一种铁路站台液晶车厢地标牌的制作方法

1.本实用新型涉及铁路站台车厢地标领域，具体是一种铁路站台液晶车厢地标牌。


背景技术：

2.目前铁路站台车厢地标牌，都是采用各类金属材质的号码牌，提示车牌所在的位置为几号车厢，为了适应各车次的车长以及停靠站点的位置不同，设置多种颜色的地标牌(如绿色、红色、紫色等颜色)，通过不同颜色的地标牌的设置来适应各类车次的变化。
3.由于同一个位置存在多种颜色的地标牌，极易造成乘客上错车厢；而且地标牌的提供的信息有限，也会造成乘客上错高铁车辆，以及下车等候时不能及时赶上列车发车造成各类乘客问题。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在提供一种液晶车厢地标牌可以根据车次、车长变换地标牌号，杜绝乘客上错车厢的情况发生，同时提供车次信息、发车时间倒计时等信息帮助乘客及时正确的赶上车辆。
5.为了实现以上目的，本实用新型的方案为：
6.一种铁路站台液晶车厢地标牌，包括外壳、防爆玻璃面板、液晶屏、控制板件、总线、电源及数据线；
7.所述地标牌设置在站台地面，外壳设置在站台地面内部，防爆玻璃面板设置在地标牌顶部，与站台地面平齐，防爆玻璃面板下端设置液晶屏，外壳内还设置控制板件，用于接收控制电脑发送的数据，并通过总线传输至液晶屏，并转化为液晶屏的显示数据；
8.电源及数据线将直流电源及以太网通讯信号传输至控制板件4。
9.进一步的，在电源及数据线进入外壳的孔洞处设置密封圈，保证装置内部干燥防潮。
10.所述控制板件包括通讯模块、cpu模块、显示处理模块；
11.所述通讯模块与cpu模块相连接，与cpu模块交互数据；
12.cpu模块与显示处理模块相连接，并交互数据；cpu模块将装置运行的异常信息，直流电源失电、通讯中断、液晶屏异常通过通讯模块发送至控制电脑；
13.显示处理模块接收cpu模块发送的显示数据处理后经总线发送至液晶屏显示。
14.所述通讯模块配置两个以太网口，实现双网通讯。
15.所述控制板件的电源设置两路直流输入，互为备用电源。
16.进一步的，所述液晶屏的显示部分分为四个区域，分别为车厢号显示区、车次显示区、行车路线显示区、剩余发车时间显示区；
17.所述车厢号显示区显示本车车厢信息，车厢信息由控制电脑根据本车车次的站台安排针对每台装置的ip地址特定的给出；
18.车次显示区和行车路线显示区提供本车车次信息，车次信息由控制电脑针对车次
情况统一发送给本站台上的每台装置，车次显示区显示本车的列车号，行车路线显示区9展示列车路线显示；
19.剩余发车时间显示区(10)提供本车次的剩余发车时间。
20.与现有技术相比，本使用新型的有益效果在于：
21.(1)本实用新型采用液晶显示，取代了传统固有的各色车厢牌的模式；
22.(2)本实用新型的液晶显示屏由电脑控制，可以根据车次的信息显示车厢、车次信息，达到车厢信息唯一，车次信息清晰的效果。
23.(3)本实用新型的液晶车厢地标牌可以根据车次、车长变换地标牌号，提供唯一且准确的车厢信息和车次信息，可以很好的避免上错车厢、上错车次、下车休息时不能及时上车的情况发生。
24.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的说明。
附图说明
25.图1为本实用新型的装置侧面结构示意图。
26.图2为本实用新型的控制板件结构示意图。
27.图3为本实用新型的电源及数据线与控制板件的连接示意图。
28.图4为本实用新型的的液晶屏的显示内容示意图。
具体实施方式
29.如图1所示，一种铁路站台液晶车厢地标牌，包括外壳1、防爆玻璃面板2、液晶屏3、控制板件4、总线5、电源及数据线6；
30.所述地标牌设置在站台地面，外壳1设置在站台地面内部，防爆玻璃面板2设置在地标牌顶部，与站台地面平齐，用于承受外来的各类压力，保护液晶屏3及内部设备；防爆玻璃面板2下端设置液晶屏3，液晶屏3显示站台提示信息帮助乘客快速定位自己的车厢；
31.外壳1内还设置控制板件4，用于接收控制电脑发送的数据，并通过总线5传输至液晶屏3，并转化为液晶屏3的显示数据；
32.电源及数据线6将直流电源及以太网通讯信号传输至控制板件4。
33.进一步的，在电源及数据线6进入外壳1的孔洞处设置密封圈，保证装置内部干燥防潮。
34.如图2所示，所述控制板件4包括通讯模块、cpu模块、显示处理模块；
35.所述通讯模块接收控制电脑下发的显示数据至cpu模块，与cpu模块交互数据；cpu模块与显示处理模块相连接，并交互数据。
36.cpu模块将装置运行的异常信息，如直流电源失电、通讯中断、液晶屏异常通过通讯模块发送至控制电脑；
37.显示处理模块接收cpu模块发送的显示数据后经总线5发送至液晶屏3显示。
38.如图3所示，为提高装置可靠性，所述通讯模块配置两个以太网口，实现双网通讯。
39.为提高装置可靠性，所述控制板件4的电源设置两路直流输入，互为备用电源。
40.进一步的，所述液晶屏3的显示部分分为四个区域，分别为车厢号显示区7、车次显示区8、行车路线显示区9、剩余发车时间显示区10，如图4所示；
41.所述车厢号显示区7显示本车车厢信息，车厢信息由控制电脑根据本车车次的站台安排针对每台装置的ip地址特定的给出，区域最上部显示的是本车车厢号，同时最底部的黑色箭头闪烁，标明当前位置为该车厢的车头或者车尾，中部两侧的箭头指向标明该方向的标明与本车厢相连的车厢号。
42.由此，乘客可根据由控制电脑给出的唯一车厢号寻找自己的车厢，不会出现因看错车厢标记上错车厢的情况发生。
43.车次显示区8和行车路线显示区9提供本车车次信息，车次信息由控制电脑针对车次情况统一发送给本站台上的每台装置，车次显示区8显示本车的列车号，行车路线显示区9展示列车路线显示，将本站及以下的所有站点排列起来，并指明列车行进方向，每一站的路线图始发站都为本站；
44.由此，乘客可根据由控制电脑给出的本车车次信息，核对车次是否正确避免乘错车次。
45.剩余发车时间显示区10提供本车次的剩余发车时间
46.由此，乘客可在下车休息的时候有准确的时间参考，避免因下车休息时间过长而造成未及时上车的情况发生。
47.根据液晶车厢地标牌的提示乘客可以很好的避免上错车厢、上错车次、下车休息时不能及时上车的情况发生。


技术特征：
1.一种铁路站台液晶车厢地标牌，其特征在于，包括外壳(1)、防爆玻璃面板(2)、液晶屏(3)、控制板件(4)、总线(5)、电源及数据线(6)；所述地标牌设置在站台地面，外壳(1)设置在站台地面内部，防爆玻璃面板(2)设置在地标牌顶部，与站台地面平齐，防爆玻璃面板(2)下端设置液晶屏(3)，外壳(1)内还设置控制板件(4)，用于接收控制电脑发送的数据，并通过总线(5)传输至液晶屏(3)，并转化为液晶屏(3)的显示数据；电源及数据线(6)将直流电源及以太网通讯信号传输至控制板件(4)。2.根据权利要求1所述的铁路站台液晶车厢地标牌，其特征在于，在电源及数据线(6)进入外壳(1)的孔洞处设置密封圈，保证装置内部干燥防潮。3.根据权利要求1所述的铁路站台液晶车厢地标牌，其特征在于，所述控制板件(4)包括通讯模块、cpu模块、显示处理模块；所述通讯模块与cpu模块相连接，与cpu模块交互数据；cpu模块与显示处理模块相连接，并交互数据。4.根据权利要求3所述的铁路站台液晶车厢地标牌，其特征在于，所述通讯模块配置两个以太网口，实现双网通讯。5.根据权利要求3所述的铁路站台液晶车厢地标牌，其特征在于，所述控制板件(4)的电源设置两路直流输入，互为备用电源。6.根据权利要求1所述的铁路站台液晶车厢地标牌，其特征在于，所述液晶屏(3)的显示部分分为四个区域，分别为车厢号显示区(7)、车次显示区(8)、行车路线显示区(9)、剩余发车时间显示区(10)；所述车厢号显示区(7)显示本车车厢信息，车厢信息由控制电脑根据本车车次的站台安排针对每台装置的ip地址特定的给出；车次显示区(8)和行车路线显示区(9)提供本车车次信息，车次显示区(8)显示本车的列车号，行车路线显示区(9)展示列车路线显示；剩余发车时间显示区(10)提供本车次的剩余发车时间。

技术总结
本实用新型公开了一种铁路站台液晶车厢地标牌，包括外壳、防爆玻璃面板、液晶屏、控制板件、总线、电源及数据线；所述地标牌设置在站台地面，外壳设置在站台地面内部，防爆玻璃面板设置在地标牌顶部，与站台地面平齐，防爆玻璃面板下端设置液晶屏，外壳内还设置控制板件，用于接收控制电脑发送的数据，并通过总线传输至液晶屏，并转化为液晶屏的显示数据，电源及数据线将直流电源及以太网通讯信号传输至控制板件，本实用新型采用液晶显示屏，取代了传统固有的各色车厢牌的模式；液晶显示屏显示车厢、车次信息，提供唯一且准确的车厢信息和车次信息，可以避免上错车厢、上错车次、下车休息时不能及时上车的情况。休息时不能及时上车的情况。休息时不能及时上车的情况。


技术研发人员：王申树 苏登高 张福来 蔡成新 王飞亚 王运霞 顾阳 张润禾 苏永涵
受保护的技术使用者：国网江苏省电力有限公司连云港市赣榆区供电分公司
技术研发日：2021.07.20
技术公布日：2022/1/11