具有枢转接头以及第一和第二释放构件的基于脚踏板的车辆的制作方法

1.本说明书总体上涉及具有有利于存储的枢转接头的基于脚踏板的车辆，更特别涉及具有用于基于脚踏板的车辆的枢转接头的释放构件的基于脚踏板的车辆。


背景技术：

2.诸如基于脚踏板的车辆(例如滑板车(也称为踏板车))之类的车辆已经变得非常流行。在许多情况下，这种车辆上的脚踏板具有长的前后尺寸，以在其上面容纳骑行者的两只脚(一只脚在另一只脚后面)。这些基于脚踏板的车辆通常具有两个或更多的轮，在其沿前后尺寸的每端具有至少一个轮。
3.一些基于脚踏板的车辆包括在操作过程中可以抓握的车把组件。车把组件可以包括从脚踏板向上延伸的车把柱。在一些情况下，车把把手从车把柱的另一端基本横向延伸。
4.在不提供用于相对于脚踏板折叠车把组件的折叠机构的情况下，这些车辆可能需要相对大的空间用于存储或运输。此外，在不骑行时，这种基于脚踏板的车辆可能难以运输，因为它们可能携带起来不灵便。
5.在一些情况下，这些基于脚踏板的车辆设计成可折叠的，以方便存储和携带。典型地，连接脚踏板组件(其包括脚踏板和后轮)和头部组件(其包括接收车把组件和前轮组件的头部管)的下管借助接头连结或连接到脚踏板组件，以允许头部组件相对于脚踏板组件折叠。
6.一些车把柱需要简单的动作来释放车把柱以枢转到其折叠位置。然而，这可能导致在骑行滑板车期间无意中将车把柱从其使用位置释放，从而危及骑行者。期望这样一种改进的结构，其允许骑行者快速地将车把从使用位置释放，但仍然是安全的并且不太可能被无意中致动。


技术实现要素：

7.根据一个方面，提供有一种基于脚踏板的车辆，该车辆包括：脚踏板；多个轮，其相对于所述脚踏板可旋转，用于在支撑表面上支撑所述基于脚踏板的车辆；车把结构，其包括把手和车把柱；接头，其连接所述车把柱和所述脚踏板；第一释放构件；以及第二释放构件。所述接头允许所述车把结构在使用位置和存储位置之间移动。在所述使用位置中，所述把手比在所述存储位置中更远离所述脚踏板，以供所述基于脚踏板的车辆的骑行者抓握。第一释放构件在第一锁定位置和第一解锁位置之间可移动，并且第二释放构件在第二锁定位置和第二解锁位置之间可移动。在所述第一释放构件处于所述第一解锁位置且所述第二释放构件处于所述第二解锁位置时，所述车把结构在所述使用位置和所述存储位置之间可移动。除非所述第一释放构件处于所述第一解锁位置且所述第二释放构件处于所述第二解锁位置，否则所述车把结构被所述第一和第二释放构件中的至少一者阻止从所述使用位置移开。所述第一释放构件沿第一方向可移动至所述第一解锁位置，并且所述第二释放构件沿第二方向可移动至所述第二解锁位置。所述第二方向相对于所述第一方向倾斜至少约60
度，并且在一些实施例中，大致垂直于所述第一方向。
8.根据另一方面，提供有一种基于脚踏板的车辆，该车辆包括：脚踏板；多个轮，其相对于所述脚踏板可旋转，用于在支撑表面上支撑所述基于脚踏板的车辆；车把结构，其包括把手和车把柱；接头，其连接所述车把柱和所述脚踏板；第一释放构件；以及第二释放构件。所述接头允许所述车把结构在使用位置和存储位置之间移动。在所述使用位置中，所述把手比在所述存储位置中更远离所述脚踏板，以供所述基于脚踏板的车辆的骑行者抓握。第一释放构件在第一锁定位置和第一解锁位置之间可移动，并且第二释放构件可在第二锁定位置和第二解锁位置之间可移动。在所述第一释放构件处于所述第一解锁位置且所述第二释放构件处于所述第二解锁位置时，所述车把结构在所述使用位置和所述存储位置之间可移动。除非所述第一释放构件处于所述第一解锁位置且所述第二释放构件处于所述第二解锁位置，否则所述车把结构被所述第一和第二释放构件中的至少一者阻止从所述使用位置移开。所述第一释放构件在所述脚踏板的下侧上，并且所述第二释放构件在所述脚踏板的上侧上。
9.根据又一方面，提供有一种基于脚踏板的车辆，该车辆包括：脚踏板；多个轮，其相对于所述脚踏板可旋转，用于在支撑表面上支撑所述基于脚踏板的车辆；车把结构，其包括把手和车把柱；接头，其连接所述车把柱和所述脚踏板；第一释放构件；以及第二释放构件。所述接头允许所述车把结构在使用位置和存储位置之间移动。在所述使用位置中，所述把手比在所述存储位置中更远离所述脚踏板，以供所述基于脚踏板的车辆的骑行者抓握。所述第一释放构件在第一锁定位置和第一解锁位置之间可移动，并且所述第二释放构件在第二锁定位置和第二解锁位置之间可移动。在所述第一释放构件处于所述第一解锁位置且所述第二释放构件处于所述第二解锁位置时，所述车把结构在所述使用位置和所述存储位置之间可移动。除非所述第一释放构件处于所述第一解锁位置且所述第二释放构件处于所述第二解锁位置，否则所述车把结构被所述第一和第二释放构件中的至少一者阻止从所述使用位置移开。所述第一释放构件为滑块，并且所述第二释放构件为按钮。所述滑块通过所述基于脚踏板的车辆的使用者的手的手指可接近，同时所述按钮通过所述基于脚踏板的车辆的使用者的手的拇指可接近。
10.根据又一方面，提供有一种基于脚踏板的车辆，该车辆包括：脚踏板；多个轮，其相对于所述脚踏板可旋转，用于在支撑表面上支撑所述基于脚踏板的车辆；车把结构，其包括把手和车把柱；接头，其连接所述车把柱和所述脚踏板；第一释放构件；以及第二释放构件。所述接头允许所述车把结构在使用位置和存储位置之间移动。在所述使用位置中，所述把手比在所述存储位置中更远离所述脚踏板，以供所述基于脚踏板的车辆的骑行者抓握。第一释放构件在第一锁定位置和第一解锁位置之间可移动，并且第二释放构件在第二锁定位置和第二解锁位置之间可移动。在所述第一释放构件处于所述第一解锁位置且所述第二释放构件处于所述第二解锁位置时，所述车把结构在所述使用位置和所述存储位置之间可移动。除非所述第一释放构件处于所述第一解锁位置且所述第二释放构件处于所述第二解锁位置，否则所述车把结构被所述第一和第二释放构件中的至少一者阻止从所述使用位置移开。所述第一释放构件在所述第一锁定位置和所述第一解锁位置之间相对于所述脚踏板和所述车把结构两者可移动，并且所述第二释放构件在所述第二锁定位置和所述第二解锁位置之间相对于所述脚踏板和所述车把结构两者可移动。
附图说明
11.现在将参照附图仅以示例的方式描述实施例，在附图中：
12.图1是根据本公开的一个实施例的基于脚踏板的车辆在使用位置中的透视图；
13.图2是图1中所示的基于脚踏板的车辆在存储位置中的透视图；
14.图3是图1中所示的基于脚踏板的车辆的一部分在移除元件的情况下的透视图；
15.图4a是图1中所示的基于脚踏板的车辆的脚踏板的上侧的透视图，示出了第二释放构件；
16.图4b是图1中所示的基于脚踏板的车辆的脚踏板的下侧的透视图，示出了第一释放构件；
17.图5是图1中所示的基于脚踏板的车辆的一部分的透视图，示出了第一和第二释放构件处于锁定位置；
18.图6是图1中所示的基于脚踏板的车辆的一部分的透视图，示出了第一释放构件处于解锁位置；
19.图7是图1中所示的基于脚踏板的车辆的一部分的透视图，示出了第一和第二释放构件处于解锁位置；
20.图8是图1中所示的基于脚踏板的车辆的一部分的透视图，示出了第一和第二释放构件及其偏压构件；以及
21.图9是图1中所示的基于脚踏板的车辆的一部分的透视图，示出了第一和第二释放构件的致动。
具体实施方式
22.应当理解的是，术语“联接”、“相联”、“连接”、“相连”不限于所述部件之间的直接配接，还考虑使用中间部件来实现连接或联接。
23.为了说明的简单性和明确性，在认为适当的情况下，附图标记可以在图中重复表示相应的或类似的元件。此外，为了提供对本文中描述的一个或多个实施例的彻底理解，列出了许多具体细节。然而，本领域普通技术人员将理解，可以在没有这些具体细节的情况下实施本文中描述的实施例。在其他情况下，没有详细描述众所周知的方法、程序和部件，以便不模糊本文中描述的实施例。首先应当理解的是，尽管在图中示出了示例性实施例并在下文中进行了描述，但本公开的原理可以使用任何数量的技术来实施，无论这些技术是目前已知的还是未知的。本公开绝不应限于图中和下文描述的示例性实施方式和技术。
24.除非上下文另有指示，否则本描述中通篇使用的各种术语可以按以下方式阅读和理解：通篇使用的“或”是包含性的，如同写成了“和/或”；通篇使用的单数冠词和代词包括其复数形式，反之亦然；类似地，性别代词包括其对应的代词，因此代词不应被理解为将本文中描述的任何事物限制为由单一性别使用、实施、执行等；“示例性”应理解为“说明性”或“示范性”，而不一定是比其他实施例“优选”。本文中可阐明术语的其他定义；这些定义可适用于这些术语的先前和随后的实例，通过阅读本描述将会对其有所理解。还将注意的是，术语“一”的使用将被理解为在所有实例中表示“至少一个”，除非另有明确说明或将被理解为明显地必须意味着“一个”。
25.在不脱离公开范围的情况下，可以对本文中描述的系统、设备和方法进行修改、添
加或删除。例如，系统和设备的部件可以被集成或分离。此外，本文中所公开的系统和设备的操作可以由更多、更少或其他部件进行，并且所述方法可以包括更多、更少或其他步骤。此外，步骤可以以任何合适的顺序进行。如本文献中所使用的，“每个”指集合的每个构件或集合子集的每个构件。
26.参考图1和图2，图1和图2分别是根据本公开的一个实施例的基于脚踏板的车辆10在使用位置中和在存储位置中的透视图。基于脚踏板的车辆10可以是任何合适类型的基于脚踏板的车辆，并且在本文说明的示例中是滑板车。为了可读性，本文将使用术语“滑板车”，但将理解，本公开也涉及任何其他合适的基于脚踏板的车辆。
27.滑板车10包括脚踏板12和多个轮14，多个轮14相对于脚踏板12可旋转，用于将滑板车10支撑在支撑表面g(例如地面)上。滑板车10还包括车把结构16和接头18，接头18连接车把柱22和脚踏板12。车把结构16包括把手20和车把柱22。如下面进一步描述的那样，设置有第一释放构件24和第二释放构件26，用于锁定和解锁车把结构16。
28.脚踏板12具有上侧28(其中一部分形成脚支撑表面28a)以及下侧30(图4b)。脚支撑表面28a是在使用滑板车10期间供骑行者的脚(未示出)在其上定位的表面，并且可以包括橡胶或塑料牵引嵌件32或其他抓地力增强结构以减少骑行者的脚在其上的滑移。
29.多个轮14可以包括：一对前轮34，其可旋转地安装至前轮支撑构件36，该前轮支撑构件36本身可枢转地安装至脚踏板12以用于绕转向轴线as枢转；以及后轮38，其直接可旋转地安装至脚踏板12。滑板车10可以是斜靠转向型的滑板车，因此，转向轴线as可以相对于竖直轴线av倾斜(例如，如图1中所示，竖直轴线av向前约45度，或任何其它合适的角度)，使得前轮支撑构件36在与脚踏板12的横向侧(骑行者已经将其重量转移到该横向侧)相对应的方向上转动。提供有诸如扭转弹簧(图3)之类的前轮支撑构件偏压构件40，以便在前轮支撑构件36偏离中心向任何一侧枢转时，将前轮支撑构件36朝中性、中心位置偏压。图3中省略了脚踏板12的包围前轮支撑构件偏压构件40的一部分，以便示出前轮支撑构件偏压构件40。另选地，可以使用本技术中已知的用于提供斜靠转向能力的任何合适的结构。pct公告wo2017068078a1中描述了合适的斜靠转向结构的示例，其内容通过引用而全部并入本文。
30.车把结构16的把手20可以具有任何合适的形状。例如，车把20可以是车把柱22顶部处的水平杆。车把柱22可以包括多个伸缩部分(例如部分22a和22b)，其借助越过中心的夹具42可锁定。
31.接头18允许车把结构16在使用位置(图1)和存储位置(图2)之间移动，在使用位置中使滑板车10处于滑板车10的使用位置，在存储位置中使滑板车10处于滑板车10的存储位置。在使用位置中，可以看到，把手20比在存储位置中更远离脚踏板12，从而定位成供基于脚踏板的车辆10的骑行者抓握。
32.接头18可以是任何合适类型的接头，例如在现有技术的典型的踏板车上看到的标准枢转接头，从而允许车把柱22相对于脚踏板12绕水平轴线枢转。另选地，如所示，接头18可以是具有回转轴线ah的回转接头，使得车把结构16借助接头18选择性地在使用位置和存储位置之间沿着成角度的弧线(由虚线44所示)可回转。回转轴线as可以相对于竖直轴线av倾斜成任何合适的角度，例如竖直轴av的后方约45度或任何其它合适的角度。在使用位置中，车把柱22可以从脚踏板12大致竖直向上延伸，而在存储位置中，车把柱22可以大致水平地、从脚踏板12向后延伸。车把柱22的移动可以是在使用位置和存储位置之间的进动移动
(就本公开而言，这被认为是一种回转移动，其本身被认为是一种枢转移动)。
33.第一释放构件24在第一锁定位置(图5)和第一解锁位置(图6和图7)之间可移动。第二释放构件26在第二锁定位置(图5和图6)和第二解锁位置(图7)之间可移动。在第一释放构件24处于第一解锁位置且第二释放构件26处于第二解锁位置时(如图7中所示)，车把结构16在使用位置和存储位置之间可移动。除非第一释放构件24处于第一解锁位置且第二释放构件26处于第二解锁位置，否则手把结构16被第一释放构件24和第二释放构件26中的至少一者阻止从使用位置移开。在所示的示例实施例中，第二释放构件26安装到脚踏板12，并且包括销46，该销可移动进入和离开车把柱22中的第一锁定孔47。在第二释放构件26处于第二锁定位置时，销46延伸到第一锁定孔47中，从而防止车把柱22从使用位置移开(图5)。在第二释放构件26处于第二解锁位置时，车把柱22可以移动，因此车把结构16可以在使用位置和存储位置之间移动。然而在第一释放构件24移动到第一解锁位置之前，第二释放构件26不可移动到第二解锁位置。换句话说，如在图5中可以看到的，处于第一锁定位置的第一释放构件24将第二释放构件26锁定在第二锁定位置。更特别的是，第一释放构件24上的第一释放构件肩48阻挡第二释放构件26从第二锁定位置移开。在第一释放构件24移动到第一解锁位置(图6)时，第一释放构件肩48被移出第二释放构件26的行进路线，从而允许第二释放构件26移动到第二解锁位置。
34.因此，可以理解的是，除非第一释放构件24和第二释放构件26都分别处于第一和第二解锁位置，否则车把结构16被阻止从锁定位置移开。
35.滑板车10还可以包括第一释放构件偏压构件50(图8)和第二释放构件偏压构件52(图8)。第一释放构件偏压构件50和第二释放构件偏压构件52可以是任何合适种类偏压构件，例如，如所示，两个独立的螺旋压缩弹簧，或者另选地，单个压缩弹簧的沿着弧形路径延伸以接合第一释放构件24和第二释放构件26的两个部分。第一释放构件偏压构件50朝第一锁定位置驱策第一释放构件24，并且第二释放构件偏压构件52朝第二锁定位置驱策第二释放构件26。在图8中，第一释放构件偏压构件50和第二释放构件偏压构件52由圆柱体表示，但这是为了便于说明。
36.第一释放构件24和第二释放构件26在滑板车10上的存在的几个方面提供了额外的安全性，以防止车把结构16从使用位置意外移动。
37.可以看出，第一释放构件24在脚踏板12的下侧30上(图4b)，而第二释放构件26在脚踏板12的上侧28上。因此，与单一物体的接合不可能导致第一释放构件24和第二释放构件26两者移动到各自的第一和第二解锁位置。
38.第一释放构件24和第二释放构件26的另一个有利特征在于第一释放构件24沿第一方向d1(图5)可移动到第一解锁位置，而第二释放构件26沿第二方向d2可移动到第二解锁位置。第一方向d1可以大致垂直于第二方向d2。因此，在第一方向d1上施加至滑板车的可能导致第一释放构件24移动的力不太可能导致第二释放构件26的移动，这是因为在第二方向上的力的任何矢量分量相对较小。理论上，如果第二方向d2相对于第一方向d1倾斜至少约60度，那还是有利的，因为在第一方向上施加的力会具有在第二方向上的不会超过该力的约0.5倍的矢量分量，而且该矢量分量中至少有一部分会被中和，因为该力会将第二释放构件26横向地驱动到第二释放构件26滑入的孔的任何侧壁中，导致与其摩擦力增加。因此，通过在第一方向d1和第二方向d2之间提供至少约60度的角度，第一方向上的力的一半以下
将被施加至第二释放构件26。
39.在所示的示例中，第一方向d1大致是横向的，而第二方向d2大致是进入脚踏板12中。在所示的示例实施例中，第一释放构件24为滑块54，并且第二释放构件26为按钮56。滑块54在脚踏板12的下侧30上，并且按钮56在脚踏板12的上侧28上。在使用者弯下腰并将其示出在62处的手放在脚踏板12上时(如图9中所示)，滑块通过滑板车10的骑行者的手的手指64可接近，同时按钮通过滑板车10的使用者的手的拇指66可接近。在某种意义上，第一释放构件24和第二释放构件26是由骑行者的单手62可致动(即，从相应的第一和第二锁定位置可移动到相应的第一和第二解锁位置)，从而使骑行者的第二手(未示出)腾出以专注于将车把结构16从使用位置移动到存储位置。
40.第一释放构件24和第二释放构件26的另一示例性优点在于，第一释放构件在第一锁定位置和第一解锁位置之间相对于脚踏板和车把结构两者可移动，并且第二释放构件在第二锁定位置和第二解锁位置之间相对于脚踏板和车把结构两者可移动。这简化了车把柱22的结构，使其纯粹以枢转运动的方式移动，而不是必须移动到解锁位置，然后在使用位置和存放位置之间以枢转运动的方式移动。
41.本领域的技术人员将理解，还有更多的可行另选实施方式和修改，并且上述示例只是一个或更多个实施方式的说明。因此，其范围仅由所附的权利要求限定。