一种车辆应急供氧装置及电动车的制作方法

1.本实用新型涉及一种车辆应急供氧装置及电动车，属于电动车技术领域。


背景技术：

2.车辆在长时间驾驶时，车内的空气质量会逐渐下降，特别是在将车门窗密闭的条件下，车内空气的氧气浓度会逐渐下降，给驾驶者和乘客造成影响。
3.现有的车辆，除医用专用车辆外，可以通过空调新风系统或者车内空气净化器来改善车内的空气环境。由于空调系统和车内空气净化器只能将车舱外新鲜空气置换至车内或者降低车内空气的pm2.5的量，这种换气效率较低，无法快速提升车内的空气质量，而且这些方式均无法提高车内的氧气含量，更无法提供富氧环境。当车辆行驶较长时间时，车内空气质量下降会导致驾驶者出现精神不振。特别的，当车辆在山区或高原的环境下行驶时，由于外界空气中氧气相对稀薄，容易造成驾驶人员精神不振、驾驶疲惫、昏昏欲睡等情况，给车辆驾驶带来安全隐患。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种车辆应急供氧装置及电动车，以方便向车辆内部提供纯度较高的氧气。
5.本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：
6.一种车辆应急供氧装置，包括膜分离制氧机，所述膜分离制氧机包括空气进口、氮气出口、氧气出口，氧气出口上通过管道连接有氧气储瓶，氧气储瓶上连接有氧气喷头，氧气喷头设置在对应的电动车的驾驶舱和/或乘客舱中。
7.车辆应急供氧装置还包括控制器以及与控制器相连的驾驶舱氧气浓度传感器和/或乘客舱氧气浓度传感器，设置在驾驶舱和/或乘客舱内的氧气喷头上设置有驾驶舱氧气电磁阀和/或乘客舱氧气电磁阀，驾驶舱氧气电磁阀、乘客舱氧气电磁阀与控制器相连以在驾驶舱和/或乘客舱氧气浓度低于设定值时向驾驶舱和/或乘客舱内通入氧气。
8.车辆应急供氧装置还包括应急氧气面罩，应急氧气面罩通过管道与氧气储瓶相连，应急氧气面罩与氧气储瓶相连的管道上设置有应急开关。
9.所述膜分离制氧机上设置有制氧机开关，所述氧气储瓶上设置有氧气压力传感器，氧气压力传感器与控制器相连以在控制器接到的氧气压力信号低于设定值时打开膜分离制氧机。
10.膜分离制氧机的空气进口上设置有总电磁阀，总电磁阀与控制器相连以在控制器打开膜分离制氧机的同时打开总电磁阀。
11.膜分离制氧机的空气进口上还连接有用来对进入膜分离制氧机的空气的干燥器。
12.一种电动车，包括动力电源系统，动力电源系统包括电池箱，其特征在于，所述电动车还包括应急供氧装置，车辆应急供氧装置包括膜分离制氧机，所述膜分离制氧机包括空气进口、氮气出口、氧气出口，氧气出口上通过管道连接有氧气储瓶，氧气储瓶上连接有
氧气喷头，氧气喷头设置在对应的电动车的驾驶舱和/或乘客舱中。
13.膜分离制氧机的氮气出口上连接有储氮瓶，储氮瓶上的氮气出口通过管道与电池箱相连以将氮气通入电池箱内。
14.有益效果：
15.本实用新型的车辆应急供氧装置设置膜分离制氧机，能够将空气中的氧气分离提取出来，能够为车内提供高纯度的氧气，避免了采用空调等换气导致的车内空气质量提升效率低的问题。这种高纯度的氧气除了能够迅速提高车内空气质量，还可以在车辆行驶在山区或其他高海拔地区时，及时解决驾驶员或乘客的缺氧问题。进一步的，分别通过电磁阀和驾驶舱、乘客舱（或者公共车辆老弱病残区域）连接，向车内供给氧气，能够在车内不同区域出现氧气浓度降低时及时提高车内空气的氧气浓度，避免驾驶者和乘客出现缺氧等现象，消除驾驶的安全隐患。乘客舱和驾驶舱安装氧气浓度传感器与主控制器进行通讯，根据监测到的不同数值，给电磁阀通断信号，电磁阀开闭实现氧气进入乘客舱和/或驾驶舱。
16.进一步的，乘客舱和/或驾驶舱安装应急开关和主控制器进行通讯，通过应急开关的开启和复位，控制应急氧气面罩电磁阀的开闭，实现为驾乘人员应急提供氧气。
17.如果车内乘客中有老年人、心脏病患者等对缺氧空气环境敏感的人员时，可能会造成这部分乘客呼吸不畅甚至病情复发等情况，应急氧气面罩可以为其提供高纯度氧气进行救治。另外，在车辆意外落水时，车辆应急氧气面罩还可以为乘员提供氧气供应，以提高逃生几率。
附图说明
18.图1为本实用新型的车辆应急供氧装置的结构示意图。
具体实施方式
19.下面结合附图及具体实施方式对本实用新型进行详细说明。
20.如图1所示，本实施例的车辆应急供氧装置主要应用在乘用车上，包括驾驶舱和乘客舱，对于桥车类乘用车，可以将驾驶员所处的空间视为驾驶舱，而将后排乘客所处的空间视为乘客舱。本实施例的车辆应急供氧装置应用电动车上。车辆应急供氧装置包括膜分离制氧机19，膜分离制氧机包括空气进口、氮气出口、氧气出口。空气进口通过管道与整车辅助气瓶1相连，用来为膜分离制氧机19提供空气。空气进口与整车辅助气瓶1之间连接的管道上还设置有总电磁阀2和干燥器3，干燥器3用来为进入膜分离制氧机19的空气进行干燥。
21.氮气出口上通过管道连接有储氮瓶25，储氮瓶25的氮气出口通过管道连接至电池箱9，电池箱9上设置有氮气进口，电池箱上8的氮气进口与储氮瓶相连，二者之间连接的管道上设置有电磁阀。具体的，电池箱上的氮气进口与储氮瓶之间的管道包括主管道和支管道，主管道与储氮瓶的氮气出口相连，支管道有多根，均与主管道相连，支管道远离主管道的一端连接至电池箱上的氮气进口，每根支管道上设置有氮气电磁阀。本实施例中，电池箱为两个，氮气电磁阀有两个，分别为第一氮气电磁阀17和第二氮气电磁阀18。
22.膜分离制氧机19的氧气出口上通过管道连接有氧气储瓶4，膜分离制氧机制备出的氧气通过管道储存在氧气储瓶4中，氧气储瓶4的氧气出口上通过管道连接至氧气喷头。氧气喷头包括设置在驾驶舱的驾驶舱氧气喷头和设置在乘客舱的乘客舱氧气喷头，分别用
来向驾驶舱和乘客舱喷入氧气，以维持驾驶舱和乘客舱内的氧气浓度。
23.乘客舱内还设置有应急氧气面罩，应急氧气面罩也通过管道与氧气储瓶上的氧气出口相连，用来向乘客提供应急所需的氧气。
24.驾驶舱和乘客舱内的氧气喷头以及应急氧气面罩与氧气储瓶相连的管道上均设置有氧气电磁阀，驾驶舱氧气电磁阀5、乘客舱氧气电磁阀6和面罩电磁阀7，以控制氧气向车厢以及氧气面罩释放氧气的速率。
25.车辆8内部设置有氧气浓度传感器，氧气浓度传感器有两个，分别为驾驶舱氧气浓度传感器21和乘客舱氧气浓度传感器22，分别设置在驾驶舱和乘客舱内。
26.本实施例的车辆应急供氧装置包括控制器20，驾驶舱氧气浓度传感器和乘客舱氧气浓度传感器均与控制器相连，控制器还与驾驶舱氧气电磁阀、乘客舱氧气电磁阀和面罩电磁阀均相连，用来在驾驶舱和乘客舱内氧气浓度低于设定值时，控制器20打开驾驶舱氧气电磁阀或乘客舱氧气电磁阀，向相应的车厢内通入氧气。应急氧气面罩的面罩电磁阀上还设置有应急开关23，用以在出现突发情况时，如乘员由于缺氧导致的疾病突发或恶化、昏迷、晕倒等，由其他乘客手动打开应急氧气面罩，进行救治。应急开关做为面罩电磁阀的通断开关，实现面罩电磁阀通断，应急阀闭合电磁阀通电打开，应急开关断开，电磁阀失电断开。
27.氧气储瓶上还设置有氧气压力传感器26，氧气压力传感器与控制器相连，在氧气压力传感器监测到氧气储瓶内的氧气压力小于设定值时，由控制器控制总电磁阀及膜分离制氧机的开关，向膜分离制氧机中充入空气，进行氮氧分离，制备氧气并充入氧气储瓶中，保证氧气的充足。进一步的，储氮瓶上还设置有氮气压力传感器24，氮气压力传感器也与控制器相连，在储氮瓶中氮气压力下降低于设定值时，也由控制器控制主电磁阀和膜分离制氧机进行制氮。
28.进一步的，每个电池箱内均设置有氢浓度传感器10、烟雾浓度传感器11、voc传感器12、co传感器13、温度传感器14、氧浓度传感器15和压力传感器16，实时监测电池箱内的各种指标。上述传感器均与控制器相连。总电磁阀及每个电池箱上的电磁阀也均与主控制器相连，如果电池箱内的监测数值超出了设定范围，不同的电池箱上对应的电磁阀打开，储氮瓶中的氮气充入对应的电池箱中。
29.本实施例的电动车为电动客车，如电动大巴车，电动大巴车上设置有上述车辆应急供氧装置。