一种集成式散热机构及车辆的制作方法

技术特征：
1.一种集成式散热机构，其特征在于，包括支路散热模块、支路散热器、总散热器(31)、资源控制器和资源分配控制器(5)；所述支路散热模块用于与车辆的产热部件连接，用于为所述产热部件散热；所述支路散热器与所述支路散热模块连接，用于与所述支路散热模块热交换，吸收所述支路散热模块的热量；所述总散热器(31)位于所述车辆的前方，用于与空气热交换，所述总散热器(31)通过所述资源控制器与所述支路散热器连通，所述总散热器(31)和所述支路散热器用于流通冷却介质；所述资源分配控制器(5)与所述资源控制器连接，用于根据所述产热部件的散热需求控制所述资源控制器的动作。2.根据权利要求1所述的集成式散热机构，其特征在于，所述资源分配控制器(5)控制所述资源控制器的流量。3.根据权利要求2所述的集成式散热机构，其特征在于，所述资源控制器为流量调节阀。4.根据权利要求1所述的集成式散热机构，其特征在于，所述总散热器(31)包括一个，所述总散热器(31)相对于所述支路散热模块和所述支路散热器位于所述车辆的前端。5.根据权利要求4所述的集成式散热机构，其特征在于，还包括电子扇(7)，所述电子扇(7)位于所述总散热器(31)和所述支路散热器之间，所述电子扇(7)与所述资源分配控制器(5)连接，所述资源分配控制器(5)用于根据所述产热部件的散热需求控制所述电子扇(7)的转速。6.根据权利要求1所述的集成式散热机构，其特征在于，所述支路散热器包括至少两个，所述支路散热模块包括至少两个，所述支路散热器和所述支路散热模块一一对应连接，至少两个所述支路散热器并联设置。7.根据权利要求6所述的集成式散热机构，其特征在于，还包括上游支管路、下游支管路、上游总管路(91)和下游总管路(92)，所述总散热器(31)包括总上游端(311)和总下游端(312)，所述支路散热器包括支路上游端和支路下游端；所述上游总管路(91)的一端与所述总上游端(311)连通，所述上游总管路(91)的另一端与所述上游支管路的一端连通，所述上游支管路的另一端与所述支路上游端连通，所述支路下游端与所述下游支管路的一端连通，所述下游支管路的另一端与所述下游总管路(92)的一端连通，所述下游总管路(92)的另一端与所述总下游端(312)连通；所述资源控制器分别与所述上游支管路一一对应连接。8.根据权利要求7所述的集成式散热机构，其特征在于，还包括电子水泵(6)，所述电子水泵(6)与所述上游总管路(91)和所述资源分配控制器(5)连接，所述资源分配控制器(5)用于根据所述产热部件的散热需求控制所述电子水泵(6)的流量。9.根据权利要求1所述的集成式散热机构，其特征在于，所述支路散热模块包括高温散热模块(11)、低温散热模块(12)、冷凝器(14)和中冷散热模块(13)；所述高温散热模块(11)用于与所述车辆的发动机水套连接；所述低温散热模块(12)用于与所述车辆的低温冷却部件连接；所述中冷散热模块(13)用于与所述车辆的涡轮增压机构连接；
所述冷凝器(14)用于与所述车辆的压缩机连接。10.一种车辆，其特征在于，包括车辆控制器和权利要求1至9中任一项所述的集成式散热机构，所述车辆控制器和所述资源分配控制器(5)通信连接。

技术总结
本实用新型涉及车辆散热装置技术领域，特别涉及一种集成式散热机构及车辆。集成式散热机构包括支路散热模块、支路散热器、总散热器、资源控制器和资源分配控制器；支路散热模块用于与车辆的产热部件连接，用于为产热部件散热；支路散热器与支路散热模块连接，用于与支路散热模块热交换，吸收支路散热模块的热量；总散热器位于车辆的前方，用于与空气热交换，总散热器通过资源控制器与支路散热器连通，总散热器和支路散热器用于流通冷却介质；由于资源分配控制器能够根据产热部件的散热需求控制资源控制器的动作，智能分配到各支路散热器内的冷却介质，做到在总散热量一定的前提下，优化资源配置。优化资源配置。优化资源配置。


技术研发人员：程贵全
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2021.04.14
技术公布日：2022/1/4