1.本发明涉及电动车领域，具体涉及一种中置电机挂件。
背景技术：
2.现有的的电机固定方式，如图1，电机1通过轴2穿过五通3，通过老款固定压片4的两颗螺丝来固定五通与电机的相对位置，然后通过固定螺纹套来锁进防止电机与五通的相对移动，原来电机产品搭配的普通五通(套装式固定)靠单侧螺纹套5固定，因为电机重量达到4.3kg，如果电动车在骑行颠簸中加上左右边脚踏力，电机固定螺纹套中的螺纹会受左右边的脚踏力进而发生形变对五通造成不可逆的损伤，最终导致固定电机松动车辆无法骑行，而且可能会带来一定的安全隐患。
技术实现要素：
3.本发明的目的是提供一种中置电机挂件。
4.本发明通过如下技术方案实现上述目的：一种中置电机挂件，包括挂件本体和固定压片，所述挂件本体和固定压片通过螺栓连接，所述挂件本体包括一体成型的直线受力主体与曲面受力主体，所述直线受力主体设有五通连接部，所述五通连接部设有五通连接孔和两个压片连接孔，所述固定压片设有五通辅助连接孔和两个挂件本体连接孔，五通辅助连接孔与五通连接孔对接且贯通，所述两个挂件本体连接孔与两个压片连接孔对接且贯通，所述固定压片还设有两个电机连接孔。
5.进一步的，所述曲面受力主体沿电机外轮廓设置。
6.进一步的，所述曲面受力主体的内侧设有避位槽。
7.进一步的，所述五通辅助连接孔与五通连接孔的孔径相等。
8.进一步的，所述挂件本体连接孔与压片连接孔的孔径相等。
9.进一步的，所述两个挂件本体连接孔与两个压片连接孔内均设有螺栓。
10.进一步的，所述两个电机连接孔与电机的两个连接孔对接且贯通，然后通过螺栓连接。
11.与现有技术相比，本发明中置电机挂件的有益效果是：通过改变中置电机挂件的受力结构，固定压片增加为四颗固定螺丝，增加了电机固定在车架上的相对受力强度，骑行中的恶劣路况对固定电机的电机挂件损伤降到忽略不计，进而大大延长车辆的使用寿命，也同样大大的增加了骑行者的安全性，同时简洁的设计增加了整车的外观设计感。
附图说明
12.图1是现有技术的结构示意图。
13.图2是中置电机挂件的使用状态示意图。
14.图3是图2的部分结构示意图。
15.图4是中置电机挂件的结构示意图。
16.图5是图4的另一角度示意图。
17.图6是图4的主视结构示意图。
18.图7是挂件本体的结构示意图。
19.图8是图7的另一角度示意图。
20.图9是固定压片的结构示意图。
具体实施方式
21.请参阅图2至图9，一种中置电机挂件6，包括挂件本体61和固定压片62，挂件本体61和固定压片62通过螺栓63连接。
22.挂件本体61包括一体成型的直线受力主体611与曲面受力主体612，直线受力主体611设有五通连接部614，五通连接部614设有五通连接孔615和两个压片连接孔616。
23.曲面受力主体612沿电机外轮廓设置，曲面受力主体612的内侧设有避位槽613，用于避让电机凸出的结构。
24.固定压片62设有五通辅助连接孔621和两个挂件本体连接孔622，五通辅助连接孔621与五通连接孔615对接且贯通，五通辅助连接孔621与五通连接孔615的孔径相等。
25.两个挂件本体连接孔622与两个压片连接孔616对接且贯通，挂件本体连接孔622与压片连接孔616的孔径相等。
26.两个挂件本体连接孔622与两个压片连接孔616内均设有螺栓63，通过螺栓将挂件本体61和固定压片62固定连接。
27.固定压片62还设有两个电机连接孔623，两个电机连接孔623与电机的两个连接孔11对接且贯通，然后通过螺栓连接。
28.本发明通过改变中置电机挂件的受力结构，固定压片增加为四颗固定螺丝，增加了电机固定在车架上的相对受力强度，骑行中的恶劣路况对固定电机的电机挂件损伤降到忽略不计，进而大大延长车辆的使用寿命，也同样大大的增加了骑行者的安全性，同时简洁的设计增加了整车的外观设计感。
29.以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点,对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
30.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
技术特征：
1.中置电机挂件，其特征在于：包括挂件本体和固定压片，所述挂件本体和固定压片通过螺栓连接，所述挂件本体包括一体成型的直线受力主体与曲面受力主体，所述直线受力主体设有五通连接部，所述五通连接部设有五通连接孔和两个压片连接孔，所述固定压片设有五通辅助连接孔和两个挂件本体连接孔，五通辅助连接孔与五通连接孔对接且贯通，所述两个挂件本体连接孔与两个压片连接孔对接且贯通，所述固定压片还设有两个电机连接孔。2.根据权利要求1所述的中置电机挂件，其特征在于：所述曲面受力主体沿电机外轮廓设置。3.根据权利要求1所述的中置电机挂件，其特征在于：所述曲面受力主体的内侧设有避位槽。4.根据权利要求1所述的中置电机挂件，其特征在于：所述五通辅助连接孔与五通连接孔的孔径相等。5.根据权利要求1所述的中置电机挂件，其特征在于：所述挂件本体连接孔与压片连接孔的孔径相等。6.根据权利要求1所述的中置电机挂件，其特征在于：所述两个挂件本体连接孔与两个压片连接孔内均设有螺栓。7.根据权利要求1所述的中置电机挂件，其特征在于：所述两个电机连接孔与电机的两个连接孔对接且贯通，然后通过螺栓连接。
技术总结
本发明中置电机挂件，包括挂件本体和固定压片，所述挂件本体和固定压片通过螺栓连接，所述挂件本体包括一体成型的直线受力主体与曲面受力主体，所述直线受力主体设有五通连接部，所述五通连接部设有五通连接孔和两个压片连接孔，所述固定压片设有五通辅助连接孔和两个挂件本体连接孔，五通辅助连接孔与五通连接孔对接且贯通，所述两个挂件本体连接孔与两个压片连接孔对接且贯通，所述固定压片还设有两个电机连接孔。本发明通过改变中置电机挂件的受力结构，固定压片增加为四颗固定螺丝，增加了电机固定在车架上的相对受力强度，骑行中恶劣路况对固定电机的电机挂件损伤降到忽略不计，进而延长车辆的使用寿命，也同样增加了骑行者的安全性。行者的安全性。行者的安全性。
技术研发人员：周晓霞
受保护的技术使用者：无锡瑞克电动科技有限公司
技术研发日：2021.11.16
技术公布日：2022/1/4
再多了解一些
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