一种新能源的客车车架自动焊接夹具的制作方法

1.本实用新型涉及焊接夹具技术领域，尤其涉及一种新能源的客车车架自动焊接夹具。


背景技术：

2.车架，也称大梁，汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置、前桥、后桥支承在车轮上，具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击，因此车架的强度决定了车辆的强度，而车架为多个原器件经过焊接组合而成的结合体，所以焊接质量很大程度影响了车架的品质，现有的车架焊接多为将车架固定于焊接夹具上，然后由工业机器人进行自动化焊接，这种方式焊接精度较高，焊接速度较快，但焊接时会产生大量热量，如果这些热量一直积累不仅会导致焊接质量降低，还有可能因为高温产生局部变形，严重影响车架的质量。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在焊接时容易产生高温，焊接夹具没有辅助降温装置等缺点，而提出的一种新能源的客车车架自动焊接夹具。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
5.设计一种新能源的客车车架自动焊接夹具，包括底座，所述底座上端面的中部横向开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有两组第一支撑柱，两组所述第一支撑柱之间连接有电动伸缩杆，两组所述第一支撑柱的内部均滑动连接有延伸至所述底座上方的第二支撑柱，两组所述第二支撑柱的上端均转动连接有转轴，两组所述转轴外围端面的左右两侧均设置有支撑杆，每两组相对的所述支撑杆之间均滑动连接有连杆，所述连杆的外围端面上滑动连接有滑块，所述滑块的上端面上与所述支撑杆的上端面上均设置有多组夹持组件，所述支撑杆的外侧端面上设置有多组散热风扇，一组所述第二支撑柱的外侧端面上设置有电机架，所述电机架的内部设置有电机，所述电机的输出端与一组所述转轴固定连接。
6.优选的，所述第一支撑柱的外侧端面上设置有第一螺栓，所述第一螺栓的一端穿过所述第一支撑柱的外侧端面与所述第二支撑柱抵接。
7.优选的，所述连杆的外侧端面上设置有多组第一凸齿，所述滑块的一侧端面上设置有插齿，所述插齿的一端穿过所述滑块的外侧端面与所述第一凸齿啮合，所述插齿位于所述滑块外侧的一端与所述滑块的外侧端面之间连接有第一拉簧。
8.优选的，所述夹持组件包括第三支撑柱，所述第三支撑柱的内部滑动连接有延伸至所述第三支撑柱上方的第四支撑柱，所述第四支撑柱的下端面与所述第三支撑柱内部的下端面之间连接有第二拉簧，所述第四支撑柱的上端面上设置有挡板。
9.优选的，所述支撑杆的下端面上设置有多组散热片，所述支撑杆的外侧端面上开设有多组散热通孔。
10.优选的，所述散热风扇的左右两侧端面上均设置有螺孔环，所述螺孔环内螺纹连
接有第二螺栓，所述第二螺栓与所述螺孔环的上端面之间连接有弹簧，所述散热风扇通过所述第二螺栓与所述支撑杆相连。
11.本实用新型提出的一种新能源的客车车架自动焊接夹具，有益效果在于：
12.通过所设置的散热风扇，能够利用散热风扇吹出的气流将车架表面的热量快速传递到空气中，加快降温速度，同时车架与支撑杆直接接触，且支撑杆上设置有散热片和散热通孔，能够使车架的热量传递给支撑杆，散热片增加支撑杆的表面积提高散热效率，散热通孔能够引导散热风扇吹出的气流；
13.通过所设置的第一螺栓，能够固定第二支撑柱于第一支撑柱内的滑动位置；
14.通过所设置的第一凸齿，当自然状态下，插齿在第一拉簧的拉动下与第一凸齿啮合使滑块在连杆上的位置固定；
15.通过所设置的夹持组件，不仅能够固定车架，还能使车架与支撑杆贴合的更加紧密；
16.通过所设置的弹簧，能够降低散热风扇在工作时产生的振动转递给支撑杆的大小；
17.通过所设置的电机和电动伸缩杆，电机能够调整控制支撑杆的角度，电动伸缩杆能够调整两组第一支撑柱之间的间距。
附图说明
18.图1为本实用新型提出的一种新能源的客车车架自动焊接夹具的结构示意图；
19.图2为本实用新型提出的一种新能源的客车车架自动焊接夹具的a区放大结构示意图；
20.图3为本实用新型提出的一种新能源的客车车架自动焊接夹具的夹持组件剖视结构示意图；
21.图4为本实用新型提出的一种新能源的客车车架自动焊接夹具的b区放大结构示意图。
22.图中：1、底座；101、滑槽；2、第一支撑柱；201、第一螺栓；3、第二支撑柱；301、电机架；4、电动伸缩杆；5、转轴；6、支撑杆；601、散热片；602、散热通孔；7、连杆；701、第一凸齿；8、滑块；801、插齿；802、第一拉簧；9、第三支撑柱；901、第四支撑柱；902、第二拉簧；903、挡板；10、散热风扇；1001、螺孔环；1002、第二螺栓；1003、弹簧；11、电机。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
24.参照图1
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4，一种新能源的客车车架自动焊接夹具，包括底座1，底座1上端面的中部横向开设有滑槽101，滑槽101的内部滑动连接有两组第一支撑柱2，两组第一支撑柱2之间连接有电动伸缩杆4，两组第一支撑柱2的内部均滑动连接有延伸至底座1上方的第二支撑柱3，两组第二支撑柱3的上端均转动连接有转轴5，两组转轴5外围端面的左右两侧均设置有支撑杆6，每两组相对的支撑杆6之间均滑动连接有连杆7，连杆7的外围端面上滑动连
接有滑块8，滑块8的上端面上与支撑杆6的上端面上均设置有多组夹持组件，支撑杆6的外侧端面上设置有多组散热风扇10，一组第二支撑柱3的外侧端面上设置有电机架301，电机架301的内部设置有电机11，电机11的输出端与一组转轴5固定连接，电机11具有自锁功能。
25.第一支撑柱2的外侧端面上设置有第一螺栓201，第一螺栓201的一端穿过第一支撑柱2的外侧端面与第二支撑柱3抵接，能够固定第二支撑柱3于第一支撑柱2内的滑动位置。
26.连杆7的外侧端面上设置有多组第一凸齿701，滑块8的一侧端面上设置有插齿801，插齿801的一端穿过滑块8的外侧端面与第一凸齿701啮合，插齿801位于滑块8外侧的一端与滑块8的外侧端面之间连接有第一拉簧802，使滑块8在连杆7上的位置固定。
27.夹持组件包括第三支撑柱9，第三支撑柱9的内部滑动连接有延伸至第三支撑柱9上方的第四支撑柱901，第四支撑柱901的下端面与第三支撑柱9内部的下端面之间连接有第二拉簧902，第四支撑柱901的上端面上设置有挡板903，能够固定车架，还能使车架与支撑杆6贴合的更加紧密。
28.支撑杆6的下端面上设置有多组散热片601，支撑杆6的外侧端面上开设有多组散热通孔602，散热片601增加支撑杆6的表面积提高散热效率，散热通孔602能够引导散热风扇10吹出的气流。
29.散热风扇10的左右两侧端面上均设置有螺孔环1001，螺孔环1001内螺纹连接有第二螺栓1002，第二螺栓1002与螺孔环1001的上端面之间连接有弹簧1003，散热风扇10通过第二螺栓1002与支撑杆6相连，能够降低散热风扇10在工作时产生的振动转递给支撑杆6的大小。
30.工作方式；工作时，将车架放置于支撑杆6上，启动电动伸缩杆4调整第一支撑柱2之间的间距，向上拉起挡板903，将车架固定于挡板903与支撑杆6之间，松开挡板903，挡板903在第二拉簧902的拉动下向下移动并压住车架，使车架与支撑杆6紧密贴合，启动电机11调整好角度后即可开始焊接，当长时间焊接导致温度过高时，启动散热风扇10即可辅助散热，同时车架将热量传递给支撑杆6，支撑杆6上的散热片601和散热通孔602能够进一步辅助散热。
31.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。