一种先导式溢流阀及多路阀及液压系统的制作方法

1.本实用新型涉及一种多路阀，具体涉及一种先导式溢流阀及多路阀及液压系统。


背景技术：

2.多路阀可以为工程车辆的制造者提供可靠的系统解决方案，以起重机为例，起重机工作时利用吊臂吊起重物，然后依靠转台将重物从一个位置转移至另外一个位置完成工作任务，主要动作包括主卷扬、副卷扬、变幅和伸缩，这几个动作一般集成在主阀称为多路阀上。多路阀是起重机液压控制系统的核心部件，它决定了主卷扬、副卷扬、变幅和伸缩四大动作的效率以及整机的耗能水平。在起重机的液压系统中，多路阀上还通常设置主溢流阀，目前市场上随车起重机多路阀使用的溢流阀多数为分体结构的直动式溢流阀，过流能力差，压力超调量大(即压力受溢流量影响大)，大流量憋压工况下压力可达35mp以上，溢流能量损耗大，严重降低液压系统各零部件使用寿命。特别是大吨位随车起重机工况流量可达100-120l/min，直动式溢流阀已不满足使用工况。


技术实现要素：

3.为解决背景技术中现有普通溢流阀工作时能耗大的问题，本实用新型提供一种先导式溢流阀及多路阀及液压系统。
4.本实用新型的技术方案是：一种先导式溢流阀，包括阀套、主阀芯、螺套和先导阀芯，所述的阀套上设有进油口和与油箱相连通的回油口，所述的主阀芯设于阀套内并将阀套内的空间分隔为第一容腔和第二容腔，所述的进油口与第一容腔相连通，所述的第二容腔内设有阀座，所述的螺套内设有与油箱相连通的第三容腔，所述的先导阀芯设于第三容腔内，所述的主阀芯具有隔开进油口、回油口的第一位置和打开使得进油口、回油口相连通的第二位置，所述的先导阀芯具有与阀座相配合隔开第二容腔、第三容腔的第一状态和打开使得第二容腔、第三容腔相连通的第二状态，所述的先导阀芯先于主阀芯打开。
5.作为本实用新型的一种改进，所述的主阀芯上设有第一阻尼孔，所述的阀座上设有第二阻尼孔，所述的第一容腔通过第一阻尼孔与第二容腔相连通，所述的先导阀芯处于第一状态时遮挡第二阻尼孔，所述的先导阀芯处于第二状态时第二容腔通过第二阻尼孔与第三容腔相连通。
6.作为本实用新型的进一步改进，所述的第一阻尼孔的孔径小于第二阻尼孔的孔径。
7.作为本实用新型的进一步改进，所述的第二容腔内设有第一弹性件，所述的螺套内设有第二弹性件，所述的第一弹性件与主阀芯相抵使得主阀芯趋于第一位置，所述的第二弹性件与先导阀芯相抵使得先导阀芯趋于第一状态，所述第二弹性件的弹性力大于第一弹性件的弹性力。
8.作为本实用新型的进一步改进，所述的螺套处设有封堵螺母和调节螺柱，所述的第二弹性件一端与调节螺柱相抵，另一端与先导阀芯相抵，所述的调节螺柱与封堵螺母相
连接并通过相对封堵螺母转动调节第二弹性件的弹性力。
9.作为本实用新型的进一步改进，所述的调节螺柱上设有锁紧螺母，所述的锁紧螺母与封堵螺母相贴合。
10.作为本实用新型的进一步改进，所述的阀套与螺套螺纹连接，所述的螺套上设有用于第三容腔与油箱相连通的缺口和/或连通孔。
11.一种多路阀，包括阀体和上述的先导式溢流阀，所述的阀体与先导式溢流阀相插接。
12.一种液压系统，包括工作泵、主进油口、油箱和上述的先导式溢流阀，所述的主进油口与先导式溢流阀上的进油口相连通，所述的回油口、第三容腔均与油箱相连通。
13.本实用新型的有益效果是，可以将先导式溢流阀集成在多路阀进油片上，直接与工作泵泵口相连，通过阀口的溢流，使系统压力维持恒定，实现限压从而保护泵、阀、油缸等工作机构。本实用新型还具有结构简单，装配方便，动作可靠，使用寿命长等优点。
附图说明
14.附图1为本实用新型实施例的结构示意图。
15.附图2为本实用新型实施例的液压原理图。
16.附图3为附图1中先导式溢流阀103的结构示意图。
17.图中，1、阀套；11、进油口；12、回油口；13、第一容腔；14、第二容腔；15、第一弹性件；2、主阀芯；21、第一阻尼孔；3、螺套；31、第三容腔；32、第二弹性件；33、缺口；4、先导阀芯；5、阀座；51、第二阻尼孔；6、封堵螺母；7、调节螺柱；8、锁紧螺母；9、阀体；10、工作泵；101、主进油口；102、油箱；103、先导式溢流阀。
具体实施方式
18.下面结合附图对本实用新型实施例作进一步说明：
19.由图1结合图2-3所示，一种液压系统，包括多路阀、工作泵10、主进油口101、油箱102，所述的多路阀包括阀体9和先导式溢流阀，所述的阀体9与先导式溢流阀103相插接；所述的主进油口101与先导式溢流阀103上的进油口11相连通，所述的回油口12、第三容腔31均与油箱102相连通。所述的先导式溢流阀103包括阀套1、主阀芯2、螺套3和先导阀芯4，所述的阀套1上设有进油口11和与油箱102相连通的回油口12，所述的主阀芯2设于阀套1内并将阀套1内的空间分隔为第一容腔13和第二容腔14，所述的进油口11与第一容腔13相连通，所述的第二容腔14内设有阀座5，所述的螺套3内设有与油箱102相连通的第三容腔31，所述的先导阀芯4设于第三容腔31内，所述的主阀芯2具有隔开进油口11、回油口12的第一位置和打开使得进油口11、回油口12相连通的第二位置，所述的先导阀芯4具有与阀座相配合隔开第二容腔14、第三容腔31的第一状态和打开使得第二容腔14、第三容腔31相连通的第二状态，所述的先导阀芯4先于主阀芯2打开。本实用新型的有益效果是，可以将先导式溢流阀集成在多路阀进油片上，直接与工作泵泵口相连，通过阀口的溢流，使系统压力维持恒定，实现限压从而保护泵、阀、油缸等工作机构。本实用新型还具有结构简单，装配方便，动作可靠，使用寿命长等优点。当工作泵或者系工作时，低压时经主阀芯第一阻尼孔进入第二容腔，主阀芯由于前后压力相同不会打开泄压，当高压时（超过设定压力时）先导阀芯被推开
第二容腔、第三容腔与油箱联通，导致主阀芯第一容腔压力降低，主阀芯被打开。本实用新型可以实现1）最大溢流流量可达120l/min，最大压力可达40mpa，低泄漏，可实现系统压力无极调节；2)整体式插装阀结构，体积小，结构紧凑，安装、维修更换方便；3)优良的溢流特性，压力稳定性高、受流量影响小，开启能耗低；4)插孔可定制成型孔，加工简单；5)适用范围广，可用于各种流量匹配的液压系统。
20.所述的主阀芯2上设有第一阻尼孔21，所述的阀座5上设有第二阻尼孔51，所述的第一容腔13通过第一阻尼孔21与第二容腔14相连通，所述的先导阀芯4处于第一状态时遮挡第二阻尼孔51，所述的先导阀芯4处于第二状态时第二容腔14通过第二阻尼孔51与第三容腔31相连通。具体的说，所述的第一阻尼孔21的孔径小于第二阻尼孔51的孔径。阻尼孔的设置可以便于连通不同的容腔，在泄油时降低能量损耗。
21.所述的第二容腔14内设有第一弹性件15，所述的螺套3内设有第二弹性件32，所述的第一弹性件15与主阀芯2相抵使得主阀芯2趋于第一位置，所述的第二弹性件32与先导阀芯4相抵使得先导阀芯4趋于第一状态，所述第二弹性件32的弹性力大于第一弹性件15的弹性力。这样的结构即保证了溢流阀的开启压力，同时泄油时降低了能量损耗。
22.所述的螺套3处设有封堵螺母6和调节螺柱7，所述的第二弹性件32一端与调节螺柱7相抵，另一端与先导阀芯4相抵，所述的调节螺柱7与封堵螺母6相连接并通过相对封堵螺母6转动调节第二弹性件32的弹性力。通过调压螺柱可实现溢流压力的调节。所述的调节螺柱7上设有锁紧螺母8，所述的锁紧螺母8与封堵螺母6相贴合。锁紧螺母的设置使得产品锁紧可靠，避免封堵螺母移位。
23.所述的阀套1与螺套3螺纹连接，所述的螺套3上设有用于第三容腔31与油箱102相连通的缺口33和/或连通孔。这样的结构使得第三容腔与油箱可靠连接。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
25.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
26.各位技术人员须知：虽然本实用新型已按照上述具体实施方式做了描述，但是本实用新型的实用新型思想并不仅限于此实用新型，任何运用本实用新型思想的改装，都将纳入本专利专利权保护范围内。