一种自卸车用篷布自动收放固定装置的制作方法

1.本实用新型涉及自卸车领域，尤其涉及一种自卸车用篷布自动收放固定装置。


背景技术：

2.自卸车是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆。又称翻斗车。由汽车底盘、液压举升机构、货厢和取力装置等部件组成。
3.自卸车在运输渣土等货物时，为避免渣土等在运输过程中掉落，通常在车厢上设置有篷布对渣土进行覆盖，避免渣土掉落，提高输送的安全性。
4.目前自动收放篷布设备，如公开号为cn210970828u的一种设有篷布自动收放装置的自卸车通过电机带动支撑杆转动并配合篷布收卷设备，实现篷布对车厢的自动覆盖与打开，但自卸车在倒出内部的渣土等货物时，通常需要抖动车厢，车厢抖动时，支撑杆抖动容易将震动作用在电机的输出轴上，多时间使用，容易使电机的输出轴出现形变的情况，缩短电机的使用寿命。
5.因此，有必要提供一种自卸车用篷布自动收放固定装置解决上述技术问题。


技术实现要素：

6.本实用新型提供一种自卸车用篷布自动收放固定装置，解决了车厢倒出物料抖动车厢时震动作用在电机的输出轴上，容易使电机输出轴变形的问题。
7.为解决上述技术问题，本实用新型提供的自卸车用篷布自动收放固定装置，包括：
8.u形架，所述u形架的两端分别转动连接与车厢的两侧，所述u形架的上侧固定连接有篷布，所述篷布的一端与安装于车厢上的卷绕机构连接；
9.调节机构，所述调节机构包括安装筒和滑杆，所述安装筒固定于所述车厢的一侧，所述安装筒的内部固定安装有伸缩缸，所述滑杆通过固定耳固定于所述u形架的一侧，所述滑杆上滑动连接有滑动件，所述滑动件的一侧转动连接有推拉杆，所述推拉杆的一端与所述伸缩缸输出轴的一端转动连接；
10.所述滑动件包括滑块，所述滑块的内部且位于滑杆的两侧均设置有第一弹性件。
11.优选的，所述滑块的两侧均对称贯穿有两个限位杆，所述第一弹性件套设于所述限位杆的表面。
12.优选的，所述限位杆的一端设置有滚珠。
13.优选的，所述滑杆的截面为矩形面。
14.优选的，所述车厢的一侧且位于u形架的两侧均固定连接有安装板，所述安装板上固定连接有固锁机构，所述固锁机构包括固定筒，所述固定筒的内部设置有活塞块，所述活塞块的一侧固定连接有支撑轴。
15.优选的，所述支撑轴的一端贯穿固定筒且延伸至固定筒的外部，所述活塞块的另一侧转动连接有螺纹轴，所述螺纹轴的一端固定连接有连接杆，所述固定筒的一端固定连接有螺帽，所述连接杆的表面套设有第二弹性件。
16.优选的，所述连接杆的一端贯穿固定筒且延伸至固定筒的外部，且所述连接杆的一端贯穿螺帽，所述连接杆的一端固定连接有拉环。
17.优选的，所述u形架上开设有固定孔。
18.与相关技术相比较，本实用新型提供的自卸车用篷布自动收放固定装置具有如下有益效果：
19.本实用新型提供一种自卸车用篷布自动收放固定装置，通过设置伸缩缸推动推拉杆，推拉杆推动滑动件从而推动u形架转动，配合卷绕机构实现对篷布的自动收放，同时通过在滑动件内部两侧设置第一弹性件，可以对车厢卸料时的抖动进行缓冲，避免作用力直接作用在伸缩缸的输出轴上，延长伸缩缸的使用寿命。
附图说明
20.图1为本实用新型提供的自卸车用篷布自动收放固定装置的第一实施例的结构示意图；
21.图2为图1所示的u形架的结构示意图；
22.图3为图1所示的滑动件的剖视图；
23.图4为本实用新型提供的自卸车用篷布自动收放固定装置的第二实施例的结构示意图；
24.图5为图4所示的固定机构外部结构示意图；
25.图6为图4所示的固定机构的剖视图。
26.图中标号：
27.1、车厢，2、u形架，3、卷绕机构，4、篷布，
28.5、调节机构，51、安装筒，52、伸缩缸，53、滑杆，54、滑动件，55、推拉杆，
29.541、滑块，542、通孔，543、第一弹性件，544、限位杆，545、滚珠，
30.6、固锁机构，61、固定筒，62、活塞块，63、支撑轴，64、螺纹轴，65、第二弹性件，66、连接杆，67、拉环，68、螺帽，
31.7、安装板，8、固定孔。
具体实施方式
32.下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
33.请结合参阅图1、图2和图3，其中，图1为本实用新型提供的自卸车用篷布自动收放固定装置的第一实施例的结构示意图；图2为图1所示的u形架的结构示意图；图3为图1所示的滑动件的剖视图。自卸车用篷布自动收放固定装置，包括：
34.u形架2，所述u形架2的两端分别转动连接与车厢1的两侧，所述u形架2的上侧固定连接有篷布4，所述篷布4的一端与安装于车厢1上的卷绕机构3连接；
35.调节机构5，所述调节机构5包括安装筒51和滑杆53，所述安装筒51固定于所述车厢1的一侧，所述安装筒51的内部固定安装有伸缩缸52，所述滑杆53通过固定耳固定于所述u形架2的一侧，所述滑杆53上滑动连接有滑动件54，所述滑动件54的一侧转动连接有推拉杆55，所述推拉杆55的一端与所述伸缩缸52输出轴的一端转动连接；
36.所述滑动件54包括滑块541，所述滑块541的内部且位于滑杆53的两侧均设置有第
一弹性件543。
37.调节机构5至少设置一个，也可以设置两个，对称设置在车厢1的两侧；
38.卷绕机构，包括驱动电机，驱动电机的输出轴上连接有皮带轮，还包括一个缠绕辊，缠绕辊通过固定耳固定在车厢1上侧，篷布4的一端与缠绕辊连接固定，且缠绕辊的一端固定连接有皮带轮，两个皮带轮之间通过皮带传动连接。
39.伸缩缸52可以为气缸或者液压缸。
40.所述滑块541的两侧均对称贯穿有两个限位杆544，所述第一弹性件543套设于所述限位杆544的表面。
41.滑块541的两侧均开设有通孔542，限位杆544的一端延伸至通孔542的内部。
42.所述限位杆544的一端设置有滚珠545。
43.所述滑杆53的截面为矩形面。
44.通过将滑杆53的截面设置为矩形，可以更好的与滚珠545作用，使滑动件54可以相对滑杆53滑动更加的平滑。
45.本实用新型提供的自卸车用篷布自动收放固定装置的工作原理如下：
46.当需要收取篷布4时，通过卷绕机构3对篷布4进行收卷，同时伸缩缸52推动推拉杆55，推拉杆55推动滑动件54，滑动件54推动u形架2如附图1向左侧转动，从而将篷布4进行收起；
47.当对车厢内部的物料进行卸货时，且车厢抖动时，带动u形架2跟随抖动，u形架抖动时，由于滑动件54与滑杆53之间留有间隙，此时u形架2压缩位于滑动件54内部两侧的第一弹性件543，从而对震动进行缓冲，避免震动直接作用在伸缩缸52的输出轴上，延长伸缩缸52的使用寿命；
48.当使篷布对车厢的上侧进行覆盖时，则伸缩缸52回收，同时卷绕机构3对缠绕的篷布4进行放料完成覆盖操作。
49.与相关技术相比较，本实用新型提供的自卸车用篷布自动收放固定装置具有如下有益效果：
50.通过设置伸缩缸52推动推拉杆55，推拉杆55推动滑动件54从而推动u形架2转动，配合卷绕机构3实现对篷布的自动收放，同时通过在滑动件54内部两侧设置第一弹性件543，可以对车厢卸料时的抖动进行缓冲，避免作用力直接作用在伸缩缸52的输出轴上，延长伸缩缸52的使用寿命。
51.第二实施例
52.请结合参阅图4、图5和图6，基于本技术的第一实施例提供的自卸车用篷布自动收放固定装置，本技术的第二实施例提出另一种自卸车用篷布自动收放固定装置。第二实施例仅仅是第一实施例优选的方式，第二实施例的实施对第一实施例的单独实施不会造成影响。
53.具体的，本技术的第二实施例提供的自卸车用篷布自动收放固定装置的不同之处在于，自卸车用篷布自动收放固定装置，所述车厢1的一侧且位于u形架2的两侧均固定连接有安装板7，所述安装板7上固定连接有固锁机构6，所述固锁机构6包括固定筒61，所述固定筒61的内部设置有活塞块62，所述活塞块62的一侧固定连接有支撑轴63。
54.车厢1的至少一侧设置有安装板7，也可以两侧均设置安装板7，即设置固锁机构6。
55.所述支撑轴63的一端贯穿固定筒61且延伸至固定筒61的外部，所述活塞块62的另一侧转动连接有螺纹轴64，所述螺纹轴64的一端固定连接有连接杆66，所述固定筒61的一端固定连接有螺帽68，所述连接杆66的表面套设有第二弹性件65。
56.螺纹轴64的直径大于连接杆66。
57.所述连接杆66的一端贯穿固定筒61且延伸至固定筒61的外部，且所述连接杆66的一端贯穿螺帽68，所述连接杆66的一端固定连接有拉环67。
58.所述u形架2上开设有固定孔8。
59.当u形架2转动至篷布完全覆盖车体或者完全收起时，此时支撑轴63与固定孔8位置对应；
60.此时通过逆时针拧动拉环67带动螺纹轴64转动，与螺帽68分离，此时通过第二弹性件65的作用推动活塞块62，使支撑轴63对应进入到固定孔8内部对其进行限位支撑，此时可以关闭伸缩缸52，减小对伸缩缸52的使用，以及节省电能；
61.当需要伸缩缸52带动u形架2转动时，此时可以通过拉环67拉动连接杆66，从而拉动活塞块62，带动支撑轴63移出固定孔8，且活塞块62压缩第二弹性件65，此时螺纹轴64与螺帽68接触，通过拧动拉环67，使螺纹轴64与螺帽68螺纹固定，对支撑轴64进行限位，操作简单方便。
62.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。