一种应用于轿车的行人小腿保护横梁结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车装配技术领域，尤其涉及一种应用于轿车的行人小腿保护横梁结构。


背景技术：

2.随着汽车生产技术的不断提高，消费者对汽车安全也越来越重视。汽车主动安全技术，如关于安全带、安全气囊、膝部气囊、侧排气帘等技术，被广泛应用于现代汽车，有效地保障了车内乘员的安全。汽车数量逐年上升，交通事故问题越发突出，行人与汽车的碰撞事故显著增多，如何保障行人安全，提升车辆的行人保护安全性能这方面的课题也越来越受到重视。
3.各种碰撞安全法规中，行人保护都是非常重要的。要达到保护行人的作用，主要取决于车辆前端外造型和内部前端支撑件的合理布置，在车辆开发早期，对外造型进行特征设计，合理规划支撑路径，匹配前端各部分支撑结构的刚度对提高行人保护性能意义重大。
4.目前常见的前端支撑装置主要为前保、小腿保护横梁、防撞梁和泡沫等等，或者是采用的集成式防撞横梁、小腿横梁与吸能盒连接等方式。随着碰撞事故的增多，工况越来越复杂，而现有的小腿保护横梁成本高，集成式的小腿保护横梁使用率低。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供应用于轿车的行人小腿保护横梁结构，其可以降低生产成本，提高零件使用率。
6.一种应用于轿车的行人小腿保护横梁结构，包括弧形管、两组端部支架和两个中间支架，两组所述端部支架分别安装在所述弧形管的一端，每一组所述端部支架包括上支架和下支架，所述上支架和下支架层叠设置，所述上支架的端部和下支架的端部均与所述弧形管固定连接，所述中间支架均与所述弧形管固定连接，两个所述中间支架均位于两组端部支架之间。
7.优选的，两个所述中间支架以弧形管的中点为中心左右对称设置。中间支架和端部支架均采用以弧形管的中线为对称轴左右对称设置，使得安装受力分布均匀，更加有利于安装的稳固性。
8.优选的，所述上支架包括第一连接面和第二连接面，所述第一连接面的一端和第二连接面的一端一体成型连接，且所述第一连接面的一端和第二连接面的一端的连接处与所述弧形管固定连接，所述第一连接面和所述第二连接面均开设有第一安装孔，所述第一安装孔用于与外部的副车架连接，所述第一连接面上开设有第一定位孔，所述第二连接面的侧部朝第一连接面的方向设有第二下配合板，所述第一连接面的侧部朝第二连接面的方向设有与第二下配合板接触配合的第一上配合板。上支架与副车架相连，上支架旋转一定的角度，加上弧形管的设计，可以大大降低对行人腿部的伤害，在碰撞中对行人起到更好的保护作用。
9.优选的，所述第一连接面的侧部形成有第一弧形部，所述第一弧形部远离第一连接面的一侧焊接所述第一上配合板。
10.优选的，所述下支架包括第三连接面和第四连接面，所述第三连接面的一端和第四连接面的一端一体成型连接，且所述第三连接面的一端和第四连接面的一端的连接处与所述弧形管固定连接，所述第三连接面和所述第四连接面均开设有第二安装孔，所述第二安装孔用于与外部的副车架连接，所述第三连接面上开设有第二定位孔，所述第四连接面的侧部朝第三连接面的方向设有第四下配合板，所述第三连接面的侧部朝第四连接面的方向设有与第四下配合板接触配合的第三上配合板。下支架与副车架相连，下支架旋转一定的角度，加上弧形管的设计，可以大大降低对行人腿部的伤害，在碰撞中对行人起到更好的保护作用。
11.优选的，所述第三连接面的侧部形成有第二弧形部，所述第二弧形部远离第三连接面的一侧焊接所述第三上配合板。
12.优选的，所述中间支架包括l型支架本体，所述l型支架本体的夹角处为弧形结构，所述l型支架本体的夹角处设有凸台，所述l型支架本体上设有第三安装孔。
13.优选的，所述弧形管为弧形圆管。
14.优选的，所述弧形管为具有预设曲率的契形管。
15.优选的，还包括中部管，所述中部管与所述弧形管的中部固定连接，所述中部管的曲率与所述弧形管的曲率相同。
16.本实用新型的有益效果在于：
17.本实用新型通过将行人小腿保护横梁结构设计为多个零部件的组合结构，避免采用集成式结构，可以应用在不同的车型上，从而可以提高零件的使用率，降低零件的设计开发成本，并且安装方便，降低生产成本；通过使用具有特定曲率的弧形管和两个端部支架与副车架连接，可以不同程度的降低腿部的膝部韧带伸长量和小腿弯矩到高性能限值以下，在碰撞中能够起到非常好的保护作用。
附图说明
18.图1为本实用新型的一种应用于轿车的行人小腿保护横梁结构的结构图；
19.图2为本实用新型的上支架的结构图；
20.图3为本实用新型的下支架的结构图；
21.图4为本实用新型的中间支架的结构图。
22.图中，1、弧形管；
23.2、端部支架；21、上支架；210、第一连接面；211、第二连接面； 212、第一安装孔；213、第一定位孔；214、第一上配合板；215、第二下配合板；22、下支架；220、第三连接面；221、第四连接面；222、第二安装孔；223、第二定位孔；224、第三上配合板；225、第四下配合板；
24.3、中间支架；31、l型支架本体；32、凸台；33、第三安装孔；
25.4、中部管。
具体实施方式
26.为了使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本技术具体实施例作进一步的详细描述。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部内容。在更加详细地讨论示例性实施例之前应当提到的是，一些示例性实施例被描述成作为流程图描绘的处理或方法。虽然流程图将各项操作(或步骤)描述成顺序的处理，但是其中的许多操作可以被并行地、并发地或者同时实施。此外，各项操作的顺序可以被重新安排。当其操作完成时所述处理可以被终止，但是还可以具有未包括在附图中的附加步骤。所述处理可以对应于方法、函数、规程、子例程、子程序等等。
27.本实用新型提供一种应用于轿车的行人小腿保护横梁结构，通过将行人小腿保护横梁结构设计为多个零部件的组合结构，避免采用集成式结构，可以应用在不同的车型上，从而可以提高零件的使用率，降低零件的设计开发成本，并且安装方便，降低生产成本；通过使用具有特定曲率的弧形管和两个端部支架与副车架连接，可以不同程度的降低腿部的膝部韧带伸长量和小腿弯矩到高性能限值以下，在碰撞中能够起到非常好的保护作用。
28.具体的，参见图1至图4，该应用于轿车的行人小腿保护横梁结构包括弧形管1、两组端部支架2和两个中间支架3，两组所述端部支架2分别安装在所述弧形管1的一端，每一组所述端部支架2包括上支架21和下支架22，所述上支架21和下支架22层叠设置，所述上支架21的端部和下支架22的端部均与所述弧形管1固定连接，所述中间支架3均与所述弧形管1固定连接，两个所述中间支架3均位于两组端部支架2之间。
29.作为优选的实施方式，两个所述中间支架3以弧形管1的中点为中心左右对称设置。中间支架3和端部支架2均采用以弧形管1的中线为对称轴左右对称设置，使得安装受力分布均匀，更加有利于安装的稳固性。
30.作为优选的实施方式，所述上支架21包括第一连接面210和第二连接面 211，所述第一连接面210的一端和第二连接面211的一端一体成型连接，且所述第一连接面210的一端和第二连接面211的一端的连接处与所述弧形管1固定连接，所述第一连接面210和所述第二连接面211均开设有第一安装孔212，所述第一安装孔212用于与外部的副车架连接，所述第一连接面210上开设有第一定位孔213，所述第二连接面211的侧部朝第一连接面210的方向设有第二下配合板215，所述第一连接面210的侧部朝第二连接面211的方向设有与第二下配合板215接触配合的第一上配合板214。上支架21与副车架相连，上支架21旋转一定的角度，加上弧形管的设计，可以大大降低对行人腿部的伤害，在碰撞中对行人起到更好的保护作用。
31.作为优选的实施方式，所述第一连接面210的侧部形成有第一弧形部，所述第一弧形部远离第一连接面210的一侧焊接所述第一上配合板214。
32.作为优选的实施方式，所述下支架22包括第三连接面220和第四连接面 221，所述第三连接面220的一端和第四连接面221的一端一体成型连接，且所述第三连接面220的一端和第四连接面221的一端的连接处与所述弧形管固定连接，所述第三连接面220和所述第四连接面221均开设有第二安装孔222，所述第二安装孔222用于与外部的副车架连接，所述第三连接面220上开设有第二定位孔223，所述第四连接面221的侧部朝第三连接面220的方向设有第四下配合板225，所述第三连接面220的侧部朝第四连接面221的方向设有与第四
下配合板225接触配合的第三上配合板224。下支架22与副车架相连，下支架旋转一定的角度，加上弧形管的设计，可以大大降低对行人腿部的伤害，在碰撞中对行人起到更好的保护作用。
33.作为优选的实施方式，所述第三连接面的侧部形成有第二弧形部，所述第二弧形部远离第三连接面的一侧焊接所述第三上配合板。
34.作为优选的实施方式，所述中间支架3包括l型支架本体31，所述l型支架本体31的夹角处为弧形结构，所述l型支架本体31的夹角处设有凸台32，所述l型支架本体31上设有第三安装孔33。所述弧形管1为弧形圆管。所述弧形管1为具有预设曲率的契形管。还包括中部管4，所述中部管4与所述弧形管1的中部固定连接，所述中部管4的曲率与所述弧形管1的曲率相同。