一种带车轮螺栓的轮毂轴承的制作方法

1.本实用新型属于轴承技术领域，具体涉及一种带车轮螺栓的轮毂轴承。


背景技术：

2.轮毂轴承是应用于汽车车轴处用来承重和为车轮轮毂的转动提供精确引导的零部件，既承受轴向载荷又承受径向载荷，是汽车载重和转动的重要组成部分。
3.部分轮毂轴承，在轴承出厂前需将车轮轮毂螺栓(简称车轮螺栓)压装在轴承上，车轮螺栓压装在轴承大内圈法兰盘的螺栓孔中，形成带车轮螺栓的轮毂轴承。如附图1和图2所示，压装车轮螺栓16前，大内圈11的法兰盘111右侧的端面为理想平面a，由于车轮螺栓16与螺栓孔111a是过盈配合，在压装车轮螺栓后，一方面会造成大内圈法兰盘111会向右侧产生变形翘曲(微观上)，而具有凸出于理想平面a外的微小凸起(微观上)；另一方面会造成大内圈法兰盘端面靠近螺栓孔处有微小的凸起(微观上的凸起，图中未示出)。轴承检测时，变形较大的大内圈法兰盘111右端面的平面度超差，影响产品质量，甚至影响轮毂轴承与车轮的连接。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在解决现有技术中存在的技术问题，本实用新型的目的是提供一种带车轮螺栓的轮毂轴承。
5.为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种带车轮螺栓的轮毂轴承，包括具有法兰盘的大内圈、具有法兰盘的外圈、滚珠和保持架，大内圈具有位于其法兰盘一侧的轴向向外延伸的连接柱，外圈套设在大内圈连接柱外，外圈的内壁上设置有第一外滚道，大内圈连接柱的外壁上设置有与第一外滚道相对应的第一内滚道，滚珠通过保持架安装于第一内滚道和第一外滚道之间；
6.大内圈法兰盘的端面上具有贯穿设置的螺栓孔，螺栓孔中压装有车轮螺栓，车轮螺栓的头部位于大内圈法兰盘端面的一侧，车轮螺栓的螺杆穿过螺栓孔后延伸至大内圈法兰盘的另一侧；
7.压装车轮螺栓前，大内圈法兰盘远离车轮螺栓头部的端面具有倾斜设置的让位斜面，让位斜面从大内圈法兰盘的中心至边缘向车轮螺栓头部侧倾斜。
8.上述技术方案中，通过压装的方式，使车轮螺栓固定在大内圈法兰盘上，可有效防止车轮螺栓的遗失；而且通过在大内圈法兰盘的端面设置让位斜面，在压装车轮螺栓后，可一定程度上抵消大内圈法兰盘翘曲产生的平面变化、以及螺栓孔附近微小凸起产生的平面变化，提升轮毂轴承大内圈法兰盘端面的平面度合格率，提升轴承质量，降低轮毂轴承报废成本。
9.在本实用新型的一种优选实施方式中，车轮螺栓的头部位于大内圈连接柱的一侧。
10.在本实用新型的一种优选实施方式中，该轮毂轴承还包括套装于大内圈连接柱外
且与之固接的小内圈，小内圈位于外圈与大内圈之间且远离大内圈法兰盘设置，外圈的内壁上设置有第二外滚道，小内圈的外壁上设置有与第二外滚道相对应的第二内滚道，第二内滚道和第二外滚道之间通过保持架也安装有滚珠。
11.上述技术方案中，设置两套保持架和滚珠，为双列轴承，提升该轮毂轴承的性能和承载能力；而且第二内滚道设在小内圈上，便于滚珠和保持架的安装。
12.在本实用新型的一种优选实施方式中，小内圈与大内圈铆接固定。相比螺栓连接需设置螺栓连接部和螺栓，采用铆接可尽量减小小内圈的尺寸，减小该轮毂轴承的体积。
13.在本实用新型的一种优选实施方式中，该轮毂轴承还包括阻止外界物质进入外圈与大内圈连接柱之间的安装滚珠的容腔中的第一密封结构、以及阻止外界物质进入外圈与小内圈之间的安装滚珠的容腔中的第二密封结构。
14.上述技术方案中，通过设置第一密封结构和第二密封结构能够实现车轮部份润滑油与轴承部分润滑脂的隔离，同时防止车轮部分的杂质溅入轴承内部(即安装滚珠的容腔)，以此延长该轮毂轴承的使用寿命。
15.在本实用新型的另一种优选实施方式中，第一密封结构为设在外圈内壁与大内圈连接柱外壁之间、或者外圈内壁与大内圈法兰盘端面之间的骨架油封；第二密封结构为与外圈远离大内圈法兰盘的端部密封连接的罩壳。
16.上述技术方案中，外圈内壁与大内圈连接柱之间的空间小，设置骨架油封便于安装。通过设置罩壳将小内圈和大内圈连接柱封装在外圈内部，一方面可防止外部杂质进入轴承内部，另一方面可利用罩壳内部的空间安装一些测量件，比如齿圈、传感器等。
17.在本实用新型的另一种优选实施方式中，外圈或大内圈上设有位于罩壳中的用于测量轮毂轴承状态的测量件，罩壳上设有线束孔，与测量件连接的线束能够通过线束孔而位于罩壳外，线束与线束孔密封连接。
18.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
19.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
20.图1是背景技术中大内圈法兰盘压装螺栓前的状态示意图。
21.图2是背景技术中大内圈法兰盘压装螺栓后的状态示意图，为便于观察，已放大大内圈法兰右端面的变形。
22.图3是本技术实施例的带车轮螺栓的轮毂轴承压装车轮螺栓后的结构示意图。
23.图4是是本技术实施例的带车轮螺栓的轮毂轴承压装车轮螺栓前的示意图，为便于观察，已放大大内圈法兰右端面的变形。
24.图5是是本技术实施例的带车轮螺栓的轮毂轴承压装车轮螺栓后，为便于观察省去车轮螺栓后的示意图。
25.说明书附图中的附图标记包括：大内圈11、大内圈法兰盘111、螺栓孔111a、让位斜面111b、连接柱112、外圈12、第一外滚道12a、第二外滚道12b、滚珠13、保持架14、小内圈15、车轮螺栓16、第一密封结构17、第二密封结构/罩壳18、线束孔18a、测量件/齿圈19、理想平
面a。
具体实施方式
26.下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
27.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“竖向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
28.在本实用新型的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
29.本实用新型提供了一种带车轮螺栓的轮毂轴承，如图3和图4所示，在本实用新型的一种优选实施方式中，其包括具有法兰盘的大内圈11、具有法兰盘的外圈12、滚珠13和保持架14。大内圈11具有位于其法兰盘111一侧的轴向向外延伸的连接柱112，比如连接柱112设在大内圈法兰盘111的左侧，外圈12套设在大内圈连接柱112外。外圈12的内壁上设置有第一外滚道12a，大内圈连接柱112的外壁上设置有与第一外滚道12a相对应的第一内滚道，滚珠13通过保持架14安装于第一内滚道和第一外滚道12a之间。
30.大内圈法兰盘111的端面上具有贯穿设置的螺栓孔111a，螺栓孔111a中压装有车轮螺栓16，车轮螺栓16的头部位于大内圈法兰盘111端面的一侧，比如左侧，即车轮螺栓16的头部位于大内圈连接柱112的一侧，车轮螺栓16的螺杆穿过螺栓孔111a后延伸至大内圈法兰盘111的右侧。
31.如图4所示，在压装车轮螺栓16前，大内圈法兰盘111的右端面具有倾斜设置的让位斜面111b，让位斜面111b能够完全覆盖螺栓孔111a，该让位斜面111b从大内圈法兰盘111的中心至边缘向车轮螺栓16头部侧倾斜，即让位斜面111b位于理想平面a的左侧。具体可在车加工大内圈法兰盘111端面时，将大内圈法兰盘111端面由内向外车成斜面。
32.如图3和图5所示，压装车轮螺栓16后，大内圈法兰盘111向右侧产生变形翘曲，但由于让位斜面111b的设置，可一定程度上抵消大内圈法兰盘111翘曲产生的平面变化，也可在一定程度上抵消大内圈法兰盘111靠近螺栓孔111a处因微小凸起产生的平面变化。实际中，通过控制让位斜面111b的倾斜角度，便可保证大内圈法兰盘111的右端面不会凸出于理想平面a外，保证轮毂轴承成品的大内圈法兰盘111右端面的平面度符合要求，由此在压装车轮螺栓16后，无需返工车大内圈法兰盘111端面，以提高加工效率。
33.如图3所示，在本实用新型的另一种优选实施方式中，该轮毂轴承还包括套装于大内圈连接柱112外且与之固接的小内圈15，小内圈15位于外圈12与大内圈11之间且远离大内圈法兰盘111设置，即小内圈15设在连接柱112的左端端部。外圈12的内壁上设置有位于第一外滚道12a左侧的第二外滚道12b，小内圈15的外壁上设置有与第二外滚道12b相对应
的第二内滚道，第二内滚道和第二外滚道12b之间通过保持架14也安装有滚珠13。
34.在本实施方式中，小内圈15与大内圈11铆接固定，铆接小内圈15与大内圈11的方法为现有技术，在此不详述。
35.如图3所示，在本实用新型的另一种优选实施方式中，该轮毂轴承还包括阻止外界物质进入外圈12与大内圈连接柱112之间的安装滚珠13的容腔中的第一密封结构17、以及阻止外界物质进入外圈12与小内圈15之间的安装滚珠13的容腔中的第二密封结构18。
36.在本实施方式中，第一密封结构17为设在外圈12内壁与大内圈连接柱112外壁之间、或者外圈12内壁与大内圈法兰盘111端面之间的骨架油封；第二密封结构18为与外圈12左端端部密封连接的罩壳，比如罩壳18与外圈12通过密封圈密封。
37.如图3所示，在本实用新型的另一种优选实施方式中，外圈12或大内圈11上设有位于罩壳18中的用于测量轮毂轴承状态的测量件19，罩壳18上设有线束孔18a，与测量件19连接的线束能够通过线束孔18a而位于罩壳18外，线束与线束孔18a密封连接，比如线束与线束孔18a采用密封胶密封。
38.在本实施方式中，测量件19可以为齿圈，罩壳18为abs罩壳。abs罩壳上连接测量传感器，测定单位时间内齿圈19转过的齿数，换算为车轮转速。
39.需要说明的是，测量件19也可以为传感器，传感器包括但不限于为转速传感器、振动传感器、声音传感器、温度传感器中的一种或多种。
40.图3中所示为，测量件19固设在小内圈15上，当然，根据实际需求也可将测量件19固设在大内圈连接柱12或者罩壳18的内壁上。具体测量件19的结构、连接方式以及其供电方式等均可才采用现有技术，而且其不是本实用新型的创新点，不作阐述。
41.在本说明书的描述中，参考术语“优选的实施方式”、“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
42.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。