一种市政路桥设计的防撞护栏的制作方法

1.本实用新型属于交通安全设施技术领域，具体涉及一种市政路桥设计的防撞护栏。


背景技术：

2.公路桥梁一直是交通事故的多发地段，所以公路桥梁的防撞护栏就显得十分的重要，如今汽车成为各家各户的必备的出行工具，但是同时汽车在行驶过程中也带给了人们很大的安全隐患。目前，现有的路桥梁防撞护栏，不易吸收汽车撞击时的冲击力，不能够对车辆的撞击力起到缓冲的作用，不能够根据路桥的路况来定制不同防撞强度的防撞桶，因此，本实用新型提出了一种市政路桥设计的防撞护栏。


技术实现要素：

3.为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种市政路桥设计的防撞护栏，其解决了不易吸收汽车撞击时的冲击力，不能够对车辆的撞击力起到缓冲的作用，不能够根据路桥的路况来定制不同防撞强度的防撞桶的技术问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政路桥设计的防撞护栏，包括底座、第一支撑杆、第二支撑杆和防撞桶，所述底座和防撞桶的数量均为多个，所述第一支撑杆和第二支撑杆的数量均为两个，多个所述防撞桶上均开设有通孔，所述防撞桶的底部和顶部分别设置有第一垫片和第二垫片，所述底座上设置有伸缩杆，所述伸缩杆的一端外表面开设有第一螺纹通孔和第二螺纹通孔，所述第一螺纹通孔和第二螺纹通孔分别螺纹连接有第一螺纹杆和第二螺纹杆，所述底座上开设有第三螺纹通孔，所述第三螺纹通孔的数量为四个，四个所述第三螺纹通孔内均螺纹连接有第四螺纹杆，所述防撞桶上开设有通孔。
5.所述伸缩杆的一端分别穿过第一垫片、通孔和第二垫片，一个所述第一支撑杆的一侧设置有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的一端穿过第一支撑杆的一侧和第一螺纹通孔与另一第一支撑杆的一侧螺纹连接，一个所述第二支撑杆的一侧设置有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的一端穿过第二支撑杆的一侧和第三螺纹通孔与另一第二支撑杆的一侧螺纹连接，所述防撞桶上开设有注塑孔，所述注塑孔的数量为两个，所述防撞桶内设置有多个第一弧形板和第二弧形板，多个所述第一弧形板的一侧设置有弹性杆，多个所述弹性杆的一端分别与多个第二弧形板固定连接，多个所述弹性杆的外表面均设置有弹簧。
6.作为本实用新型的进一步方案：多个所述防撞桶上均设置有反光条。
7.作为本实用新型的进一步方案：所述伸缩杆上螺纹连接有第三螺纹杆。
8.作为本实用新型的进一步方案：所述防撞桶上设置有密封盖，所述密封盖的数量为两个，两个所述密封盖分别与两个注塑孔螺纹连接。
9.作为本实用新型的进一步方案：所述底座的底部设置有锥形固定柱。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
11.1、该市政路桥设计的防撞护栏，通过防撞桶的设置，当车辆撞向护栏时，防撞桶转动，将撞击的力量转变为旋转动能，可以吸收撞击力量并降低冲击，从而有效减轻交通事故造成的后果，通过注塑孔的设置，可以实现向防撞桶内注入不同密度的聚氨酯，以便实现为防撞护栏提供不同防撞强度的防撞桶，通过弹性杆、弹簧、第一弧形板和第二弧形板的设置，能够实现车辆撞向护栏的撞击的力量，以便对车辆的撞击力形成二次缓冲的效果。
12.2、该市政路桥设计的防撞护栏，通过伸缩杆的设置，可以实现调节本装置高度的目的，以便适应不同路况的道路桥梁的使用，通过反光条的设置，可以实现在夜间警示司机的目的，从而避免交通事故的发生。
附图说明
13.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
14.图1为本实用新型正视剖面的结构示意图；
15.图2为本实用新型中防撞桶剖面的结构示意图；
16.图3为本实用新型中防撞桶的结构示意图；
17.图4为本实用新型中伸缩杆的结构示意图；
18.图5为本实用新型图1中a处放大的结构示意图；
19.图中：1、底座；2、伸缩杆；3、第一支撑杆；4、第一螺纹杆；5、第一垫片；6、防撞桶；7、第二垫片；8、第二螺纹杆；9、通孔；10、第一弧形板；11、第二弧形板；12、弹性杆；13、弹簧；14、注塑孔；15、密封盖；16、第一螺纹通孔；17、第二螺纹通孔；18、第三螺纹杆；19、第四螺纹杆；20、第三螺纹通孔；21、锥形固定柱；22、反光条；23、第二支撑杆。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
21.请参阅图1-5，本实用新型提供以下技术方案：包括底座1、第一支撑杆3、第二支撑杆23和防撞桶6，所述底座1和防撞桶6的数量均为多个，通过防撞桶6的设置，当车辆撞向护栏时，防撞桶6转动，将撞击的力量转变为旋转动能，可以吸收撞击力量并降低冲击，从而有效减轻交通事故造成的后果，所述第一支撑杆3和第二支撑杆23的数量均为两个，多个所述防撞桶6上均开设有通孔9，所述防撞桶6的底部和顶部分别设置有第一垫片5和第二垫片7，所述底座1上设置有伸缩杆2，通过伸缩杆2的设置，可以实现调节本装置高度的目的，以便适应不同路况的道路桥梁的使用,所述伸缩杆2的一端外表面开设有第一螺纹通孔16和第二螺纹通孔17，所述第一螺纹通孔16和第二螺纹通孔17分别螺纹连接有第一螺纹杆4和第二螺纹杆8，所述底座1上开设有第三螺纹通孔20，所述第三螺纹通孔20的数量为四个，四个所述第三螺纹通孔20内均螺纹连接有第四螺纹杆19，所述防撞桶6上开设有通孔9。
22.所述防撞桶6上均设置有反光条22,通过反光条22的设置，可以实现在夜间警示司机的目的，从而避免交通事故的发生,所述伸缩杆2的一端分别穿过第一垫片5、通孔9和第二垫片7，一个所述第一支撑杆3的一侧设置有第一螺纹杆4，所述第一螺纹杆4的一端穿过第一支撑杆3的一侧和第一螺纹通孔16与另一第一支撑杆3的一侧螺纹连接，一个所述第二支撑杆23的一侧设置有第二螺纹杆8，所述第二螺纹杆8的一端穿过第二支撑杆23的一侧和第三螺纹通孔20与另一第二支撑杆23的一侧螺纹连接，所述防撞桶6上开设有注塑孔14，通过注塑孔14的设置，可以实现向防撞桶6内注入不同密度的聚氨酯，以便实现为防撞护栏提供不同防撞强度的防撞桶6,所述注塑孔14的数量为两个，所述防撞桶6内设置有多个第一弧形板10和第二弧形板11，多个所述第一弧形板10的一侧设置有弹性杆12，多个所述弹性杆12的一端分别与多个第二弧形板11固定连接，多个所述弹性杆12的外表面均设置有弹簧13,通过弹性杆12、弹簧13、第一弧形板10和第二弧形板11的设置，能够实现车辆撞向护栏的撞击的力量，以便对车辆的撞击力形成二次缓冲的效果。
23.具体的，伸缩杆2上螺纹连接有第三螺纹杆18，通过第三螺纹杆18的设置，可以伸缩杆2进行升高或降低后进行固定，所述底座1的底部设置有锥形固定柱21，通过锥形固定柱21的设置，可以将整个装置固定在地面上。
24.具体的，所述防撞桶6上设置有密封盖15，所述密封盖15的数量为两个，两个所述密封盖15分别与两个注塑孔14螺纹连接，需要改变防撞桶的防撞强度时，可以通过打开密封盖15，然后向注塑孔14内注入不同密度的聚氨酯，从而可以对防撞桶的防撞强度进行调节。
25.本实用新型的工作原理为：
26.s1、首先，需要改变防撞桶的防撞强度时，可以通过打开密封盖15，然后向注塑孔14内注入不同密度的聚氨酯，从而可以对防撞桶的防撞强度进行调节，然后手动将第一支撑杆3、第一螺纹杆4、伸缩杆2、第二支撑杆23和防撞桶6进行组装后，将本装置通过锥形固定柱21与地面进行固定，从而把可以将整个装置固定在道路桥梁的合适位置，然后手动调节伸缩杆2，然后使用第三螺纹杆18对伸缩杆的高度进行固定，合适的高度适用不同路况的道路桥梁进行使用；
27.s2、当车辆在夜间行驶时，防撞桶6上的反光条22可以起到警示司机的目的，从而避免交通事故的发生，当车辆撞向护栏时，防撞桶6转动，将撞击的力量转变为旋转动能，可以吸收撞击力量并降低冲击，从而有效减轻交通事故造成的后果，可以实现向防撞桶6内注入不同密度的聚氨酯，以便实现为防撞护栏提供不同防撞强度的防撞桶6，撞击的力会挤压弹簧13和弹性杆12，在弹簧13和弹性杆12回弹的作用力下，能够实现车辆撞向护栏的撞击的力量，以便对车辆的撞击力形成二次缓冲的效果。
28.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行改动、修改、替换和变型。