一种船舶跳板连接桥结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种船舶跳板连接桥结构，属于船舶结构工程领域。


背景技术：

2.如图5所示，为便于运输车辆，一些运输船会在其首部设置一个跳板2来实现船舶与码头间的连接。当跳板2收紧时作为船体的首门，与首封板14之间通过密封圈保证水密，当船舶靠岸后，通过放下跳板2，使车辆通行至船体甲板1 上。这类跳板2和船体甲板1传统的连接方式通常是单纯的铰链连接，往往造成跳板2和船体甲板1之间存在一定的间隙。这些间隙会导致车辆上船时通行不顺畅，加之船上车辆通行空间本就狭窄，这就给驾驶员的操作带来了更大的难度。此外，车辆轮胎直接作用在首封板顶端，首封板承载较大压应力时容易屈曲变形，给船体结构带来不必要的损伤。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是：如何避免跳板和船体车辆甲板之间的间隙，以及如何避免轮胎直接接触首封板顶端，造成首封板屈曲变形。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是提供了一种船舶跳板连接桥结构，其特征在于，包括覆盖在船体甲板与跳板之间间隙上的弧形板，弧形板的一端通过第一铰链设于船体甲板上，弧形板的另一端搭在跳板上，使得弧形板随着跳板的翻转而翻转。
5.优选地，所述的第一铰链包括固定眼板和活动眼板，固定眼板的一端和活动眼板的一端之间通过销钉活动连接，固定眼板固定在船体甲板上，活动眼板的另一端与弧形板的一端固定连接。
6.优选地，所述的船体甲板上固定有垫板，固定眼板固定连接在垫板上。
7.优选地，所述的垫板的四端设有以利于围焊焊缝连续的倒圆结构。
8.优选地，所述的船体甲板上至少设有两组第一铰链，任意相邻两组第一铰链的固定眼板之间设有坡板，每个坡板的两侧均设有撑板；坡板和撑板均固定在船体甲板上。
9.优选地，所述的撑板剖面与第一铰链的固定眼板的剖面相同，使第一铰链和坡板形成等高的结构。
10.优选地，所述的第一铰链的上表面为使得车辆平稳经过的光滑过渡结构。
11.优选地，所述的弧形板另一端固定有避免弧形板搭在跳板上时产生较大应力集中的圆钢。
12.优选地，所述的弧形板上表面固定有用于车辆防滑的防滑结构。
13.优选地，所述的弧形板下表面固定有多个加强条；加强条位于弧形板两端以及弧形板与第一铰链的连接位置处。
14.与现有技术相比，本实用新型有益效果是：
15.(1)首先，通过设置连接船首和跳板的连接桥结构消除了间隙，使跳板和车辆通行的船体甲板前端无间断过渡。当车辆通行时，避免轮胎直接接触首封板顶端，有效防止首封
板承载较大压应力而屈曲变形。其次，连接桥结构主体部分弧形板十分切合车辆轮胎物理运行轨迹，过程平稳顺畅，起到保护轮胎，底盘的作用。最后，弧形板上设置方钢，可增强车辆轮胎抓地力，起到防滑作用。
16.(2)本实用新型的结构制造工艺简单，除眼板和销钉采用25钢外，其余构件均采用dh36高强度钢制造，另外弧形板下设置加强条，整体结构有足够的强度和刚度，可通行非传统的重型车辆。
附图说明
17.图1为一种船舶跳板连接桥结构的俯视图；
18.图2为一种船舶跳板连接桥结构的横剖面图；
19.图3为坡板及撑板的剖面图；
20.图4为销钉详图；
21.图5为跳板和船体甲板传统的连接方式的示意图；
22.图6为一种船舶跳板连接桥结构的使用示意图。
具体实施方式
23.为使本实用新型更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。
24.本实用新型提供了一种船舶跳板连接桥结构，其设置在船体甲板1前端一定范围内，以船体中心线为准线，在船体中心线的左侧和右侧，呈对称分布。以左舷为例，如图1、图2所示，先是在船体甲板1上焊接一块矩形的垫板3，缓解该区域应力集中现象，四端设有倒圆结构，以利于围焊焊缝连续。然后在垫板3 上焊接至少两组(本实施例中，设有三组第一铰链12)相同的第一铰链12，第一铰链12的上表面为使得车辆平稳经过的光滑过渡结构，每组第一铰链12由2 个固定眼板4、1个活动眼板5和1个销钉(如图4所示)组成。跳板2通过第二铰链13与首封板14连接，并可进行自由收放。
25.在3组第一铰链间焊接两块坡板6，如图3所示，然后在该坡板6横向两端分别焊接一块撑板7以保证其稳定性。该撑板7剖面与第一铰链12的固定眼板 4剖面相同，使第一铰链12和坡板6形成等高的结构。
26.在活动眼板5下方焊接弧形板8的一端，弧形板8另一端焊接一条圆钢9，避免弧形板8搭在跳板2上时产生较大的应力集中。然后在弧形板8上表面焊接有防滑结构，本实施例中，防滑结构为2条方钢10，当车辆通行时起到防滑作用。最后在弧形板8下表面对应活动眼板5位置及两端焊接加强条11，保证弧形板8具备足够的强度和刚度，满足其刚度要求。
27.除眼板(即固定眼板4和活动眼板5)和销钉采用25号钢外，其余构件均采用dh36高强度钢制造。
28.如图6所示，本实用新型使用时，跳板2通过第二铰链13在首封板14上放下时，弧形板8通过第一铰链12也放下，且弧形板8端部的圆钢9搭在跳板2 上，通过圆钢9的作用，使得车辆轮胎不能直接作用在首封板14顶端。通过弧形板8覆盖在跳板2和船体甲板1之间，消除了间隙，使跳板和船体甲板1无间断过渡，可供车辆平稳通过。跳板2翻转收起来时，弧形板8随着跳板2一起向上翻转，直至跳板2不在动作。
29.本实用新型提供的一种船舶跳板连接桥结构，消除了间隙，使跳板与车辆通行甲
板之间无间断过渡，以达到车辆顺畅通行和保护船体结构的目的。


技术特征：
1.一种船舶跳板连接桥结构，其特征在于，包括覆盖在船体甲板(1)与跳板(2)之间间隙上的弧形板(8)，弧形板(8)的一端通过第一铰链(12)设于船体甲板(1)上，弧形板(8)的另一端搭在跳板(2)上，使得弧形板(8)随着跳板(2)的翻转而翻转。2.如权利要求1所述的一种船舶跳板连接桥结构，其特征在于，所述的第一铰链(12)包括固定眼板(4)和活动眼板(5)，固定眼板(4)的一端和活动眼板(5)的一端之间通过销钉活动连接，固定眼板(4)固定在船体甲板(1)上，活动眼板(5)的另一端与弧形板(8)的一端固定连接。3.如权利要求2所述的一种船舶跳板连接桥结构，其特征在于，所述的船体甲板(1)上固定有垫板(3)，固定眼板(4)固定连接在垫板(3)上。4.如权利要求3所述的一种船舶跳板连接桥结构，其特征在于，所述的垫板(3)的四端设有以利于围焊焊缝连续的倒圆结构。5.如权利要求2所述的一种船舶跳板连接桥结构，其特征在于，所述的船体甲板(1)上至少设有两组第一铰链(12)，任意相邻两组第一铰链(12)的固定眼板(4)之间设有坡板(6)，每个坡板(6)的两侧均设有撑板(7)；坡板(6)和撑板(7)均固定在船体甲板(1)上。6.如权利要求5所述的一种船舶跳板连接桥结构，其特征在于，所述的撑板(7)剖面与第一铰链(12)的固定眼板(4)的剖面相同，使第一铰链(12)和坡板(6)形成等高的结构。7.如权利要求2所述的一种船舶跳板连接桥结构，其特征在于，所述的第一铰链(12)的上表面为使得车辆平稳经过的光滑过渡结构。8.如权利要求1所述的一种船舶跳板连接桥结构，其特征在于，所述的弧形板(8)另一端固定有避免弧形板(8)搭在跳板(2)上时产生较大应力集中的圆钢(9)。9.如权利要求1或8所述的一种船舶跳板连接桥结构，其特征在于，所述的弧形板(8)上表面固定有用于车辆防滑的防滑结构。10.如权利要求1所述的一种船舶跳板连接桥结构，其特征在于，所述的弧形板(8)下表面固定有多个加强条(11)；加强条(11)位于弧形板(8)两端以及弧形板(8)与第一铰链(12)的连接位置处。

技术总结
本实用新型公开了一种船舶跳板连接桥结构，其特征在于，包括覆盖在船体甲板与跳板之间间隙上的弧形板，弧形板的一端通过第一铰链设于船体甲板上，弧形板的另一端搭在跳板上，使得弧形板随着跳板的翻转而翻转。本实用新型的结构制造工艺简单，通过设置连接船首和跳板的连接桥结构消除了间隙，使跳板和车辆通行的船体甲板前端无间断过渡。当车辆通行时，避免轮胎直接接触首封板顶端，有效防止首封板承载较大压应力而屈曲变形。较大压应力而屈曲变形。较大压应力而屈曲变形。


技术研发人员：郭建捷 王伟 李聪 赵超 陈雷厉
受保护的技术使用者：中国船舶工业集团公司第七0八研究所
技术研发日：2021.06.15
技术公布日：2021/12/17