一种用于手动挡车辆的线控离合器装置的制作方法

1.本实用新型涉及车辆智能驾驶辅助技术领域，尤其是一种用于手动挡车辆的线控离合器装置。


背景技术：

2.随着人工智能技术的快速发展，车辆具备自动驾驶及主动安全关键技术开发成了新型科技公司争相追逐的热点，以增强企业的市场竞争力等。
3.针对涉及主动安全或自动驾驶技术的应用，车辆底盘的线控技术，成为技术应用的关键，而当前线控技术主要聚焦在线控制动、线控转向和线控驱动三个重点方向，而主动安全或自动驾驶领域也主要应用在自动挡车辆或新能源电动车上。
4.然而随着人们对车辆安全的越来越重视，手动挡车辆也有大量安装主动安全技术的需求，以主动避撞系统为例。一辆主动避撞系统，其基本原理是通过传感器识别本车道前方车辆及可能引发前向碰撞的其它目标物信息，在判断有前向碰撞危险时用视觉和声音信号警告驾驶员车辆前方的行人、自行车或车辆，在必要时施加自主制动，防止碰撞或降低碰撞车速，从而提升车辆主动安全性能。而对于自动挡或者新能源车辆而言，增加主动避撞系统，车辆底盘上只需要线控制动技术。而对于手动挡车辆而言，仅解决线控制动，在车辆实施主动制动过程中，由于离合器未被分离，将导致发动机动力输出未被切断，使得车辆熄火。频繁异常熄火会对发动机造成一定的损害，同时造成积碳增长加快、电池寿命缩短等一系列问题。


技术实现要素：

5.本实用新型要解决的技术问题是：为了解决在车辆主动制动情况下，主动控制离合器分离，避免车辆熄火引发对车辆的损害问题，本实用新型提供一种用于手动挡车辆的线控离合器装置，包括壳体、连接法兰、离合总泵和动力部，连接法兰通过螺栓连接壳体，在远离壳体一侧离合总泵通过螺栓连接连接法兰，动力部通过螺栓连接与壳体，壳体中设置有螺杆传动副和齿轮减速机构，螺杆传动副包括由第一轴承支撑的螺母和由限位机构限位的螺杆，在初始状态下，螺杆的前端球头部分伸入到离合总泵活塞的球窝内，且螺杆的球头与球窝之间留有间隙；动力部经过设有的齿轮减速机构向螺母提供旋转动力，有效解决了现有上述问题。
6.本实用新型采用的技术方案如下：
7.一种用于手动挡车辆的线控离合器装置，包括壳体、连接法兰、离合总泵和动力部，所述连接法兰通过螺栓连接所述壳体，在远离所述壳体一侧所述离合总泵通过螺栓连接所述连接法兰，所述动力部通过螺栓连接与所述壳体，所述壳体中设置有螺杆传动副和齿轮减速机构，所述螺杆传动副包括由第一轴承支撑的螺母和由限位机构限位的螺杆，在初始状态下，所述螺杆的前端球头部分伸入到离合总泵活塞的球窝内，且所述螺杆的球头与所述球窝之间留有间隙；所述动力部经过设有的齿轮减速机构向所述螺母提供旋转动
力。
8.具体的，所述齿轮减速机构包括大齿轮、惰轮轴、惰轮齿轮和小齿轮，所述大齿轮与所述螺母过盈连接，所述惰轮轴通过第二轴承支承在所述壳体内，所述惰轮齿轮与所述惰轮轴过盈连接，所述小齿轮与所述动力部的输出轴过盈连接，所述惰轮齿轮与所述大齿轮啮合，且所述惰轮齿轮与所述小齿轮啮合。
9.具体的，所述螺母由第一轴承支承在所述壳体内；所述螺杆在远离离合总泵侧固定连接有导向盘，所述导向盘通过沉头螺钉连接在所述螺杆上，设有的导向销穿过所述导向盘上预留的圆孔，并插入所述壳体上形成的圆孔内，用于限制所述螺杆的绕轴向旋转。
10.具体的，所述离合总泵和所述动力部在所述壳体同侧安装。
11.具体的，所述离合总泵上设有一个油壶和一个出油口。
12.具体的，所述动力部采用电机。
13.本实用新型的有益效果是：本实用新型提供了一种用于手动挡车辆的线控离合器装置，系统接收主动安全系统的命令，根据控制命令，控制装置动作，使的离合总泵内产生压力，以分断离合器，切断发动机动力输出，避免车辆熄火，同时无主动控制时，离合器的操作由驾驶员来完成，不相互影响。
附图说明
14.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
15.图1是本实用新型的结构示意图。
16.图中：1-壳体；2-连接法兰；3-离合总泵；4-导向销；5-导向盘；6-沉头螺钉；7-螺杆；8-螺母；9-第一轴承；10-大齿轮；11-惰轮轴；12-第二轴承；13-惰轮齿轮；14-小齿轮；15-电机；16-油壶；17-出油口。
具体实施方式
17.现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
18.如图1所示，一种用于手动挡车辆的线控离合器装置，包括：壳体1、连接法兰2、离合总泵3和电机15，连接法兰2通过螺栓连接壳体1，在远离壳体1一侧离合总泵3通过螺栓连接连接法兰2，电机15通过螺栓连接所述壳体1，壳体1中设置有螺杆传动副和齿轮减速机构，螺杆副包括由第一轴承9支撑的螺母8和由限位机构限位的螺杆7，在初始状态下，螺杆7的前端球头部分伸入到离合总泵3活塞的球窝内，且螺杆7的球头与球窝之间留有间隙；电机15经过齿轮减速机构向螺母8提供旋转动力。
19.在一种具体的实施方式中，齿轮减速机构包括大齿轮10、惰轮轴11、惰轮齿轮13和小齿轮14，大齿轮10与螺母8过盈连接，惰轮轴11通过第二轴承12支承在壳体1内，惰轮齿轮与13惰轮轴11过盈连接，小齿轮14与电机15的输出轴过盈连接，惰轮齿轮13与大齿轮10啮合，同时惰轮齿轮13与小齿轮14啮合。
20.在另一种具体的实施方式中，螺母8由第一轴承9支承在壳体1内；螺杆7在远离离合总泵侧固定连接有导向盘5，导向盘5通过沉头螺钉6连接在螺杆7上，导向销4穿过导向盘5上预留的圆孔，并插入壳体1上形成的圆孔内，用于限制螺杆7的绕轴向旋转，离合总泵3、
电机15在壳体1同侧安装。
21.本实用新型工作原理：离合总泵3经出油口301与车上的离合分泵通过油管相连，线控离合装置接受到线控指令时，电机15输出轴旋转经过小齿轮14、惰轮齿轮13、大齿轮10带动螺母8旋转；导向销4限制螺杆7绕轴向的旋转，在螺母8的作用下，螺杆7向靠近离合总泵3一侧移动，推动离合总泵活塞，产生压力，压力经出油口301传递到车辆上的离合器分泵，实现离合器的分离，以避免熄火。
22.以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。


技术特征：
1.一种用于手动挡车辆的线控离合器装置，其特征在于：包括壳体、连接法兰、离合总泵和动力部，所述连接法兰通过螺栓连接所述壳体，在远离所述壳体一侧所述离合总泵通过螺栓连接所述连接法兰，所述动力部通过螺栓连接所述壳体，所述壳体中设置有螺杆传动副和齿轮减速机构，所述螺杆传动副包括由第一轴承支撑的螺母和由限位机构限位的螺杆，在初始状态下，所述螺杆的前端球头部分伸入到离合总泵活塞的球窝内，且所述螺杆的球头与所述球窝之间留有间隙；所述动力部经过设有的齿轮减速机构向所述螺母提供旋转动力，所述离合总泵上设有一个油壶和一个出油口。2.根据权利要求1所述的一种用于手动挡车辆的线控离合器装置，其特征在于：所述齿轮减速机构包括大齿轮、惰轮轴、惰轮齿轮和小齿轮，所述大齿轮与所述螺母过盈连接，所述惰轮轴通过第二轴承支承在所述壳体内，所述惰轮齿轮与所述惰轮轴过盈连接，所述小齿轮与所述动力部的输出轴过盈连接，所述惰轮齿轮与所述大齿轮啮合，且所述惰轮齿轮与所述小齿轮啮合。3.根据权利要求2所述的一种用于手动挡车辆的线控离合器装置，其特征在于：所述螺母由第一轴承支承在所述壳体内；所述螺杆在远离离合总泵侧固定连接有导向盘，所述导向盘通过沉头螺钉连接在所述螺杆上，设有的导向销穿过所述导向盘上预留的圆孔，并插入所述壳体上形成的圆孔内，用于限制所述螺杆的绕轴向旋转。4.根据权利要求3所述的一种用于手动挡车辆的线控离合器装置，其特征在于：所述离合总泵和所述动力部在所述壳体同侧安装。5.根据权利要求4所述的一种用于手动挡车辆的线控离合器装置，其特征在于：所述动力部采用电机。

技术总结
本实用新型涉及车辆智能驾驶辅助技术领域，尤其是一种用于手动挡车辆的线控离合器装置，包括壳体、连接法兰、离合总泵和动力部，连接法兰通过螺栓连接壳体，在远离壳体一侧离合总泵通过螺栓连接连接法兰，动力部通过螺栓连接与壳体，壳体中设置有螺杆传动副和齿轮减速机构，在初始状态下，螺杆的前端球头部分伸入到离合总泵活塞的球窝内，且螺杆的球头与球窝之间留有间隙；动力部经过设有的齿轮减速机构向螺母提供旋转动力，系统接收主动安全系统的命令，根据控制命令，控制装置动作，使的离合总泵内产生压力，以分断离合器，切断发动机动力输出，避免车辆熄火，同时无主动控制时，离合器的操作由驾驶员来完成，不相互影响。不相互影响。不相互影响。


技术研发人员：郑奎 沈建州 田光兆 朱双双
受保护的技术使用者：顺为智能科技(常州)有限公司
技术研发日：2021.07.09
技术公布日：2022/1/11