包装箱的固定结构及其包装箱的制作方法

1.本发明涉及大型复合材料包装箱技术领域，尤其涉及一种包装箱的固定结构及其包装箱。


背景技术：

2.复合材料包装箱能够实现对内装物的包装、贮存、运输、吊装和内装物快速进出箱等功能。大型复合材料包装箱的结构种类繁多，大部分的大型复合材料包装箱主要由箱体、箱门和托车组成。该类包装箱箱体内部安装有主桁架梁，且主桁架梁上排布了滚轮组件；箱门沿水平方向开启，托车借助滚轮能够托举内装物实现水平方向进出箱。在包装箱装载内装物进行运输作业时，为抵抗内装物运输过程中产生的各个方向惯性力，保证内装物免受磕碰，进而如何保证托车内装物时的紧固牢靠和托车与箱体紧固牢靠是目前需要解决的问题。


技术实现要素：

3.本发明的目的是提供一种包装箱的固定结构，以提高包装箱的稳定性。
4.本发明的上述目的可采用下列技术方案来实现：
5.本发明提供一种包装箱的固定结构，所述包装箱包括托车和箱体，所述托车设置在所述箱体内，所述箱体内设有轴线沿第一方向设置的主桁架梁，所述固定结构包括：
6.锁紧机构，所述锁紧机构靠近所述箱体的箱门设置，所述锁紧机构包括转动设置在所述托车上的锁紧件，所述锁紧件上设有锁紧部，转动所述锁紧件以使所述锁紧部锁紧在所述主桁架梁；
7.第一限位机构，所述第一限位机构包括限位钩，所述限位钩滑动设置在所述主桁架梁上以限制所述托车在第二方向和第三方向上的位移，所述第一方向、所述第二方向和所述第三方向相互垂直；
8.第二限位机构，所述第一限位机构位于所述第二限位机构和所述锁紧机构之间，所述第二限位机构包括第一楔形件和第二楔形件，所述第一楔形件设置在所述主桁架梁上，所述第二楔形件设置在所述托车上，所述第一楔形件和所述第二楔形件斜面配合以限制所述托车在第一方向的位移。
9.在本发明的一些实施例中，所述第一楔形件具有第一斜面，所述第一斜面与所述第一方向之间具有第一夹角。
10.在本发明的一些实施例中，所述第一夹角为30-60度。
11.在本发明的一些实施例中，所述主桁架梁包括第一梁体和连接在所述第一梁体下方的第二梁体，所述第一梁体的宽度方向沿第二方向设置，所述第二梁体的宽度方向沿第三方向设置；所述限位钩具有滑槽，所述第一梁体滑动设置在所述滑槽内，所述滑槽的底部和所述第一梁体之间滚动设有第一滚轮，所述滑槽的相对内表面上均设有限位部，所述第二梁体滑动设置在两个所述限位部之间。
12.在本发明的一些实施例中，每个所述限位部靠近所述第一梁体的一侧均设有垫块，所述垫块和所述第一梁体之间具有第一间隙。
13.在本发明的一些实施例中，所述主桁架梁靠近所述箱门的一端设有固定座，所述固定座上设有定位孔，所述锁紧件还包括锁紧杆，所述锁紧部设置在所述锁紧杆远离所述箱门的一端，所述锁紧杆穿设于所述定位孔内，所述锁紧部止抵在所述固定座上。
14.在本发明的一些实施例中，所述定位孔的截面呈长方形结构。
15.本发明还提供一种包装箱，包括上述任一项所述的包装箱的固定结构。
16.在本发明的一些实施例中，在所述第二方向，所述箱体内间隔设有两个所述主桁架梁，所述托车的两侧分别设有所述固定结构，两个所述固定结构一一对应地与两个所述主桁架梁相配合。
17.在本发明的一些实施例中，两个所述第二限位机构位于两个所述主桁架梁之间。
18.本发明的包装箱的固定结构的特点及优点是：
19.通过托车与主桁架梁“前段通过锁紧机构—中段通过第一限位机构—后段通过第二限位机构”三位一体防侧翻设计将托车牢靠地固定在包装箱的箱体上，阻止托车内装物的轴向和径向惯性力引起的托车在箱内错动，进而实现内装物在包装箱内第一方向、第二方向和第三方向的固定。
附图说明
20.图1是本发明实施例的包装箱的示意图；
21.图2是本发明实施例的锁紧机构处的示意图；
22.图3是本发明实施例的第一限位机构处的示意图；
23.图4是本发明实施例的第二限位机构处的示意图；
24.图5是本发明实施例的第二限位机构另一角度的示意图。
25.图中：
26.1、托车；
27.2、箱体；21、主桁架梁；211、固定座；212、第一梁体；213、第二梁体；22、箱门；
28.3、锁紧件；31、锁紧部；32、锁紧杆；
29.4、限位钩；41、滑槽；42、限位部；43、垫块；44、第一滚轮；5、第二限位机构；51、第一楔形件；52、第二楔形件。
具体实施方式
30.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
31.如图1至图5所示，本发明提供了一种包装箱的固定结构，所述包装箱包括托车1和箱体2，所述托车1设置在所述箱体2内，所述箱体2内设有轴线沿第一方向设置的主桁架梁21，可以理解的是，托车1通过滚轮组件在主桁架梁21上沿第一方向移动，从而便于托车1借助滚轮组件能够托举内装物实现水平方向进出箱。
32.所述固定结构包括：锁紧机构，所述锁紧机构靠近所述箱体2的箱门22设置，所述锁紧机构包括转动设置在所述托车1上的锁紧件3，所述锁紧件3上设有锁紧部31，转动所述锁紧件3以使所述锁紧部31锁紧在所述主桁架梁21。
33.可以理解的是，通过旋转锁紧件3，使锁紧部31与主桁架梁21卡死，进而通过锁紧机构实现托车1与箱体2前端的连接固定。
34.第一限位机构，所述第一限位机构包括限位钩4，所述限位钩4滑动设置在所述主桁架梁21上以限制所述托车1在第二方向和第三方向上的位移，所述第一方向、所述第二方向和所述第三方向相互垂直。
35.可以理解的是，托车1通过限位钩4在主桁架梁21上滑动，从而避免托车1在第二方向和第三方向上的位移，保证托车1在箱体2内的稳定性。
36.第二限位机构5，所述第一限位机构位于所述第二限位机构5和所述锁紧机构之间，所述第二限位机构5包括第一楔形件51和第二楔形件52，所述第一楔形件51设置在所述主桁架梁21上，所述第二楔形件52设置在所述托车1上，所述第一楔形件51和所述第二楔形件52斜面配合以限制所述托车1在第一方向的位移。
37.可以理解的是，在第一方向上，第一楔形件51位于第二楔形件52的前侧，从而当第二楔形件52止抵在第一楔形件51上时，可以限制托车1继续向前移动，从而实现托车1的限位。
38.根据本发明的包装箱的固定结构，通过托车1与主桁架梁21“前段通过锁紧机构—中段通过第一限位机构—后段通过第二限位机构5”三位一体防侧翻设计将托车1牢靠地固定在包装箱的箱体2上，阻止托车1内装物的轴向和径向惯性力引起的托车1在箱内错动，进而实现内装物在包装箱内第一方向、第二方向和第三方向的固定。
39.在本发明的一些实施例中，所述第一楔形件51具有第一斜面，所述第一斜面与所述第一方向之间具有第一夹角。可以理解的是，装有物料的托车1在主桁架梁21上沿着第一方向进入箱体2内时，当第二楔形件52止抵于第一楔形件51上后可以限制托车1继续深入，实现对托车1的限位。
40.同时，通过使第一楔形件51上的第一斜面与第一方向之间具有第一夹角，从而使得第一斜面和第二斜面配合时，可限制托车1在箱体2内沿第二方向和第三方向的运动，提高托车1在箱体2内的稳定性。
41.在本发明的一些实施例中，所述第一夹角为30-60度。可以理解的是，第一斜面与第一方向之间的夹角呈30-60度，需要说明的是第一夹角的角度可以根据实际情况进行限定，只要能限制托车1在箱体2内沿第二方向和第三方向的运动即可，在本实施例中，第一夹角呈45度，也就是说，第一斜面的法向与矢量(1,1，-1)平行。
42.在本发明的一些实施例中，所述主桁架梁21包括第一梁体212和连接在所述第一梁体212下方的第二梁体213，所述第一梁体212的宽度方向沿第二方向设置，所述第二梁体213的宽度方向沿第三方向设置；所述限位钩4具有滑槽41，所述第一梁体212滑动设置在所述滑槽41内，所述滑槽41的底部和所述第一梁体212之间滚动设有第一滚轮44，所述滑槽41的相对内表面上均设有限位部42，所述第二梁体213滑动设置在两个所述限位部42之间。
43.可以理解的是，主桁架梁21的截面大体呈工字形结构，通过使主桁架梁21的第一梁体212和一部分第二梁体213在滑槽41内滑动，从而可以限制托车1及内装物在第二方向
和第三方向上的运动，提高托车1在箱体2内稳定性。
44.在本发明的一些实施例中，每个所述限位部42靠近所述第一梁体212的一侧均设有垫块43，所述垫块43和所述第一梁体212之间具有第一间隙。可以理解的是，借助垫块43调节主桁架梁21与限位钩4之间的第一间隙，当箱体2内装物由于运输振动而产生第三方向的惯性力时，垫块43与主桁架梁21接触，进而限制托车1及内装物在第三方向上的运动，当箱体2发生小幅的侧向摆动时，限位钩4也可通过限位部42与主桁架梁21的第二梁体213的作用实现第二方向上的侧向限位。
45.在本发明的一些实施例中，所述主桁架梁21靠近所述箱门22的一端设有固定座211，所述固定座211上设有定位孔，所述锁紧件3还包括锁紧杆32，所述锁紧部31设置在所述锁紧杆32远离所述箱门22的一端，所述锁紧杆32穿设于所述定位孔内，所述锁紧部31止抵在所述固定座211上。
46.可以理解的是，通过将锁紧杆32和锁紧部31穿入固定座211的定位孔内，当锁紧部31伸出定位孔，再旋转锁紧杆32，使锁紧部31与固定座211卡死。进而通过锁紧机构实现托车1与箱体2前端的连接固定。
47.在本发明的一些实施例中，所述定位孔的截面呈长方形结构。可以理解的是，锁紧杆32靠近箱门22的一端设有锁紧手轮，固定座211与主桁架梁21为刚性连接，通过控制锁紧手轮将锁紧杆32和锁紧部31穿入固定座211的定位孔内，当锁紧部31伸出定位孔，再旋转锁紧手轮90
°
，使锁紧部31与固定座211卡死。进而通过锁紧机构实现托车1与箱体2前端的连接固定。
48.在一些实施例中，锁紧部31也可以是锁紧杆32上的螺纹，使得锁紧杆32和固定座211螺纹连接，简化部件的结构。
49.本发明还提供一种包装箱，包括上述任一项所述的包装箱的固定结构。
50.根据本发明的包装箱，通过托车1与主桁架梁21“前段通过锁紧机构—中段通过第一限位机构—后段通过第二限位机构5”三位一体防侧翻设计将托车1牢靠地固定在包装箱的箱体2上，阻止托车1内装物的轴向和径向惯性力引起的托车1在箱内错动，进而实现内装物在包装箱内第二方向和第三方向的固定。
51.在本发明的一些实施例中，在所述第二方向，所述箱体2内间隔设有两个所述主桁架梁21，所述托车1的两侧分别设有所述固定结构，两个所述固定结构一一对应地与两个所述主桁架梁21相配合。由此，进一步提高包装箱的稳定性，使得托车1能更稳固地固定在箱体2内。
52.在本发明的一些实施例中，两个所述第二限位机构5位于两个所述主桁架梁21之间。可以理解的是，通过将每个第一楔形件51均设置在相应的主桁架梁21靠近另一个主桁架梁21的一侧，从而避免第一楔形件51位于主桁架梁21的外侧，提高空间利用率。
53.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。