1.本实用新型属于汽车开关技术领域，尤其涉及一种防异响汽车制动灯开关。
背景技术：
2.汽车制动灯开关安装在汽车脚踏板下，用于刹车灯开启。对产品的可靠性要求较高，异响会引起客户抱怨。但现有结构通常存在初始弹簧力大，松开踏板时按键回弹撞击踏板产生异响。
技术实现要素：
3.本实用新型目的是解决现有汽车制动灯开关存在异响的问题，为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
4.一种防异响汽车制动灯开关，包括按键组件、外壳组件、下外壳，所述按键组件与所述下外壳组件之间连接有两段式弹簧，所述两段式弹簧一段为短螺距弹簧，另一段为长螺距弹簧。
5.进一步地，所述短螺距弹簧一端连接所述按键组件，另一端连接所述长螺距弹簧。
6.进一步地，所述长螺距弹簧一端连接所述下外壳，另一端连接所述短螺距弹簧。
7.进一步地，所述下外壳上设置有限位柱，所述长螺距弹簧套装在所述限位柱上。
8.进一步地，所述制动灯开关自然状态时，所述两段式弹簧初始状态为压缩状态。
9.本实用新型有益效果：
10.实际生产中，客户要求开关末端力大，一级弹簧存在初始力和末端力都大或都小的缺陷，初始力越大按键回弹撞击声越大，只能通过保证末端力满足要求的情况下减小初始力来解决异响。两段式弹簧有效满足了初始力小，末端力大的情况。解决了现有汽车制动灯开关按键初始力大撞击踏板产生异响的问题。
附图说明
11.图1为本实用新型爆炸图；
12.图中：1按键组件，110推杆，111动触片，2外壳组件，201插片，3下外壳，301限位柱，4两段式弹簧。
具体实施方式
13.下面结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步地说明。
14.参照图1，一种防异响汽车制动灯开关，包括按键组件1、外壳组件2、下外壳3。
15.所述按键组件1包括推杆110，所述推杆110上设置有若干动触片111，所述按键组件1与所述外壳组件2上部组装在一起，所述推杆110及所述动触片111安装在所述外壳组件2内，所述外壳组件2内部设置有若干插片201，所述推杆110推下时所述动触片111与所述插片201接触。所述下外壳3与所述外壳组件2下部组装在一起，所述外壳组件2上设置有限位
柱301，所述限位柱301上套装有两段式弹簧4，所述两段式弹簧4上端与所述推杆110下端连接。所述两段式弹簧4一段为短螺距弹簧，另一段为长螺距弹簧，其中上段为短螺距弹簧，下段为长螺距弹簧。
16.所述开关自然状态下两段式弹簧4压缩存在初始力，踩踏踏板，踏板推动推杆110使弹簧压缩产生末端力。自然状态下上段短螺距弹簧压缩，踩踏踏板时短螺距弹簧压缩到极限时，长螺距弹簧开始压缩。在弹簧高度、外径、线径、压缩高度一定时，螺距越短，弹簧力越小，越先压缩。客户要求开关末端力大，一级弹簧(即螺距完全相同的弹簧)存在初始力和末端力都大或都小的缺陷，初始力越大按键回弹撞击声越大，只能通过保证末端力满足要求的情况下减小初始力来解决异响。本实用新型采用两段式弹簧4有效满足了初始力小，末端力大的情况。解决了现有汽车制动灯开关按键初始力大撞击踏板产生异响的问题。
17.以上所述的具体实施例，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
技术特征：
1.一种防异响汽车制动灯开关，包括按键组件、外壳组件、下外壳，其特征在于：所述按键组件与所述下外壳组件之间连接有两段式弹簧，所述两段式弹簧一段为短螺距弹簧，另一段为长螺距弹簧。2.根据权利要求1所述的一种防异响汽车制动灯开关，其特征在于：所述短螺距弹簧一端连接所述按键组件，另一端连接所述长螺距弹簧。3.根据权利要求2所述的一种防异响汽车制动灯开关，其特征在于：所述长螺距弹簧一端连接所述下外壳，另一端连接所述短螺距弹簧。4.根据权利要求3所述的一种防异响汽车制动灯开关，其特征在于：所述下外壳上设置有限位柱，所述长螺距弹簧套装在所述限位柱上。5.根据权利要求1-4任一项所述的一种防异响汽车制动灯开关，其特征在于：所述制动灯开关自然状态时，所述两段式弹簧初始状态为压缩状态。
技术总结
一种防异响汽车制动灯开关，包括按键组件、外壳组件、下外壳，所述按键组件与所述下外壳组件之间连接有两段式弹簧，所述两段式弹簧一段为短螺距弹簧，另一段为长螺距弹簧。本实用新型通过采用两段式弹簧，其中上段为短螺距弹簧，下段为长螺距弹簧，解决了现有汽车制动灯开关存在异响的问题。灯开关存在异响的问题。灯开关存在异响的问题。
技术研发人员：樊俊威 胡南
受保护的技术使用者：湖北三环汽车电器有限公司
技术研发日：2021.06.23
技术公布日：2022/1/11
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