位置，并且在主锁170解除锁定时可以打开、关闭和移动移门110。在进一步的实施例中，主锁170可以从分舱板100的正反两面打开。而在又一实施例中，主锁170只能从商务舱一侧打开来使得能打开移门。
43.在一实施例中，次锁180用于将移门110锁定在完全打开的位置，以使得能够保持飞行器应急通道的畅通(尤其是在飞行器滑行、起飞和/或降落(ttol)阶段)，从而保证了应急通道的要求。
44.图6示出了根据本公开的一实施例的示例飞行器分舱板所包括的次锁180的示意图。
45.例如，如图6中的虚线所示(其示出了次锁180将移门110锁定在打开位置时的轨迹)，次锁180能够通过将其锁闩(在图6中示为向左)拉出以使锁闩超出移门110，并随后将锁闩顺时针旋转90度以勾住移门110，来将移门110锁定在完全打开的位置。
46.本领域技术人员可以明白，这仅仅是可以将移门锁定在完全打开的位置的一个示例，能够将移门锁定在完全打开的位置的各种其他锁定机制也是可以的。
47.在另一实施例中，当移门110为关闭状态时，次锁锁闩不伸出，以使得移门110能被完全关闭，例如，如图6所示。
48.为了能够将移门的开闭状态(即，应急通道是否畅通)传递给机组人员，根据本公开的又一实施例，移门110还可配备有用于将移门的状态传递给机组人员的开关。在这一实施例中，该开关可取决于移门是否被完全打开并锁定而闭合和断开。例如，该开关可以仅在移门完全打开并锁定的情况下才断开，而在移门的任何其他情况下是闭合的；或反之亦然。
49.发明人认识到，移门的状态仅需在飞行器处于ttol阶段时被传递给机组人员，而当飞行器处于非ttol阶段时，将移门的状态传递给机组人员不仅是不必要的，甚至可能干扰机组人员。因此，在本公开的一实施例中，移门的状态信号可以与ttol信号相组合，以便既能在需要时(即ttol阶段)通知机组人员，又能在其他阶段不干扰机组人员。
50.下式示出了这些信号组合的示例性逻辑关系：
51.o＝x and(y1 or y2 or
……
or yn)
52.其中o表示警报信号的指示，o等于1即表示要发起警报信号，o等于0则表示不发起警报信号，从而不干扰机组人员；
53.x表示移门状态，x等于1表示移门未被完全打开/未被锁定，x等于0表示移门被完全打开并被锁定；
54.y1、y2
……
yn表示各个ttol阶段(n是ttol阶段的数目)，其中在飞行器处于ttol阶段中的第一者时，y1等于1且y2
……
yn等于0；以此类推。
55.本领域技术人员可以明白，尽管在此使用单个变量x表示移门状态，但也可以使用两个变量，其中第一变量表示移门的开闭，而第二变量表示移门锁定与否。在后一情形中，移门可配备有两个开关，每一开关对应于一个变量。
56.下面参考图7，其示出了上述移门状态通知功能的一个示例性电路系统的示意图。可以明白，图7仅仅是上述逻辑关系的一个示例性实现，可以存在各种其他合适的方式来实现上式所示的逻辑，诸如采用asic、fpga等等。
57.参见图7，该示例性电路系统包括移门开关710，诸ttol开关720、730，继电器740以及警报装置750。当然，该示例性电路系统还包括任何合适的电源和接地以及其他附加电路组件，在此不再赘述。
58.在本公开的一实施例中，开关710可被设置在次锁上(诸如次锁180)，以用于将飞行器滑行、起飞和/或降落(ttol)阶段移门110是否未被完全打开并锁定的信号传递给机组人员，例如传递到机组人员所能观察到的指示灯、显示屏等等之上。或者，在此情况下，可以发出听觉警报来通知机组人员，例如蜂鸣或语音(诸如，“分舱板移门未打开、移门未锁定”之类的语音)。在图7所示的实施例中，开关710仅在移门(即舱内门)完全打开并锁定的情况下才断开。
59.如图7所示，ttol开关720、730可对应于飞行器滑行、起飞和/或降落(ttol)阶段中
的任一者，并且在其相应阶段下闭合。在这一实施例中，这些ttol开关彼此并联地电连接，以便在任一ttol阶段下，图7所示的电路都能被接地。
60.此外，从图7可以看到，开关710与ttol开关中的每一者串联地电连接，从而能够实现在ttol阶段下当移门未完全打开和/或未锁定时，电路接通。
61.根据图7所示的实现，开关710、ttol开关中的每一者(720、730)、以及继电器740中的螺线管可以串联地电连接在一起，并且继电器740还连接到警报装置750。从而，在ttol开关中的任一者闭合以及开关710闭合的情况下，继电器740的螺线管被通电，以使继电器740的衔铁开关接通，由此启动警报装置750。
62.具体而言，参见图7，如果移门未完全打开和/或未锁定，则开关710闭合，信号接通，使得可以在ttol阶段下发出警报。
63.继续参见图7，如果起落架放下并锁定(属于ttol阶段，诸如起飞、降落等阶段)，则开关720闭合。由此，开关710、720的闭合使得螺线管接通并产生磁力，从而使得图7中的继电器740将警报装置的开关接通，从而启动警报装置(例如，点亮指示灯，这是视觉警报的一个示例)；
64.如果滑行降落灯点亮(属于ttol阶段中的滑行阶段)，则开关730闭合。由此，开关710、730的闭合使得螺线管接通并产生磁力，从而使得图7中的继电器740将警报装置750的开关接通，从而通过警报装置750的电源760来启动警报装置(诸如点亮指示灯)。
65.而当飞行器并未处于ttol阶段时，诸ttol开关都断开，从而使得无论开关710是断开还是闭合，继电器740的螺线管都不被接通，从而警报装置750也不被接通。这样，移门的开闭状态就不会干扰机组人员。
66.本领域技术人员可以明白，尽管图7示出了ttol阶段的两种情形，但还存在各种其他情形来确定当前飞行器处于ttol阶段，并由此闭合相应的ttol开关，使得螺线管接通并进而点亮指示灯，在此不再赘述。
67.在本公开的又一实施例中，为了防止在应急情况下门锁发生故障，而出现在ttol阶段门被关闭而无法打开的情况，移门的门板设计具有易碎特征，使得在紧急情况下能被撞开。例如，图8示出了这一易碎特征的一个示例。参见图8，如左上角的局部放大图所示，移门包括球头限位器810(即，易碎特征)。在撞击移门的门板的靠近球头限位器810的那一侧时(如图8中的阴影区域所示)，该球头限位器810的限位球头脱开限位器，使得移门被打开。
68.在本公开的又一实施例中，分舱板100还可具有用于移门110的阻尼器(附图中未示出)，所述阻尼器能够降低移门打开和/或关闭时的噪音。在进一步的实施例中，阻尼器可以是自动回位阻尼器，从而可以在所述移门未被所述次锁锁定在完全打开的位置处的情况下，使得所述移门回位到完全关闭位置。
69.在本公开的又一实施例中，分舱板100是民用飞机分舱板。
70.图9是根据本公开的一实施例的用于通知ttol阶段下移门状态的示例性方法900的流程图。
71.在框910，方法900可包括确定飞行器当前处于ttol阶段。结合图7，这一确定可以通过监测各ttol开关的状态来实现，例如ttol开关720、730等的状态。在图7所示的实施例中，诸ttol开关中的任一者闭合都可以指示飞行器当前处于ttol阶段。当然，还可以存在各种其他合适的方式来作出上述确定，诸如通过起落架的状态、滑行降落灯的状态等等，在此
不再赘述。
72.在框920，方法900可包括确定移门是否完全打开并锁定。结合图7，这一确定也可以通过监测与移门相关联的开关的状态来实现，例如开关710的状态。在图7所示的实施例中，开关710的断开可以指示移门完全打开并锁定。
73.当确定移门没有被完全打开并锁定时，方法900可包括在框930，向机组人员(例如，飞行员、空姐等)发出视觉或听觉警报。例如，方法900可以在飞行器驾驶舱的显示器上向飞行员显示警报，通知飞行员移门未被完全打开并锁定。否则，方法900返回框910。
74.当然，本公开还涉及包括前述分舱板的飞行器，尤其是民用飞机。
75.本领域技术人员将明白，尽管在本公开中使用了“开关”来表示移门的状态，且给出了电气开关的示例(例如，开关710，ttol开关720、730)，这些开关可以是能够表示二进制状态的任何其他合适的形式，诸如二极管、场效应晶体管、各种机械式开关，等等。
76.以上具体实施方式包括对附图的引用，附图形成具体实施方式的部分。附图通过说明来示出可实践的特定实施例。这些实施例在本文中也称为“示例”。此类示例可以包括除所示或所述的那些元件以外的元件。然而，还构想了包括所示或所述元件的示例。此外，还构想出的是使用所示或所述的那些元件的任何组合或排列的示例，或参照本文中示出或描述的特定示例(或其一个或多个方面)，或参照本文中示出或描述的其他示例(或其一个或多个方面)。
77.在所附权利要求书中，术语“包括”和“包含”是开放式的，也就是说，在权利要求中除此类术语之后列举的那些元件之外的元件的系统、设备、制品或过程仍被视为落在那项权利要求的范围内。此外，在所附权利要求书中，术语“第一”、“第二”和“第三”等仅被用作标记，并且不旨在表明对它们的对象的数字顺序。
78.另外，本说明书中所解说的各操作的次序是示例性的。在替换实施例中，各操作可以按与附图所示的不同次序执行，且各操作可以合并成单个操作或拆分成更多操作。
79.以上描述旨在是说明性的，而非限制性的。例如，可结合其他实施例来使用以上描述的示例(或者其一个或多个方面)。可诸如由本领域普通技术人员在审阅以上描述之后来使用其他实施例。摘要允许读者快速地确定本技术公开的性质。提交该摘要，并且理解该摘要将不用于解释或限制权利要求的范围或含义。此外，在以上具体实施方式中，各种特征可以共同成组以使本公开流畅。然而，权利要求可以不陈述本文中公开的每一特征，因为实施例可以表征所述特征的子集。此外，实施例可以包括比特定示例中公开的特征更少的特征。因此，所附权利要求书由此被结合到具体实施方式中，一项权利要求作为单独的实施例而独立存在。本文中公开的实施例的范围应当参照所附权利要求书以及此类权利要求所赋予权利的等价方案的完整范围来确定。