一种电动汽车用DC/DC变换器和电动汽车的制作方法

一种电动汽车用dc/dc变换器和电动汽车
技术领域
1.本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车用dc/dc变换器和电动汽车。


背景技术：

2.目前市面上200v以下电压平台电动汽车保有量很大，而电动汽车直流快充桩输出电压在200v以上，因此，当快充桩检测到车辆端电压不符合充电要求时，就无法对低压平台电动汽车进行快速充电。
3.因此，如何提供一种技术方案，使得低压平台电动汽车也能够实现快速充电，仍是本领域技术人员亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种电动汽车用dc/dc变换器，使得低压平台电动汽车也能够实现快速充电。
5.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种电动汽车用dc/dc变换器，包括电连接的输入端口、控制模块和输出端口，所述输入端口用于与车辆充电接口电连接，所述输出端口用于与车辆电池包电连接，所述控制模块包括并联设置的升压单元和降压单元，以及与所述升压单元串联的继电器，所述继电器能够闭合或断开，以使所述升压单元与快充桩的电压检测模块连通或断开。
6.快充桩在对电动汽车进行充电之前，需要首先对电动汽车充电电压，即电池包的电压进行检测，若电压不符合快充桩能够进行充电的电压范围，则快充桩无法对该电动汽车进行充电，本实用新型的电动汽车用dc/dc变换器则能很好的解决这一问题，具体地，并联设置升压单元和降压单元，在快充桩对车辆端电压进行检测时，继电器闭合，升压单元与快充桩的电压检测模块连通，对车辆端充电电压进行升压，使车辆端充电电压符合快充桩能够进行充电的电压范围，此时，快充桩便能进行预充，输出较高的电压，然后继电器断开，通过降压单元将快充桩输出的较高的电压转换为车辆所需的较低的电压，进行正常充电。
7.因此，本实用新型电动汽车用dc/dc变换器，使得电动汽车充电时不再受到电压限制，低压平台电动汽车也能够实现快速充电。
8.可选地，所述控制模块还包括控制单元，所述控制单元用于控制所述继电器的通断，以及控制所述升压单元或所述降压单元进行升压或降压。
9.可选地，还包括与所述升压单元串联的防反二极管，所述防反二极管的正极与所述升压单元连接。
10.可选地，还包括与所述控制单元电连接的控制端口，用于与车辆控制器和快充桩控制器电连接。
11.可选地，还包括壳体，所述输入端口、所述输出端口和所述控制端口均设置于所述壳体的外侧壁，所述控制模块封装于所述壳体内部。
12.本实用新型还提供一种电动汽车，包括车体和前述电动汽车用dc/dc变换器。
13.本实用新型电动汽车，包括前述电动汽车用dc/dc变换器，因此，具有与前述电动汽车用dc/dc变换器相同的技术效果，在此不再赘述。
附图说明
14.图1为本发明所提供电动汽车用dc/dc转换器一种具体实施例的结构示意图；
15.图2为快充桩、dc/dc转换器和车辆的电气原理图；
16.其中，图1与图2中的附图标记说明如下：
17.1-电动汽车用dc/dc变换器；11-输入端口；12-输出端口；13-升压单元；14-降压单元；15-继电器；16-控制单元；17-防反二极管；18-控制端口；19-壳体；
18.01-车辆充电接口；02-电池包；03-快充桩；031-快充桩控制器；032-电压检测模块；033-绝缘检测模块；04-车辆控制器。
具体实施方式
19.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
20.本文中所述“第一”、“第二”等词，仅是为了便于描述结构和/或功能相同或者相类似的两个以上的结构或者部件，并不表示对于顺序和/或重要性的某种特殊限定。
21.请参考图1与图2，图1为本发明所提供电动汽车用dc/dc变换器一种具体实施例的结构示意图；图2为快充桩、电动汽车用dc/dc变换器和车辆的电气原理图。
22.本实用新型提供一种电动汽车用dc/dc变换器1，包括电连接的输入端口11、控制模块和输出端口12，输入端口11用于与车辆充电接口01电连接，车辆充电接口01用于与快充桩03的快充枪连接，输出端口12用于与车辆电池包02电连接，控制模块包括升压单元13和降压单元14，以及与升压单元13串联的继电器15，继电器15能够闭合或断开，以使升压单元13与快充桩03的电压检测模块032连通或断开，升压单元13用于在充电之前的检测阶段，将车辆端充电电压升至符合快充桩03进行快充的电压范围，并传输至快充桩03；降压单元14用于在充电时，将快充桩03输出的电能转换为电池包02所需的电信号，如转换为电池包02所需的电压和电流，并传输至电池包02。
23.快充桩03在对电动汽车进行充电之前，首先会通过电压检测模块032对电动汽车充电电压，即电池包02的电压进行检测，若电压不符合快充桩03能够进行充电的电压范围，则快充桩03无法对该电动汽车进行充电，本实用新型的电动汽车用dc/dc变换器1则能很好的解决这一问题，具体地，并联设置升压单元13和降压单元14，在快充桩03对车辆端电压进行检测时，继电器15闭合，升压单元13与快充桩03的电压检测模块032连通，升压单元13对车辆端充电电压进行升压，使车辆端充电电压符合快充桩03能够进行充电的电压范围，此时，快充桩03便能进行预充，输出较高的电压，然后继电器15断开，通过降压单元14将快充桩03输出的较高的电压转换为电池包02所需的较低的电压，进行正常充电。
24.因此，本实用新型电动汽车用dc/dc变换器1，使得电动汽车充电时不再受到电压限制，低压平台电动汽车也能够实现快速充电。
25.进一步地，控制模块还包括控制单元16，控制单元16用于控制继电器15的通断，以
及升压单元13或降压单元14进行升压或降压。
26.此外，还包括与升压单元13串联的防反二极管17，防反二极管17的正极与升压单元13连接，以使电流只能由车辆端向快充桩03单向流动，起到保护升压单元13的作用。
27.请继续参考图1，还包括与控制单元16电连接的控制端口18，用于与车辆控制器04和快充桩控制器031电连接，车辆控制器04和快充桩控制器031通过控制单元16实现信息交互。
28.此外，还包括壳体19，输入端口11、输出端口12和控制端口18均设置于壳体19外侧壁，控制模块封装于壳体19内部。
29.请继续参考图2，具有本实用新型的电动汽车在进行充电时的工作过程如下：
30.首先，将快充桩03的快充枪与车辆充电接口01连接，闭合k3和k4，快充桩控制器031、控制单元16、车辆控制器04进行初始信息交互；
31.其次，闭合k1和k2，接入绝缘检测模块033进行绝缘检测，检测通过后，断开绝缘检测模块033进行泄放，然后断开k1和k2；
32.再次，控制单元16作为网关，通过计算，实现快充桩03与车辆充电参数的信息交互，闭合k5、k6，电动汽车用dc/dc变换器1闭合继电器15进行升压，将车辆端电压升至符合快充桩03进行快充的电压范围，并传输至快充桩03，电压检测模块032对车辆端电压进行检测；
33.车辆端电压检测正常，然后，断开继电器15，进行正常充电，电动汽车用dc/dc变换器1将快充桩03输出的电能转换为电池包02所需的较低的电压和电流；
34.最后，充电完成后，车辆断开k5、k6，快充桩03断开k1、k2，快充桩03闭合泄放电路开关进行泄放，然后断开泄放电路，并断开k3、k4，停止信息交互，拔下快充枪，充电完成。
35.本实用新型还提供一种电动汽车，包括车体和前述电动汽车用dc/dc变换器1。
36.本实用新型电动汽车包括前述电动汽车用dc/dc变换器1，因此，具有与前述电动汽车用dc/dc变换器1相同的技术效果，在此不再赘述。
37.以上对本实用新型所提供的一种一种电动汽车用dc/dc变换器和电动汽车进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。