一种整车用麦克风固定阵列的制作方法

1.本实用新型涉及车辆测试装置，具体涉及一种固定车内声场检测工具的支架。


背景技术：

2.整车车内噪声的测量是为评估车内噪声水平进行的检测项目，是检测汽车在运行过程中车内噪声的大小、或测量静态下车辆乘坐室的声学特性。如图1所示，为某车型乘坐室声学模态的模态频率和声压场的分布云图，不同颜色代表不同的声学灵敏度。该图显示，乘坐室各排的声场是不均匀地分布，因此，仅测量某点的噪声无法准确评估该排噪声的真实水平。
3.目前，对汽车车内声学模态进行测试是先建立一个阵列，该阵列的采集点(用于固定麦克风)数量众多、分布在车内各处，采集点是通过支架固定，支架固定在车内地板上。由于车内空间狭小、地板不平整，支架很难被固定。
4.不同车型车内空间不同、地板平整状态不同，很难按照实验预设数据调整/设置采集点。
5.现有的整车用麦克风支架，主要是针对头枕两侧的测点，无法对车内一整排的噪声进行测量，无法反映车内某排的声场特征。


技术实现要素：

6.本实用新型提供一种整车用麦克风固定阵列，滑动调整麦克风位置，可以对车内整排的噪声进行测量，同时，该阵列固定于头枕支架，避免了车内地板不平整对该装置的影响。
7.为了实现上述目的，本实用新型的整车用麦克风固定阵列，包括：
8.横杆、固定架、麦克风架，其中，
9.横杆沿长度方向开有滑槽，所述滑槽包括槽口、槽腔，槽口的宽度小于槽腔的宽度；
10.横杆与固定架固定，固定架固定于头枕支架；
11.麦克风架的前端设有c型环，用于卡接麦克风，麦克风架的后端设有滑块，所述滑块的形状与横杆的滑槽形状相同，滑块可嵌入滑槽并沿滑槽滑动。
12.优选的，所述槽腔的径向切面形状为梯形或三角形，该结构滑块不易在滑槽内晃动。
13.优选的，所述槽腔及滑块的径向切面形状为扇形，所述滑块与滑腔接触的外表面为球形，滑块可在滑槽内扭转，用以调整麦克风架的方向。
14.优选的，所述横杆沿长度方向设有刻度，便于调整麦克风架的位置。
15.优选的，所述滑槽数量为n条，分别是第1滑槽、第2滑槽
……
第i滑槽
……
第n滑槽；所述滑块数量为m个，分别是第1滑块、第2滑块
……
第i滑块
……
第m滑块，m≤n，第i滑块的形状与第i滑槽形状相同，第i滑块可嵌入第i滑槽并沿第i滑槽滑动。麦克风架通过多个滑
块与横杆连接更稳定。
16.更优选的，所述滑槽位于横杆的同一面。
17.更优选的，所述滑槽位于横杆的不同面。
18.更优选的，所述槽位中，至少2条滑槽位于横杆的相邻两面。
19.优选的，所述麦克风架的后端设有通孔，螺钉穿过通孔与所述滑块螺接，通过旋紧/松开螺钉，可以将麦克风架与横杆固定或拆开，同时，旋紧螺钉时，滑块紧贴横杆，麦克风架与横杆固定效果好。
20.优选的，所述横杆的材质是铝型材，重量轻、结构坚固。
21.优选的，所述横杆是中空杆，减轻了重量。
22.不同于其他单点式麦克风支架，应用本实用新型的技术方案，麦克风位置可以在横杆所在直线段内任意移动，因此，可以对车内某一排的噪声进行声压测量，准确评估整车前排或后排的声场特征，减小因声场分布的原因而产生的误差，并且，本实用新型的整车用麦克风固定阵列安装调整方便。
附图说明
23.图1为乘坐室声学模态的某一模态频率和声压场的分布云图；
24.图2为本实用新型的整车用麦克风固定阵列的一实施例立体示意图；
25.图3为本实用新型的横杆沿图2所示aa线的剖视图；
26.图4为本实用新型的麦克风支架一实施例的侧视图；
27.图5a为本实用新型的横杆另一实施例的剖视图；
28.图5b为本实用新型的横杆另一实施例的剖视图；
29.图6为本实用新型的麦克风支架另一实施例的侧视图；
30.图7为本实用新型的整车用麦克风固定阵列的另一实施例立体示意图；
31.图8为本实用新型的横杆沿图7所示aa线的剖视图；
32.图9为本实用新型的麦克风支架另一实施例的侧视图。
33.主要元件符号说明：
34.横杆1、固定架2、麦克风架3
35.滑槽12、槽口1b、槽腔1a、刻度13，横杆的前面1c、横杆的上面1d、横杆的下面1e、横杆的后面1f、减重孔14
36.c型环31、螺钉34、麦克风架前端3a、麦克风架后端3b
37.螺栓21
38.横杆长度方向x、槽口的宽度d、槽腔的宽度d
具体实施方式
39.为了更清楚说明本实用新型，现结合附图对本实用新型所述的一种整车用麦克风固定阵列作进一步详细描述。
40.如图2、图3所示，为本实用新型的整车用麦克风固定阵列的一实施例立体示意图。如图所示的整车用麦克风固定阵列，包括：横杆1、固定架2、麦克风架3，其中，横杆1沿长度方向x开有滑槽12，所述滑槽12包括槽口1b、槽腔1a，槽口的宽度d小于槽腔的宽度d；固定架
2包括底座23、盖24，底座23和盖24的两侧都设有螺栓孔，底座23固装于横杆1，使用时，头枕支架置于盖24与底座23之间，固定架2通过螺栓21固定于头枕支架(待测车室内，未示出)。
41.本示例中，横杆1的材质是铝型材，重量轻、结构坚固，横杆1沿长度方向x设有刻度13，便于准确调整麦克风架的位置。
42.如图4所示，麦克风架3的前端3a设有c型环31，用于卡接麦克风，麦克风架的后端3b设有滑块32，滑块32的径向切面与横杆的滑槽12径向切面的形状相同，滑块32可嵌入滑槽12并沿滑槽滑动。
43.如图4所示，麦克风架3的后端3b设有通孔，螺钉34穿过通孔与滑块32螺接，通过旋紧/松开螺钉34，可以将麦克风架3与横杆1固定或拆开，同时，旋紧螺钉34时，滑块32紧贴横杆1，麦克风架与横杆固定效果好。
44.如图3、图4所示，槽腔1a的径向切面形状为梯形，滑块不易在滑槽内晃动。槽腔1a的径向切面形状还可以为三角形，滑块也不易晃动。
45.如图2所示，滑槽数量为2条，同时位于横杆的前面。
46.如图5a、图5b所示，为本实用新型的横杆另一实施例的剖视图，固定架2、麦克风架3的结构与上述示例相同。横杆1为四棱柱形，具有6条滑槽12，其中，横杆的前面1c设有2条滑槽12，与横杆的前面1c相邻的：横杆的上面1d、横杆的下面1e分别设有1条滑槽12，横杆的后面1f也设有2条滑槽12。并且，为了减轻重量，横杆1是中空杆，其内部沿横杆长度方向设有减重孔14，如图5b，减重孔14可以是多个。
47.该种结构的横杆1除了可以前述结构的麦克风架3配合外，还可以与图6所示麦克风架3配合。如图6所示，麦克风架的后端3b设有2个滑块32，2个滑块32分别可嵌入位于横杆前面1c的滑槽12及横杆下面1e的滑槽12并沿滑槽滑动。两个滑块32形成直角再嵌入位于横杆相邻面的滑槽12，麦克风架与横杆多角度固定，效果好。
48.如图7、图8所示为本实用新型的整车用麦克风固定阵列的另一实施例立体示意图及横杆沿图7所示aa线的剖视图，横杆1的前面1a设有一条滑槽12，滑槽12包括槽口1b、槽腔1a，槽口的宽度d小于槽腔的宽度d；槽腔1a的径向切面形状为扇形。
49.图9为本实用新型的麦克风支架另一实施例的侧视图，麦克风架3的前端3a设有c型环31，用于卡接麦克风，麦克风架的后端3b设有滑块32，滑块32的径向切面是扇形，与图7、图8所示示例的横杆1的滑槽12径向切面的形状相同，滑块32与滑腔接触的外表面为球形，滑块32可嵌入滑槽12并沿滑槽滑动，同时，滑块32还可以在滑槽12内扭转，用以调整麦克风架的方向。
50.综合上述示例，滑槽数量可以为n条(n≥1)，分别是第1滑槽、第2滑槽
……
第i滑槽
……
第n滑槽；所述滑块数量为m个，分别是第1滑块、第2滑块
……
第i滑块
……
第m滑块，m≤n，第i滑块的形状与第i滑槽形状相同，第i滑块可嵌入第i滑槽并沿第i滑槽滑动。麦克风架通过多个滑块与横杆连接更稳定。
51.不同于其他单点式麦克风支架，应用本实用新型的技术方案，麦克风位置可以在横杆所在直线段内任意移动，因此，可以对车内某一排的噪声进行声压测量，准确评估整车前排或后排的声场特征，减小因声场分布的原因而产生的误差，并且，本实用新型的整车用麦克风固定阵列安装调整方便。