一种无人艇防撞结构的制作方法

1.本实用新型涉及无人艇技术领域，具体为一种无人艇防撞结构。


背景技术：

2.众所周知，随着海洋经济在我国国民经济中的地位日益凸显，针对海洋空间资源探测、开发及利用的需求持续上升。在诸多海洋运载设备中，水面无人艇凭借其体积小、高速性、较好的隐身性、智能性、无人员伤亡等优点，在海洋环境监测、海底测绘、应急事故处理及海域监控搜救工作等领域内异军突起，发挥了十分重要的作用。
3.现有的无人艇在使用时，外部的防撞结构太过单一，防撞效果差，在发生撞击时，会使无人艇损坏，影响无人艇的使用寿命。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种无人艇防撞结构。
6.(二)技术方案
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种无人艇防撞结构，包括无人艇本体、缓冲气囊、顶板、工作设备以及侧板，所述无人艇本体包括船头以及船体，所述工作设备安装在船体上，所述船头的外壁上设有第一凹槽以及第一缓冲槽，所述第一凹槽的内部设有第一卡槽，所述第一缓冲槽位于船头的顶端，所述船体的外壁上设有第二凹槽以及第二缓冲槽，所述第二凹槽的内部设有第二卡槽，所述第二缓冲槽设有多个，且分别位于第二凹槽的两侧，所述缓冲气囊分别安装在第一凹槽以及第二凹槽内，且所述缓冲气囊上设有卡块，所述卡块分别位于第一卡槽以及第二卡槽内，所述顶板以及侧板均位于缓冲气囊的外侧，所述顶板安装在船头上，所述顶板的中间部分设有第一缓冲杆，所述第一缓冲杆位于第一缓冲槽的内部，且与第一缓冲槽之间设有第一缓冲簧，所述侧板安装在船体上，所述侧板的边缘处设有第二缓冲杆，所述第二缓冲杆位于第二缓冲槽的内部，且与第二缓冲槽之间设有第二缓冲簧。
8.为了使缓冲气囊在第一凹槽以及第二凹槽内更加牢固，本实用新型的改进有，所述第一卡槽以及第二卡槽的内壁上均设有配合槽，所述卡块的两侧设有限位块，所述限位块位于限位槽的内部，并且所述限位块与卡块之间设有卡簧。
9.为了提高本结构的使用效果，本实用新型的改进有，所述船头的两侧设有第一斜槽，所述顶板的两侧设有第一斜板，所述第一斜板位于第一斜槽的内部，所述船体的两侧设有第二斜槽，所述第二斜槽位于侧板的两侧，所述侧板的两侧设有第二斜板，所述第二斜板位于第二斜槽的内部。
10.为了防止侧板在船体上脱落，本实用新型的改进有，所述第二缓冲槽的内壁上设有限位槽，所述第二缓冲杆的外壁上设有限位杆，所述限位杆位于限位槽的内部。
11.为了提高本结构的实用性，本实用新型的改进有，所述顶板以及侧板的材质为镀
锌铁板。
12.(三)有益效果
13.与现有技术相比，本实用新型提供了一种无人艇防撞结构，具备以下有益效果：
14.该无人艇防撞结构，包括无人艇本体、缓冲气囊、顶板、工作设备以及侧板，所述缓冲气囊分别安装在第一凹槽以及第二凹槽内，所述顶板安装在船头上，所述顶板的中间部分设有第一缓冲杆，所述第一缓冲杆位于第一缓冲槽的内部，所述侧板的边缘处设有第二缓冲杆，所述第二缓冲杆位于第二缓冲槽的内部，在本结构中，通过设有的顶板以及侧板，能提高无人艇的抗撞击效果，通过设有的缓冲气囊，在无人艇发生撞击时，能进一步的提高无人艇的缓冲效果，进而提高无人艇的使用寿命，所述船头的两侧设有第一斜槽，所述顶板的两侧设有第一斜板，所述船体的两侧设有第二斜槽，所述侧板的两侧设有第二斜板，在这里，通过设有的第一斜板以及第二斜板，能减少无人艇在移动时的阻力，进一步的提高了本结构的使用效果。
附图说明
15.图1为本实用新型结构示意图；
16.图2为本实用新型中缓冲气囊的结构示意图；
17.图3为本实用新型图1中顶板处的结构示意图；
18.图4为本实用新型图1中侧板处的结构示意图；
19.图5为本实用新型图2中a处的局部放大结构示意图；
20.图6为本实用新型图4中b处的局部放大结构示意图；
21.图中：1、船头；2、船体；3、工作设备；4、顶板；5、第一缓冲杆；6、第一凹槽；7、第一卡槽；8、侧板；9、第二缓冲杆；10、第二凹槽；11、第二卡槽；12、缓冲气囊；13、卡块；14、限位块；15、卡簧；16、第一缓冲槽；17、第一缓冲簧；18、第一斜板；19、第一斜槽；20、第二斜板；21、第二斜槽；22、第二缓冲簧；23、第二缓冲槽；24、限位杆；25、限位槽。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1
‑
6，本实用新型的一种无人艇防撞结构，包括无人艇本体、缓冲气囊12、顶板4、工作设备3以及侧板8，所述无人艇本体包括船头1以及船体2，所述工作设备3安装在船体2上，所述船头1的外壁上设有第一凹槽6以及第一缓冲槽16，所述第一凹槽6的内部设有第一卡槽7，所述第一缓冲槽16位于船头1的顶端，所述船体2的外壁上设有第二凹槽10以及第二缓冲槽23，所述第二凹槽10的内部设有第二卡槽11，所述第二缓冲槽23设有多个，且分别位于第二凹槽10的两侧，所述缓冲气囊12分别安装在第一凹槽6以及第二凹槽10内，且所述缓冲气囊12上设有卡块13，所述卡块13分别位于第一卡槽7以及第二卡槽11内，所述顶板4以及侧板8均位于缓冲气囊12的外侧，所述顶板4安装在船头1上，所述顶板4的中间部分设有第一缓冲杆5，所述第一缓冲杆5位于第一缓冲槽16的内部，且与第一缓冲槽16之间设
有第一缓冲簧17，所述侧板8安装在船体2上，所述侧板8的边缘处设有第二缓冲杆9，所述第二缓冲杆9位于第二缓冲槽23的内部，且与第二缓冲槽23之间设有第二缓冲簧22。
24.为了使缓冲气囊12在第一凹槽6以及第二凹槽10内更加牢固，本实用新型的改进有，所述第一卡槽7以及第二卡槽11的内壁上均设有配合槽，所述卡块13的两侧设有限位块14，所述限位块14位于限位槽25的内部，并且所述限位块14与卡块13之间设有卡簧15，如图5所示，在这里，当卡块13位于第一卡槽7以及第二卡槽11的内部时，卡簧15会给限位块14提供一个弹力，使限位块14位于配合槽内。
25.为了提高本结构的使用效果，本实用新型的改进有，所述船头1的两侧设有第一斜槽19，所述顶板4的两侧设有第一斜板18，所述第一斜板18位于第一斜槽19的内部，所述船体2的两侧设有第二斜槽21，所述第二斜槽21位于侧板8的两侧，所述侧板8的两侧设有第二斜板20，所述第二斜板20位于第二斜槽21的内部，在本结构中，通过设有的第一斜板18以及第二斜板20，能减少无人艇在移动时的阻力，进一步的提高了本结构的使用效果，如图3所示，当顶板4在进行缓冲时，第一斜板18会在第一斜槽19内滑动，如图4所示，当侧板8在进行缓冲时，第二斜板20会在二斜槽内滑动。
26.为了防止侧板8在船体2上脱落，本实用新型的改进有，所述第二缓冲槽23的内壁上设有限位槽25，所述第二缓冲杆9的外壁上设有限位杆24，所述限位杆24位于限位槽25的内部，在这里，通过限位杆24与限位槽25的相互配合，能防止第二缓冲杆9脱离第二缓冲槽23。
27.为了提高本结构的实用性，本实用新型的改进有，所述顶板4以及侧板8的材质为镀锌铁板，镀锌铁板在这里具有抗腐蚀性强，硬度高的优点。
28.综上所述，本实用新型的无人艇防撞结构在使用时，如图1
‑
2所示，首先将缓冲气囊12放分别放置在第一凹槽6以及第二凹槽10内，然后再通过卡块13分别与第一卡槽7以及第二卡槽11相互配合，从而使缓冲气囊12在第一凹槽6以及第二凹槽10内进行一个初步的固定，当缓冲气囊12安装完毕后，对缓冲气囊12进行打气，缓冲气囊12在打气后会膨胀，膨胀后的缓冲气囊12便会固定在第一凹槽6以及第二凹槽10内，在本结构中，缓冲气囊12是分别位于船头1与顶板4之间以及船体2与侧板8之间的，当无人艇的船头1产生碰撞时，会首先碰撞顶板4，当顶板4在受到冲击时，会使第一缓冲杆5在第一缓冲槽16内产生移动，当第一缓冲杆5在移动时，会压缩第一缓冲簧17，当无人艇的船体2产生碰撞时，会首先碰撞侧板8，当侧板8在受到冲击时，会使第二缓冲杆9在第二缓冲槽23内产生移动，当第二缓冲杆9在移动时，会压缩第二缓冲簧22，顶板4以及侧板8在缓冲到一定程度时会压缩缓冲气囊12，从而防止顶板4与船头1之间产生硬性碰撞，防止船体2与侧板8之间产生硬性碰撞。
29.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。