带电线温度管理系统的制作方法

1.本公开涉及带电线温度管理系统。


背景技术：

2.专利文献1公开一种在线束的外周将软管缠绕成螺旋状而布设的技术。作为软管，设想清洗液用的软管。现有技术文献专利文献
3.专利文献1：日本特开2007
‑
211851号公报


技术实现要素：

发明要解决的课题
4.但是，近年来，在bev(battery electric vehicle：电池电动汽车)、phev(plug
‑
in hybrid electric vehicle：插电式混合动力汽车)等中，高压回路正在增加。另外，为了对高电压设备等进行温度管理，甚至在车辆搭载冷却用软管。在高电压设备的周围配设的电线因为施加高压，所以大多为粗径。另外，因为对高电压设备等进行温度管理，所以冷却用软管也大多为粗径。因此，在高电压设备的周围配设的电线及冷却软管压制车辆空间。
5.因此，期望使得能够将电线和制冷剂以管用小型的结构搭载于车辆。
6.因此，本公开以使得能够将电线和制冷剂用管以小型的结构搭载于车辆为目的。用于解决课题的方案
7.本公开的带电线温度管理系统具备：制冷剂通过的制冷剂用管，制冷剂在搭载于车辆的热交换对象设备中进行热交换；和电线，其至少一部分沿着所述制冷剂用管的至少一部分。发明效果
8.根据本公开，电线和制冷剂用管以小型的结构搭载于车辆。
附图说明
9.图1是示出实施方式的带温度管理系统的说明图。图2是示出制冷剂用管及电线的概要剖视图。图3是示出其他例的制冷剂用管及电线的概要剖视图。图4是示出其他例的制冷剂用管及电线的概要剖视图。图5是示出其他例的制冷剂用管及电线的概要剖视图。图6是示出变形例的带温度管理系统的说明图。图7是示出其他变形例的带温度管理系统的说明图。
具体实施方式
10.[本公开的实施方式的说明]首先列举本公开的实施方式进行说明。
[0011]
本公开的带电线温度管理系统如下。
[0012]
(1)是一种带电线温度管理系统，具备：制冷剂通过的制冷剂用管，制冷剂在搭载于车辆的热交换对象设备中进行热交换；和电线，其至少一部分沿着所述制冷剂用管的至少一部分。在该情况下，电线的至少一部分沿着所述制冷剂用管的至少一部分。因此，电线和制冷剂用管以小型的结构搭载于车辆。
[0013]
(2)所述电线也可以与所述热交换对象设备连接。在该情况下，电线与利用通过制冷剂用管的制冷剂进行温度管理的热交换对象设备连接。因此，电线的至少一部分沿着所述制冷剂用管的至少一部分的方式更加小型化。
[0014]
(3)在带电线温度管理系统中，所述电线也可以包括高电压用电线。由此，高电压用电线被制冷剂用管有效地冷却。
[0015]
(4)带电线温度管理系统也可以为，具备制冷剂回路，所述制冷剂回路经由加热器、高电压电气设备以及电池中的多个，所述制冷剂回路包括所述制冷剂用管。由此，制冷剂回路经由加热器、高电压电气设备以及电池中的多个，因此能够削减制冷剂回路的构成部件数量。通过沿着构成这样的制冷剂回路的制冷剂用管配设电线，从而电线和制冷剂用管以小型的结构搭载于车辆。
[0016]
(5)也可以在所述制冷剂用管一体形成有保持所述电线的电线保持部。由此，利用与制冷剂用管一体形成的电线保持部，沿着制冷剂用管保持电线。
[0017]
(6)带电线温度管理系统也可以还具备安装构件，所述安装构件包括安装于所述制冷剂用管的管安装部和安装于所述电线的电线安装部。由此，使用安装构件，电线容易安装于制冷剂用管。
[0018]
(7)所述安装构件也可以包括固定于车辆的车辆固定部。由此，使用安装构件，电线及制冷剂用管固定于车辆。
[0019]
(8)带电线温度管理系统也可以还具备捆扎构件，所述捆扎构件缠绕于所述电线及所述制冷剂用管的周围。由此，使用捆扎构件，所述电线保持为沿着所述制冷剂用管的状态。
[0020]
[本公开的实施方式的详情]以下一边参照附图一边说明本公开的带电线温度管理系统的具体例。另外，本发明并不限定于这些例示，而通过权利要求书示出，意欲包括与权利要求书等同的意思及范围内的所有变更。
[0021]
[实施方式1]以下对实施方式1的带电线温度管理系统进行说明。图1是示出装入车辆10的带电线温度管理系统50的说明图。
[0022]
在本实施方式中，设想车辆10是bev(battery electric vehicle：电池电动汽车)的情况进行说明。在此，bev是具备由外部电源充电的电池，并利用储存于该电池的能量进行行驶的车辆。在此，bev是指仅以储存于电池的能量为动力源进行行驶的车辆。
[0023]
本带电线温度管理系统50不仅适于bev，而且适于通过电动发动机的驱动进行行
驶的车辆。针对这样的车辆，为了使电动发动机驱动而搭载高电压电气设备。为了将这样的高电压电气设备及对该高电压电气设备电力供应的高电压用电线冷却，带电线温度管理系统50是有效的。作为通过电动发动机的驱动进行行驶的车辆，设想hev(hybrid electric vehicle：混合动力汽车)、phev(plug
‑
in hybrid electricvehicle)、fcv(fuel cell vehicle：燃料电池汽车)等。
[0024]
<关于热交换对象设备>对搭载于车辆10的热交换对象设备的一例进行说明。在此，在车辆10搭载电池20及充电单元22。
[0025]
电池20储存行驶用的电能。作为电池20，使用镍电池、锂离子电池等。电池20在充放电时发热。当电池20的温度过于上升时，则充放电特性劣化。为了抑制电池20的过度的温度上升，期望将电池20冷却。另外，来自电池20的供应电压例如为400～800v。
[0026]
充电单元22与电池20连接。充电单元22是从外部接受电力供应，对电池20进行充电控制的单元。充电单元22从外部接受例如100v～1000v的电压供应，对电池20进行充电控制。充电单元22也是容易发热的单元，期望将该充电单元22冷却。充电单元22是高电压电气设备的一例，是热交换对象设备的一例。
[0027]
另外，所谓高电压是指例如比60v大。因此，所谓高电压电气设备是指例如被施加比60v大的电压的电气设备。另外，热交换对象设备是利用通过后述的制冷剂用管的制冷剂进行热交换的设备。
[0028]
在车辆10搭载有高压jb(junction box：接线盒)24、pcu(power control unit：功率控制单元)26、发动机28、dc
‑
dc转换器30等。
[0029]
高压jb24与电池20连接。高压jb24将从电池20供应的电力分配成多个向多个电气设备供应。
[0030]
pcu26及dc
‑
dc转换器30与高压j/b24连接。
[0031]
pcu26是在电池20与发动机28之间控制电力的单元。pcu26例如包括使电池20的电压升压的dc
‑
dc转换器、用于驱动发动机28的dc
‑
ac变换器等。来自电池20的电力在dc
‑
dc转换器中升压，然后由dc
‑
ac变换器变换为三相交流，向发动机28供应。
[0032]
dc
‑
dc转换器30使电池20的电压降压。在dc
‑
dc转换器30连接车辆中的各种电气设备。作为电气设备，设想ecu(电子控制单元)、致动器、显示装置、发光二极管、灯、娱乐设备等。
[0033]
高压jb24、pcu26、dc
‑
dc转换器30也是容易发热的单元，期望将高压jb24、pcu26、dc
‑
dc转换器30冷却。上述高压jb24、pcu26、dc
‑
dc转换器30是被施加电池20的供应电压的高电压电气设备的一例。另外，高压jb24、pcu26、dc
‑
dc转换器30是热交换对象设备的一例。
[0034]
发动机28也是容易发热的单元，期望将该发动机28冷却。发动机28是高电压电气设备的一例。发动机28也是热交换对象设备的一例。
[0035]
另外，在车辆10搭载有ptc(positive temperature coefficient：正温度系数)加热器32。ptc加热器32与高压jb24连接，能够接受来自电池20的电力供应而发热。在此，在汽油汽车、柴油汽车中，能够利用伴随燃料燃烧的排热，通过空调单元进行供暖。与此相对，当车辆10是bev时，不能利用伴随燃料燃烧的排热。因此，通过使用ptc加热器32，在bev中也能够通过空调单元进行供暖。ptc加热器也可以在寒冷条件等下用作将电池20加热的加热器。
[0036]
ptc加热器32是由高电压驱动的高电压电气设备的一例。另外，ptc加热器32也是将通过后述的制冷剂用管的制冷剂加热的热交换对象设备的一例。
[0037]
在本例中，电池20和充电单元22由电线w1连接。电池20和高压jb24由电线w2连接。高压jb24和pcu26由电线w3连接。高压jb24和dc
‑
dc转换器30由电线w4连接。高压jb24和ptc加热器32由电线w5连接。电线w1、w2、w3、w4、w4是与热交换对象设备连接的电线的一例。另外，电线w1、w2、w3、w4、w5是高电压用电线的一例。在此，所谓高电压用电线例如是被施加比60v大的电压的电线。
[0038]
<关于制冷剂回路>对装入上述车辆10的制冷剂回路60的一例进行说明。
[0039]
制冷剂回路60是用于使制冷剂通过的回路，构成为经由ptc加热器32、高电压电气设备22、24、26、28、30以及电池20中的多个。
[0040]
在本实施方式中，制冷剂回路60构成为经由ptc加热器32、高电压电气设备22、24、26、28、30以及全部电池20。
[0041]
更具体地，制冷剂回路60具备罐62、泵64、散热器66以及制冷剂用管70。
[0042]
罐62是储存制冷剂的罐。泵64是将制冷剂以经由制冷剂用管70并在各设备内通过的方式送出的泵。散热器66是使制冷剂散热的装置。
[0043]
制冷剂用管70是在搭载于车辆的热交换对象设备中进行热交换的制冷剂通过的树脂制或者金属制的管。制冷剂用管70以在上述各设备间连结的方式连接。在此，作为一例，制冷剂用管70构成从罐62经由泵64、散热器66、pcu26、高压jb24、电池20、充电单元22、电池20、高压jb24、dc
‑
dc转换器30、ptc加热器32、热交换器33、发动机28返回罐62的制冷剂回路。也可以在散热器66、pcu26、高压jb24、电池20、充电单元22、电池20、高压jb24、dc
‑
dc转换器30、ptc加热器32、热交换器33、发动机28内设置热交换专用的管。在该情况下，制冷剂用管70与设置于那些设备的管连接。或者，制冷剂用管70也可以原样地在各设备内通过而进行热交换。上述制冷剂回路通过各设备的顺序不限于上述例子。制冷剂回路通过各设备的顺序也可以考虑各设备的发热程度、使用温度范围等适当决定。
[0044]
并且，储存于罐62的制冷剂由泵64送到散热器66。制冷剂在散热器66中被冷却。被冷却的制冷剂经由制冷剂用管70送到pcu26、高压jb24、电池20、充电单元22、电池20、高压jb24、dc
‑
dc转换器30，将那些各设备冷却。然后，制冷剂被ptc加热器32加热，然后，送到热交换器33。在热交换器33中，用于将车室内加热的空气被加热，并且制冷剂被冷却。然后，制冷剂通过发动机28将该发动机28冷却。然后，制冷剂返回罐62。
[0045]
也就是说，在本实施方式中，制冷剂构成包括ptc加热器32的ptc加热器系统、将高电压电气设备冷却的温度控制系统、以及电池20的温度控制系统的制冷剂回路构成为一个回路。制冷剂回路构成为一个回路例如是指制冷剂能够通过成为热交换对象的各设备。在该情况下，罐既可以是一个，也可以是多个。泵也既可以是一个，也可以是多个。另外，制冷剂回路也可以是在中途分支，并在其他部分合流的结构。
[0046]
电线w1、w2、w3、w4分别沿着上述制冷剂用管70中制冷剂用管70a、70b、70c、70d。在此，制冷剂用管70a将电池20和充电单元22连接。制冷剂用管70b将电池20和高压jb24连接。制冷剂用管70c将高压jb24和pcu26连接。制冷剂用管70d将高压jb24和dc
‑
dc转换器30连接。
[0047]
关于用于使电线w1、w2、w3、w4分别沿着制冷剂用管70a、70b、70c、70d的结构将在后面说明。
[0048]
本实施方式的带电线温度管理系统50具备上述制冷剂用管70和电线w1、w2、w3、w4。
[0049]
在此，电线w1、w2、w3、w4分别沿着上述制冷剂用管70中制冷剂用管70a、70b、70c、70d。
[0050]
电线w1、w2、w3、w4在各设备间连接，制冷剂用管70a、70b、70c、70d也在各设备间连接。因此，将制冷剂用管70a、70b、70c、70d和分别沿着制冷剂用管70a、70b、70c、70d的电线w1、w2、w3、w4同时装入车辆变得容易。例如，当为电线w1沿着将电池20和充电单元22连接的制冷剂用管70a的方式时，能够容易在电池20与充电单元22之间同时装入制冷剂用管70a和电线w1。
[0051]
根据这样构成的带电线温度管理系统50，电线w的至少一部分、在此为电线w1、w2、w3、w4沿着制冷剂用管70a、70b、70c、70d。因此，在车辆10中，不必分别确保制冷剂用管70a、70b、70c、70d的配设空间和电线w1、w2、w3、w4的配设空间。能够将制冷剂用管70a、70b、70c、70d和电线w1、w2、w3、w4配设于共同的配设空间。由此，能够将制冷剂用管70a、70b、70c、70d和电线w1、w2、w3、w4以小型的结构搭载于车辆。
[0052]
另外，电线w1、w2、w3、w4分别与利用通过制冷剂用管70a、70b、70c、70d的制冷剂进行温度管理的设备连接。也就是说，电线w1、w2、w3、w4各自的连接对象设备与利用通过制冷剂用管70a、70b、70c、70d的制冷剂进行温度管理的设备相同。因此，能够使电线w1、w2、w3、w4沿着制冷剂用管70a、70b、70c、70d的方式更加小型。
[0053]
另外，在高电压电气设备连接有制冷剂用管70a、70b、70c、70d，利用通过该制冷剂用管70a、70b、70c、70d的制冷剂对高电压电气设备进行温度管理。高电压用电线w1、w2、w3、w4因为被施加高电压，所以容易发热。使用制冷剂用管70a、70b、70c、70d，能够有效地冷却与该高电压电气设备连接的高电压用电线w1、w2、w3、w4。
[0054]
另外，制冷剂回路60经由ptc加热器32、高电压电气设备以及电池20中的多个，因此能够削减制冷剂回路60的构成部件数量。通过沿着构成这样的制冷剂回路60的制冷剂用管70a、70b、70c、70d配设电线w1、w2、w3、w4，能够将电线w1、w2、w3、w4和制冷剂用管70a、70b、70c、70d以小型的结构搭载于车辆10。
[0055]
<关于用于使电线沿着制冷剂用管的结构>对用于使电线w1、w2、w3、w4沿着制冷剂用管70a、70b、70c、70d进行保持的结构例进行说明。
[0056]
图2是示出用于使电线w沿着制冷剂用管170的第一个结构例的概要剖视图。制冷剂用管170是能适用于制冷剂用管70a、70b、70c、70d的管的一例。以下，关于电线w1、w2、w3、w4，在不区分的情况下，有时记载为电线w。
[0057]
制冷剂用管170为一体形成有管主体部172和电线保持部174的结构。制冷剂用管170例如通过树脂挤压成形而形成。
[0058]
管主体部172形成为能够使制冷剂在内部通过的管状。
[0059]
电线w具备芯线和将芯线的周围覆盖的绝缘包覆部。芯线既可以是单线，也可以是绞线。绝缘包覆部例如通过挤压包覆到芯线的周围而形成。在此，电线w的横截面形状(与轴
方向正交的截面的形状)是圆形。电线w的横截面形状也可以是正方形、长方形等。另外，在此示出两条电线w沿着制冷剂用管170被保持的例子。电线w既可以是一条，也可以是三条。以下，有时将与一条或者多条电线w的外周相接的最小圆称为外接圆。
[0060]
电线保持部174以从管主体部172的外周的一部分朝向外方突出的方式形成。电线保持部174形成为在外周的一部分形成有狭缝175的管状。电线保持部174的内径设定成能够将电线w收纳于内部的程度的大小。例如，电线保持部174的内径设定成与电线w的外接圆的直径相同的程度。狭缝175的宽度设定成能够利用电线保持部174的弹性变形将电线w收纳于电线保持部174内，且在将电线w收纳于电线保持部174内的状态下能够抑制电线w从电线保持部174脱落的程度的大小。例如，狭缝175的宽度设定得比电线w的外接圆的直径小，且比半径大。另外，在此，狭缝175在与管主体部172相反的一侧开口。狭缝175开口的位置也可以是其他的位置。
[0061]
通过电线保持部174弹性地变形，狭缝175开放，从而电线w收纳于电线保持部174内。在电线w收纳于电线保持部174内的状态下，电线保持部174弹性地复原为原形状。于是，狭缝175闭合，电线w被电线保持部174保持。由此，电线w保持为沿着制冷剂用管170被保持的状态。
[0062]
图3是示出图2的制冷剂用管170的变形例的概要图。该变形例的制冷剂用管170b具备管主体部172和多个(在此为两个)电线保持部174b。
[0063]
管主体部172和多个电线保持部174b通过树脂等一体成形。在此，两个电线保持部174b设置于管主体部172的两侧。多个电线保持部也可以与管主体部的外周侧相邻地设置。
[0064]
电线保持部174b与上述电线保持部174是同样结构。电线保持部174b形成为能保持成为保持对象的电线w的大小。另外，狭缝175的宽度设定成能利用电线保持部174b的弹性变形将电线w收纳于电线保持部174b，且能抑制电线w脱落的程度的大小。
[0065]
根据图2或者图3所示的例子，能够沿着制冷剂用管170、170b容易地安装电线w。
[0066]
另外，制冷剂用管170、170b和电线w以一体化的方式供给，所以向车辆10的组装性提高。另外，制冷剂用管170、170b和电线w以各自分开的方式提供，也能够在将那些组装于车辆10时一体化。因此，能灵活地进行组装作业。
[0067]
另外，电线w安装于制冷剂用管170、170b的附近，因此电线w的冷却效果高。
[0068]
特别是在图3所示的例子中，多条(在此为两条)电线w由多个(在此为两个)电线保持部174b一个一个地保持。因此，各电线w保持于管主体部172的附近，各电线w有效地被冷却。
[0069]
图4是示出用于使电线w沿着制冷剂用管70的第2个结构例的概要剖视图。以下，关于制冷剂用管70a、70b、70c、70d，在不区分的情况下，有时记载为制冷剂用管70。
[0070]
在本例中，电线w由安装构件280沿着制冷剂用管70保持。
[0071]
安装构件280具备管安装部282和电线安装部284。安装构件280利用树脂等形成。
[0072]
管安装部282是在周向的一部分形成有开口283的环状部分、即c字状的构件。管安装部282设定成能够收纳制冷剂用管70的内径。开口283设定得比制冷剂用管70的直径小。并且，通过管安装部282弹性变形，从而开口283打开。制冷剂用管70通过打开的开口283收纳于管安装部282内。在该状态下，管安装部282弹性地返回原形状，从而管安装部282安装于制冷剂用管70。
[0073]
电线安装部284是在周向的一部分形成有开口285的环状部分、即c字状的构件。电线安装部284设定成能收纳电线w的内径。开口285设定得比电线w的外接圆的直径小。并且，通过电线安装部284弹性变形，从而开口285打开。电线w通过打开的开口285收纳于电线安装部284内。在该状态下，通过电线安装部284弹性地返回原形状，从而在电线w安装电线安装部284。
[0074]
安装构件280是在电线w及制冷剂用管70的延伸方向上部分地安装的短构件。安装构件280也可以是以某种程度的长度安装于电线w及制冷剂用管70的长构件。
[0075]
另外，管安装部282的开口283及电线安装部284的开口285的方向为任意。
[0076]
另外，在本例中，安装构件280包括固定于车辆的车辆固定部286。在此，车辆固定部286包括基部286a、柱状部286b以及钩挂部286c。基部286a形成为圆板状或者盘状。基部286a在与电线安装部284的外周的一部分邻接的位置与该电线安装部284一体成形。基部也可以在与管安装部的外周的一部分邻接的位置与该管安装部一体形成。
[0077]
柱状部286b是从基部286a的中央朝向外方突出的细长的柱状部分。
[0078]
钩挂部286c在柱状部286b的顶端部设置有一对。钩挂部286c的朝外面以从柱状部286b的顶端部朝向基端部朝外倾斜的方式形成。
[0079]
并且，在设置于车辆10的固定用孔10h插入车辆固定部286，当钩挂部286c超过固定用孔10h时，钩挂部286c钩挂于车辆10中固定用孔10h的周围部分。由此，车辆10中固定用孔10h的周围部分被夹持在钩挂部286c与基部286a之间。由此，车辆固定部286固定于车辆10。
[0080]
车辆固定部286的结构不限于上述例子。车辆固定部可以是相对于车辆通过螺钉紧固固定的部分或者通过焊接等固定的部分。车辆固定部286也可以省略。
[0081]
根据本例，使用安装构件280，电线w容易安装于制冷剂用管70。
[0082]
另外，制冷剂用管70和电线w以一体化的方式供给，因此向车辆10的组装性提高。另外，制冷剂用管70和电线w以各自分开的方式提供，在将那些组装于车辆10时，也能够使用安装构件280一体化。因此，能灵活地进行组装作业。
[0083]
另外，通过将车辆固定部286固定于车辆10，能够将电线w及制冷剂用管70固定于车辆。
[0084]
图5是示出用于使电线w沿着制冷剂用管70的第3个结构例的概要剖视图。
[0085]
在本例中，沿着制冷剂用管70配设电线w。在电线w及制冷剂用管70的周围缠绕有捆扎构件380。作为捆扎构件380，使用胶带、捆束带等。
[0086]
在此，作为电线向车辆固定的部件，有在上述车辆固定部286的同样结构部分一体成形有细长的板状部分的部件。也可以将该部件的板状部分与上述电线w及制冷剂用管70一起捆扎，并缠绕上述捆扎构件380。
[0087]
根据本例，使用捆扎构件380，能够将电线w容易地安装于制冷剂用管70。
[0088]
另外，制冷剂用管70和电线w以一体化的方式供给，因此向车辆10的组装性提高。另外，制冷剂用管70和电线w以各自分开的方式提供，在将那些组装于车辆10时也能够使用捆扎构件380一体化。因此，能灵活地进行组装作业。
[0089]
另外，电线w以与制冷剂用管70接触的状态被捆扎，因此也能够提高电线w的冷却效果。
[0090]
[变形例]在本实施方式中，说明了制冷剂回路60是经由ptc加热器32、高电压电气设备22、24、26、28、30以及电池20的热交换系统的例子。制冷剂回路也可以是分别经由ptc加热器32、高电压电气设备22、24、26、28、30以及电池20的各自分开的热交换系统。制冷剂回路60也可以是经由ptc加热器32、高电压电气设备22、24、26、28、30以及电池20中的多个的热交换系统。
[0091]
例如，图6所示的带电线温度管理系统450具备两个制冷剂回路460、480。制冷剂回路460是经由ptc加热器32和高电压电气设备22、24、26、28、30的热交换系统。制冷剂回路480是经由电池20的热交换的系统。沿着制冷剂回路460中将pcu28和高压jb24连接的制冷剂用管70c配设将pcu28和高压jb24连接的电线w3。另外，沿着制冷剂回路460中将高压jb24和dc
‑
dc转换器30连接的制冷剂用管70d配设将高压jb24和dc
‑
dc转换器30连接的w4。
[0092]
根据本例，除了由制冷剂回路60经由电池20带来的作用效果之外，还能够得到与上述实施方式同样的作用效果。
[0093]
另外，例如图7所示的带电线温度管理系统550具备两个制冷剂回路560、580、590。制冷剂回路560是经由高电压电气设备22、24、26、28、30的热交换系统。制冷剂回路580是经由电池20的热交换系统。制冷剂回路590是经由ptc加热器32的热交换系统。沿着制冷剂回路560中将pcu28和高压jb24连接的制冷剂用管70c配设将pcu28和高压jb24连接的电线w3。另外，沿着制冷剂回路560中将高压jb24和dc
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dc转换器30连接的制冷剂用管70d配设将高压jb24和dc
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dc转换器30连接的w4。
[0094]
根据本例，也是除了由制冷剂回路60经由ptc加热器32、高电压电气设备22、24、26、28、30以及电池20带来的作用效果之外，还能够得到与上述实施方式同样的作用效果。
[0095]
另外，在上述实施方式及各变形例中说明的各结构只要相互不矛盾就能够适当组合。例如，作为使电线沿着制冷剂用管配设的结构，也可以并用上述图2、图3、图4及图5中所示的各结构。附图标记说明
[0096]
10 车辆10h 固定用孔20 电池22 充电单元(高电压电气设备)24 高压jb(高电压电气设备)26 pcu(高电压电气设备)28 发动机(高电压电气设备)30 dc
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dc转换器(高电压电气设备)32 ptc加热器33 热交换器50 带电线温度管理系统60 制冷剂回路62 罐64 泵
66 散热器70、70a、70b、70c、70d、170、170b 制冷剂用管172 管主体部174、174b 电线保持部175 狭缝280 安装构件282 管安装部283 开口284 电线安装部285 开口286 车辆固定部286a 基部286b 柱状部286c 钩挂部380 捆扎构件450 带电线温度管理系统460 制冷剂回路480 制冷剂回路550 带电线温度管理系统560 制冷剂回路580 制冷剂回路590 制冷剂回路w 电线w1、w2、w3、w4、w5 电线(高电压用电线)