一种车辆用仪表板管梁加强用新型连接支架的制作方法

1.本发明涉及汽车零件领域，尤其涉及一种车辆用仪表板管梁加强用新型连接支架。


背景技术：

2.仪表板管梁是仪表板系统的支撑骨架，位于仪表板总成内部，它对仪表板系统强度及外观质量有直接影响。作为汽车内饰重要组成部分，仪表板管梁在布置的时候通常都是采用直管布置，采用连接支架对仪表盘管梁进行固定，连接支架与仪表盘管梁的固定方式大多采用直接在连接处焊接的方式。
3.但本技术发明人在实现本技术实施例中发明技术方案的过程中，发现至少存在以下技术问题：支架直接焊接在管梁上难免会对管梁的表面造成不同程度的损伤，影响管梁的强度。


技术实现要素：

4.本技术实施例通过提供一种车辆用仪表板管梁加强用新型连接支架，解决了现有技术中支架焊接在管梁上会影响管梁的强度的问题，实现了管梁在安装支架时强度不受影响的效果。
5.本技术实施例提供了一种车辆用仪表板管梁加强用新型连接支架，包括管梁本体，所述管梁本体上安装有调节机构，所述调节机构包括套环、安装块、滑套与第一弹簧，所述套环套设在管梁本体上且与所述管梁本体滑动配合，所述安装块的一端固定安装在所述套环的外壁上，所述滑套滑动与所述安装块滑动连接，所述安装块的另一端滑动连接在所述滑套内部，所述第一弹簧位于所述滑套内，所述第一弹簧的两端分别固定连接在所述滑套与所述安装块相向的端面上。
6.进一步的，所述安装块的截面形状与所述滑套的中空部分的截面形状为相同的多边形。
7.进一步的，所述管梁本体上安装有多个所述调节机构，多个所述调节机构沿所述管梁本体的轴线方向间隔布置。
8.进一步的，所述滑套上安装有连接机构以连接所述调节机构与车体。
9.进一步的，所述滑套远离所述安装块的端面上开设有球孔，所述连接机构包括球体与杆体，所述球体球连接在所述球孔中，所述杆体的一端与球体固定连接，所述杆体的另一端开设有螺纹。
10.进一步的，所述滑套的外壁上开设有多个焊槽，所述焊槽连通所述滑套的内部。
11.进一步的，所述管梁本体的两端、相邻两个所述调节机构之间均安装有第二弹簧，多个第二弹簧均套设在所述管梁本体上。
12.本技术实施例中提供的技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
13.1、由于调节机构转动连接在管梁本体上，且在管梁本体上可以滑动，所以调节机
构在管梁本体上的位置确定后可以通过焊接调节机构将调节机构自身的长度固定且将调节机构与车体固定，从而调节机构被固定在车体与管梁本体之间且对管梁本体起到支撑的作用，有效解决了支撑件焊接在管梁本体上会影响管梁本体的强度的问题，进而实现了支撑件为管梁本体提供了稳定的支撑力的同时，支撑件在管梁本体上的安装方式不对管梁本体的强度产生影响。
14.2、由于调节机构上安装有连接机构，当调节机构在车体上的焊接位置为较小的曲面时，不方便焊接工作的进行，杆体与车体在对应的位置上采用螺纹连接可以使得调节机构与车体的焊机而在更稳定的情况下进行，焊接工作完成后，调节机构也可以为管梁本体提供更稳定的支撑力。
15.3、由于调节机构的整体长度是可以变化的，因此调节机构可以应用于不同的安装环境中，即可以在管梁本体规格不变的情况下，可以适用于不同规格的车体中，并根据车体的特征实现稳定安装，为车体提供稳定的支撑。
附图说明
16.图1为本技术实施例中的整体结构示意图；
17.图2为图1中a部分的放大示意图；
18.图3为本技术实施例中的调节机构与连接机构安装时的剖面示意图。
19.图中：1、管梁本体；2、调节机构；21、套环；22、安装块；23、滑套；231、焊槽；232、球孔；24、第一弹簧；3、连接机构；31、球体；32、杆体；4、第二弹簧。
具体实施方式
20.本技术实施例提供一种车辆用仪表板管梁加强用新型连接支架，调节机构2转动连接在管梁本体1上，在确定调节机构2的整体长度后对调节机构2以及与调节机构2与车体的连接处进行焊接固定，多个调节机构2在管梁本体1的不同位置对管梁本体1进行支撑，解决了支撑件在管梁本体1上焊接对管梁本体1的强度产生影响的问题，实现了支撑件对管梁本体1提供了稳定的支撑力的同时，支撑件在管梁本体1上的安装方式不对管梁本体1的强度产生影响。
21.为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
22.在图1中，一种车辆用仪表板管梁加强用新型连接支架，包括多个调节机构2，多个调节机构2均安装在管梁本体1的外壁上与车体固定以加强对管梁本体1的支撑，多个调节机构2沿管梁本体1的轴向方向间隔布置，每个调节机构2上均安装有连接机构3以便于稳定地将调节机构2焊接在车体上。仪表盘管梁本体1的两端、相邻两个调节机构2之间均安装有第二弹簧4，多个第二弹簧4均套设在仪表盘管梁本体1的外壁上，多个第二弹簧4对管梁本体1上安装的调节机构2限位，限制调节机构2沿管梁本体1的轴线方向的运动趋势。
23.在图1与图2中，调节机构2包括套环21、安装块22、滑套23与第一弹簧24，套环21套设在管梁本体1上且与管梁本体1滑动配合，套环21可围绕管梁本体1转动，便于调节机构2在管梁本体1上确定具体的位置，安装块22的一端固定安装在套环21的外壁上，安装块22的另一端滑动连接在滑套23内部，第一弹簧24位于滑套23内，第一弹簧24的两端分别固定连
接在滑套23与安装块22相向的端面上，安装块22和滑套23可以相对滑动，调节机构2的整体长度可以变化，因此可以根据不同的安装环境确定调节机构2的长度，当调节机构2的长度确定后可以通过焊接的方式将安装块22与滑套23的长度固定，安装块22的截面形状与滑套23内部的截面形状为相同的的多边形，安装块22和滑套23只能相对滑动，不能相对转动，不仅使得安装块22与滑套23在焊接时便于操作，也减小焊接后的安装块22在收到扭转力矩时发生相对转动的可能性。滑套23的外壁上开设有多个焊槽231，焊槽231连通滑套23的内部，在焊槽231处对滑套23与安装块22进行焊接，可以将滑套23与安装块22的焊接固定更加稳定与牢固，保证管梁本体1在受到大的冲击力时也能稳定地为管梁本体1提供稳定的支撑力。
24.在图3中，滑套23远离安装块22的端面上开设有球孔232，连接机构3包括球体31与杆体32，球体31球连接在球孔232中，杆体32的一端与球体31固定连接，杆体32的另一端开设有螺纹。球体31在球孔232内有较大的自由度，因此与球体31固定连接的杆体32也有较大的自由度，杆体32与车体在不同位置上以较大的接触面进行焊接，杆体32与车体焊接后，球连接的位置也进行焊接固定，当调节机构2与车体的接触部分为突出的曲面从而不便进行焊接时，可以在车体的焊接位置开设螺纹孔，然后杆体32开设有螺纹的一端与车体上的螺纹孔螺纹连接，当调节机构2与车体的相对位置通过螺纹连接相对固定后再进行焊接，杆体32与车体被固定。
25.综上，调节机构2的整体长度确定，在管梁本体1上的相对位置确定，与车体的位置固定，整个调节机构2便被固定，多个调节机构2共同支撑管梁本体1保证管梁本体1的稳定性。
26.本技术实施例的工作原理：管梁本体1的两端被焊接在车体上固定，多个调节机构2的安装位置确定后进行相应的焊接固定工作，将调节机构2相对固定在管梁本体1与车体之间，多个调节机构2在不用的位置对管梁本体1进行支撑，保证管梁本体1的稳定，多个第二弹簧4使调节机构2沿管梁本体1的轴线方向的运动趋势被限制。
27.以上所述的，仅为本技术实施例较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。