一种防撞横梁总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件，特别是一种防撞横梁总成。


背景技术：

2.如今消费者对汽车被动安全的重视程度和认识程度越来越高，其中c-ncap成绩作为国内汽车安全性能主要的评价标准之一，在21版c-ncap评价规程中，中国汽车技术研究中心通过对中国道路交通事故研究、中国汽车市场车型基础数据研究、国际前沿汽车试验技术研究等一系列工作的不断深入，c-ncap在原有的碰撞试验基础上增加了正面50%车-车对撞测试（mpdb），通过碰撞兼容性考核推动大车、小车和谐一体的交通环境，其中sd值是评价兼容性的主要评价指标之一，用来衡量在壁障面上规定的评估区域内，样本单元偏离平均值的程度，sd值越大，数据离散程度越高，对应的c-ncap扣分越多。
3.目前，减小sd值的主要的解决方案为增加副防撞横梁，即在副车架前安装防撞横梁，但此方案将导致整车的重量和成本增大。在如今竞争日益激烈的汽车市场，寻找既能减小mpdb工况中sd值，又不增加整车重量和成本的技术解决方案，是业内人士研究的重要课题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种防撞横梁总成，在不大幅增加整车重量和成本的前提下，能够减小mpdb工况中的sd值。
5.本实用新型所述防撞横梁总成，包括防撞横梁，在防撞横梁左半部分的正面区域内焊接有加强块，并且在防撞横梁顶面和底面的横向中心位置处开设有横梁折弯变形引导孔。
6.所述加强块覆盖在防撞横梁左半部分正面距防撞横梁左端为防撞横梁长度的1/2～1/8区域。
7.未加装加强块的防撞横梁在mpdb工况碰撞过程中，防撞横梁的折弯位置在防撞横梁左部区域距防撞横梁左端为防撞横梁长度的1/4处，本实用新型在该区域焊接加强块，并在防撞横梁顶面和底面的横向中心位置处开设横梁折弯变形引导孔，使防撞横梁折弯位置在与壁障接触面边界（即防装横梁中间）或其附近，从而减小了mpdb工况中的sd值，在防撞横梁上仅增加了一块加强板，而未大幅增加整车的重量和成本。
附图说明
8.图1为本实用新型所述防撞横梁总成的轴测图。
9.图2为本实用新型所述防撞横梁总成的俯视图。
10.图3为本实用新型所述防撞横梁总成的仰视图。
具体实施方式
11.现结合附图对本实用新型作进一步说明。
12.如图1、图2和图3所示，该防撞横梁总成包括横截面呈b形的防撞横梁1，在防撞横梁1左半部分的正面区域内通过孔3焊接有加强块2，该加强块2将防撞横梁1左半部分正面距防撞横梁1左端为防撞横梁1长度的1/2～1/8区域覆盖，并且在防撞横梁1顶面和底面的横向中心位置处开设有横梁折弯变形引导孔4。


技术特征：
1.一种防撞横梁总成，包括防撞横梁（1），其特征在于：在防撞横梁左半部分的正面区域内焊接有加强块（2），并且在防撞横梁顶面和底面的横向中心位置处开设有横梁折弯变形引导孔（4）。2.根据权利要求1所述防撞横梁总成，其特征在于：所述加强块（2）覆盖在防撞横梁（1）左半部分正面距防撞横梁左端为防撞横梁长度的1/2～1/8区域。

技术总结
本实用新型涉及汽车零部件，特别是一种防撞横梁总成。包括防撞横梁，在防撞横梁左半部分的正面区域内焊接有加强块，并且在防撞横梁顶面和底面的横向中心位置处开设有横梁折弯变形引导孔。本实用新型在不大幅增加整车重量和成本的前提下，能够减小MPDB工况中的SD值。能够减小MPDB工况中的SD值。能够减小MPDB工况中的SD值。


技术研发人员：段志春 罗坤 毛溶洁 周迎娥
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2021.05.11
技术公布日：2022/1/11