一种燃油管试漏检测夹具和燃油管试漏检测系统的制作方法

1.本实用新型用于汽车制造领域，特别是涉及一种燃油管试漏检测夹具和燃油管试漏检测系统。


背景技术：

2.汽车生产线上燃油管试漏不合格的发动机，需要在完成所有装配的整机状态下离线进入返修区，现有技术中返修试漏过程中一般仍使用与生产线设备相同的夹具对燃油连接管螺母进行包夹以进行燃油管试漏，这种方式存在以下缺点：
3.1、夹具体积大：在整机状态中，由于受已装配的零件影响，检测夹具无法在不拆卸覆盖件的情况下安装到发动机上；
4.2、返修品质控制难度高：返修发动机需要还原至未完全装配状态，需拆卸进气歧管、inj绝缘护套等多个覆盖件，其中进气歧管涉及油道试漏方面的检测，还必须拆卸三元催化器、egr阀等涉及油道检测的覆盖件，在完成燃油管试漏返修后，必须再进行油道试漏检测；完成检测后，必须由一人重新进行组装，否则容易出现错漏装的情况，存在较大发动机品质风险隐患；
5.3、返修人员成本高：燃油管试漏不合格发动机平均返修工时为40min/台，若试漏不合格多发，则需要返修人员加班对应，造成人员成本增高。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种燃油管试漏检测夹具和燃油管试漏检测系统，体积更小，特别适用于整机燃油管返修试漏过程。
7.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
8.第一方面，一种燃油管试漏检测夹具，包括夹紧组件和气体接头，所述夹紧组件包括通过铰链连接的第一夹紧部件和第二夹紧部件，所述第一夹紧部件具有与所述第二夹紧部件配合的第一端面，所述第一夹紧部件在所述第一端面设有第一半圆槽和第二半圆槽，所述第二夹紧部件具有与所述第一夹紧部件配合的第二端面，所述第二夹紧部件在所述第二端面设有第三半圆槽和第四半圆槽，所述第一夹紧部件和第二夹紧部件能够绕所述铰链夹紧或张开；
9.其中，所述第一夹紧部件和第二夹紧部件绕所述铰链夹紧时，所述第一半圆槽与所述第三半圆槽配合并限定出包夹燃油管的圆形夹口，所述第二半圆槽与所述第四半圆槽配合并限定出包夹油管螺母的圆形内腔，所述气体接头与所述夹紧组件连接并与所述圆形内腔连通。
10.结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，所述第一夹紧部件和第二夹紧部件均呈半圆筒状，所述第一夹紧部件和第二夹紧部件绕所述铰链夹紧时，所述夹紧组件形成圆筒状。
11.结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，所述夹紧组件设
有将所述第一端面和第二端面吸附的磁铁。
12.结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，所述第一半圆槽半径小于所述第二半圆槽的半径，所述第三半圆槽半径小于所述第四半圆槽的半径，所述第一夹紧部件在所述第一半圆槽的两侧、以及所述第二夹紧部件在所述第三半圆槽的两侧均设有磁铁孔，所述磁铁安装于所述磁铁孔。
13.结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，所述圆形夹口与所述圆形内腔的轴线重合。
14.结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，所述第二夹紧部件的边缘设有齿，所述第一夹紧部件的边缘设有齿槽，所述齿嵌入所述齿槽并通过销轴连接。
15.结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，所述第一夹紧部件设有第一接口和第二接口，所述气体接头包括与所述第一接口连接的进气接头和与所述第二接口连接的回气接头。
16.结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，所述进气接头和回气接头并排安装于所述第一夹紧部件的外壁面。
17.结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，所述第一夹紧部件在所述第二半圆槽远离所述第一半圆槽的一侧边缘设有第一凸缘，所述第二夹紧部件在所述第四半圆槽远离所述第三半圆槽的一侧边缘设有第二凸缘。
18.第二方面，燃油管试漏检测系统，包括：
19.氦气源，用于向燃油管中充入氦气；
20.第一方面中任一实现方式所述的燃油管试漏检测夹具；
21.氦气试漏机，通过管道与所述气体接头连接。
22.上述技术方案中的一个技术方案至少具有如下优点或有益效果之一：采用本技术方案中的检测夹具对燃油管返修试漏时，将夹紧组件的第一夹紧部件和第二夹紧部件绕铰链张开，然后将夹紧组件安装于燃油管螺母位置，即使第一半圆槽和第三半圆槽配合形成的圆形夹口包夹于燃油管，使第二半圆槽和第四半圆槽配合形成的圆形内腔包夹油管螺母，进一步通过气体接头便可进行燃油管试漏。本技术方案中的检测夹具体积更小，在发动机安装时，需要拆卸的零件更少，品质风险低，返修速度更快。
23.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
24.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
25.图1是本实用新型燃油管试漏检测夹具的一个实施例第一夹紧部件主视图；
26.图2是图1所示第一夹紧部件仰视图；
27.图3是图1所示第一夹紧部件侧视图；
28.图4是本实用新型燃油管试漏检测夹具的一个实施例第二夹紧部件主视图；
29.图5是图4所示第二夹紧部件仰视图；
30.图6是图4所示第二夹紧部件侧视图。
具体实施方式
31.本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
32.本实用新型中，“若干”的含义是一个或者多个，“多个”的含义是两个以上，“大于”“小于”“超过”等理解为不包括本数；“以上”“以下”“以内”等理解为包括本数。在本实用新型的描述中，如果有描述到“第一”“第二”仅用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
33.本实用新型中，除非另有明确的限定，“设置”“安装”“连接”等词语应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是一体成型；可以是机械连接，也可以是电连接或能够互相通讯；可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。
34.结合图1-图6，本实用新型的实施例提供了一种燃油管试漏检测夹具，包括夹紧组件和气体接头(图中未示出)，夹紧组件包括通过铰链连接的第一夹紧部件1和第二夹紧部件2，第一夹紧部件1和第二夹紧部件2通过铰链连接形成可开合的结构，第一夹紧部件1具有与第二夹紧部件2配合的第一端面11，第一夹紧部件1在第一端面11设有第一半圆槽12和第二半圆槽13，第一半圆槽12和第二半圆槽13半径不同，第一半圆槽12和第二半圆槽13之间形成台阶面，第二夹紧部件2具有与第一夹紧部件1配合的第二端面21，第二夹紧部件2在第二端面21设有第三半圆槽22和第四半圆槽23，第三半圆槽22和第四半圆槽23的半径不同，第三半圆槽22和第四半圆槽23之间形成台阶面，第一夹紧部件1和第二夹紧部件2能够绕铰链夹紧或张开；
35.其中，第一夹紧部件1和第二夹紧部件2绕铰链夹紧时，第一半圆槽12与第三半圆槽22配合并限定出包夹燃油管的圆形夹口，第二半圆槽13与第四半圆槽23配合并限定出包夹油管螺母的圆形内腔，夹紧组件在夹紧时，能够在油管螺母的连接位置外侧形成一个相对封闭的罩壳，以收集试漏检测过程中泄漏的检测气体。对应的，气体接头与夹紧组件连接并与圆形内腔连通，用于将泄漏的检测气体导入检测设备以输出检测结果，以判断燃油管在该油管螺母的连接位置是否存在泄漏。
36.采用本技术方案中的检测夹具对燃油管返修试漏时，将夹紧组件的第一夹紧部件1和第二夹紧部件2绕铰链张开，然后将夹紧组件安装于燃油管螺母位置，即使第一半圆槽12和第三半圆槽22配合形成的圆形夹口包夹于燃油管，使第二半圆槽13和第四半圆槽23配合形成的圆形内腔包夹油管螺母，进一步通过气体接头便可进行燃油管试漏。本技术方案中的检测夹具不具有弹簧、夹紧臂等夹持结构，体积更小，在发动机安装时，需要拆卸的零件更少，品质风险低，返修速度更快。
37.例如对于一些发动机，对于燃油管返修试漏的发动机，只需拆卸4个零件即可安装
到发动机上实现燃油管路检测。重要工序检查的项目也得到削减：由原来的2个削减至现在的1个，不再需要油道试漏检测；螺栓拧紧点也得到削减：由原来的26个削减至现在的2个；插头、管路、胶钉等结合的数量也得到削减：由原来的16个削减至现在的0个。
38.在一些实施例中，为了尽可能的减小夹紧组件的体积，参见图2、图5，第一夹紧部件1和第二夹紧部件2均呈半圆筒状，第一夹紧部件1和第二夹紧部件2绕铰链夹紧时，夹紧组件形成圆筒状。圆形夹口和圆形内腔在圆筒状的夹紧组件内部形成阶梯孔。
39.为了将第一夹紧部件1和第二夹紧部件2限定于夹紧状态，并可能的减小夹紧组件的体积，参见图1、图4，夹紧组件设有将第一端面11和第二端面21吸附的磁铁，利用磁铁和铰链代替体积较大的夹持装置，品质风险低、体积小、返修速度快。
40.进一步的，为了保证磁铁具有足够的大小以将第一夹紧部件1和第二夹紧部件2限定于夹紧状态，同时，避免因布置磁铁导致夹紧组件体积变大，参见图1、图4，第一半圆槽12半径小于第二半圆槽13的半径，第三半圆槽22半径小于第四半圆槽23的半径，第一夹紧部件1的第一端面11上在第一半圆槽12的两侧、以及第二夹紧部件2的第二端面21在第三半圆槽22的两侧均留有空间，第一夹紧部件1在第一半圆槽12的两侧、以及第二夹紧部件2在第三半圆槽22的两侧均设有磁铁孔3，磁铁安装于磁铁孔3。
41.可以理解的是，为了将第一夹紧部件1和第二夹紧部件2限定于夹紧状态，夹紧组件在第一端面11和第二端面21上也可以设置相互配合的卡扣以实现可拆卸式连接。
42.其中，结合图1、图2、图4、图5，圆形夹口、圆形内腔以及夹紧组件的外周面的轴线重合，以保证能够与燃油管和油管螺母良好适配。
43.结合图2、图5，第二夹紧部件2在第二端面21的边缘设有凸出的齿25，夹紧部件在第一端面11的边缘设有凹陷的齿槽，齿和齿槽中均设有销孔4，齿25嵌入齿槽并通过销轴连接形成可以开合的铰链。其中，铰链位于夹紧组件的既有轮廓范围以内，能够有效减小夹紧组件的体积。
44.气体接头可以连接于第一夹紧部件1或者第二夹紧部件2，在一些实施例中，参见图1，第一夹紧部件1设有第一接口15和第二接口16，气体接头包括与第一接口15连接的进气接头和与第二接口连接的回气接头，在试漏检测时，进气接头和回气接头均与氦气试漏机等检测设备相连接，并形成一个气体回路，方便检测设备能够快速检测到试漏检测过程中泄漏的检测气体。
45.其中，为了方便进气接头和回气接头与检测设备相连，进气接头和回气接头并排安装于第一夹紧部件1的外壁面。
46.在一些实施例中，结合图1、图4，第一夹紧部件1在第二半圆槽13远离第一半圆槽12的一侧边缘设有第一凸缘17，第二夹紧部件2在第四半圆槽23远离第三半圆槽22的一侧边缘设有第二凸缘24，第一凸缘和第二凸缘在第一夹紧部件1和第二夹紧部件2夹紧后，形成一个周向的凸缘，方便实现整个夹紧组件在燃油管上的定位。
47.本实用新型的实施例提供了一种燃油管试漏检测系统，包括氦气源、燃油管试漏检测夹具和氦气试漏机，氦气源用于向燃油管中充入氦气；氦气试漏机通过管道与气体接头连接。试漏检测时，燃油管试漏检测夹具装配于燃油管螺母位置，氦气源向燃油管中充入氦气，氦气试漏机通过管道与气体接头连接，以检测是否有氦气泄漏。
48.在本说明书的描述中，参考术语“示例”、“实施例”或“一些实施例”等的描述意指
结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
49.当然，本发明创造并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变形或替换均包含在本技术权利要求所限定的范围内。