一种变速箱用定位孔孔凹模具的制作方法

1.本实用新型涉及模具技术领域，具体为一种变速箱用定位孔孔凹模具。


背景技术：

2.变速箱的作用时变更转速比和运动方向的装置。用于汽车、拖拉机、船舶、机床和各种机器上，用来按不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向，变速箱在生产时会利用孔凹模具制作外壳，接着再将零件装配到外壳当中；
3.这种现有技术方案在使用时还存在以下问题：
4.1.现有的孔凹模具两个都是采用转动结构连接在一起的，但是由于连接方式十分复杂，因此在后期拆卸时就会显得非常的不便；
5.2.现有的模具在使用时缺少有效的前期固定装置，因此在对接后两个模具之间就容易发生错位。
6.所以需要针对上述问题进行改进。


技术实现要素：

7.本实用新型的目的在于提供一种变速箱用定位孔孔凹模具，以解决上述背景技术提出的现有的孔凹模具两个都是采用转动结构连接在一起的，但是由于连接方式十分复杂，因此在后期拆卸时就会显得非常的不便；现有的模具在使用时缺少有效的前期固定装置，因此在对接后两个模具之间就容易发生错位的问题。
8.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种变速箱用定位孔孔凹模具，包括：
9.第一凹模，所述第一凹模一侧设置有第二凹模，所述第二凹模一侧连接有连接件；
10.对接座，其内部活动套接有连接件，所述对接座内部活动贯穿连接有转动杆，所述转动杆一端连接有限位板，所述限位板一侧连接有第一弹簧，所述第一弹簧外壁活动连接有安装套，所述安装套外壁活动套接有连接套，所述连接套一端固定连接有第二凹模，所述第二凹模位于连接套一侧安装有两个侧耳，所述对接座一侧连接有延伸块。
11.优选的，所述第一凹模靠近第二凹模一侧设置有一端内陷的结构，且一个对接座直接连接在第一凹模上，另一个对接座通过延伸块与第一凹模内陷区域对接。
12.优选的，所述安装套内部为中空结构，且安装套内部两端分别设置一个限位板，两个限位板之间连接一个第一弹簧，并且转动杆、限位板、第一弹簧和安装套之间构成弹性伸缩结构，转动杆移动时会将安装套内部的第一弹簧向内挤压，这样转动杆就会收进安装套内部。
13.优选的，所述第一凹模两侧还连接：
14.收缩柱，其安装在所述第一凹模的一侧，且收缩柱内部开设有滑槽；
15.连动块，安装在所述收缩柱内部，所述收缩柱两端分别连接一个滑块，且两个滑块分别安装在一个收缩柱的滑槽当中，这样在使用时连接块就能通过滑块在收缩柱内部进行
定向移动。
16.优选的，所述连动块表面连接有调节柱，所述调节柱一侧开设有螺纹孔，所述螺纹孔内部螺纹连接有螺栓，所述螺栓外壁活动套接有第二弹簧，所述第二弹簧一侧连接有倒钩，且两个所述倒钩对称安装在螺栓的两侧。
17.优选的，所述调节柱顶部还连接：
18.轴承，固定安装在所述调节柱顶部；
19.对接杆，其安装在所述轴承的内部，所述对接杆顶部连接有顶帽，所述顶帽一侧固定连接有夹块，且轴承、对接杆、顶帽和夹块之间构成旋转结构，这样顶帽就能带动夹块进行转动，从而改变夹块的朝向。
20.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该变速箱用定位孔孔凹模具，通过将转动杆向安装套内部移动，从而使转动杆与连接件和对接座脱离连接，这样就能解除第一凹模和第二凹模之间的对接；通过拉动调节柱在收缩柱内部的高度，从而使调节柱和收缩柱的高度发生改变，以便于将对接后的第一凹模和第二凹模进行夹持；通过轴承带动对接杆转动，从而改变夹块的朝向，以便于在不使用时夹块不会对第二凹模造成干扰。
21.1.使用时将安装套两端的转动杆向安装套内部移动，转动杆移动时会将安装套内部的第一弹簧向内挤压，这样转动杆就会收进安装套内部，从而使转动杆从连接件和对接座内部脱离，这样第一凹模和第二凹模在后期拆卸时就会非常的便捷。
22.2.将调节柱向上拉动，调节柱受到拉力后会带动底部的连动块向上移动，从而使调节柱和收缩柱之间的长度增长，此时转动螺栓，使螺栓一端与调节柱上的螺纹孔进行对接，这样就能将调节柱和收缩柱的高度固定住，以便于将对接后的第一凹模和第二凹模进行夹持。
23.3.使用时转动顶帽，顶帽带动底部的对接杆进行转动，此时对接杆会通过底部的轴承在调节柱的顶部进行转动，这样顶帽就能带动夹块进行转动，从而改变夹块的朝向，以便于在不使用时夹块不会对第二凹模造成干扰。
附图说明
24.图1为本实用新型主复丝示意图；
25.图2为本实用新型安装套连接结构示意图；
26.图3为本实用新型收缩柱内部结构示意图；
27.图4为本实用新型a放大示意图。
28.图中：1、第一凹模；2、第二凹模；3、连接件；4、对接座；5、转动杆；6、限位板；7、第一弹簧；8、安装套；9、连接套；10、侧耳；11、延伸块；12、收缩柱；13、连动块；14、滑块；15、调节柱；16、螺纹孔；17、螺栓；18、第二弹簧；19、倒钩；20、轴承；21、对接杆；22、顶帽；23、夹块。
具体实施方式
29.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
30.请参阅图1
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4，本实用新型提供一种技术方案：一种变速箱用定位孔孔凹模具，包括：第一凹模1，所述第一凹模1一侧设置有第二凹模2，所述第二凹模2一侧连接有连接件3；
31.对接座4，其内部活动套接有连接件3，所述对接座4内部活动贯穿连接有转动杆5，所述转动杆5一端连接有限位板6，所述限位板6一侧连接有第一弹簧7，所述第一弹簧7外壁活动连接有安装套8，所述安装套8外壁活动套接有连接套9，所述连接套9一端固定连接有第二凹模2，所述第二凹模2位于连接套9一侧安装有两个侧耳10，所述对接座4一侧连接有延伸块11。
32.第一凹模1靠近第二凹模2一侧设置有一端内陷的结构，且一个对接座4直接连接在第一凹模1上，另一个对接座4通过延伸块11与第一凹模1内陷区域对接；安装套8内部为中空结构，且安装套8内部两端分别设置一个限位板6，两个限位板6之间连接一个第一弹簧7，并且转动杆5、限位板6、第一弹簧7和安装套8之间构成弹性伸缩结构，使用时将安装套8两端的转动杆5向安装套8内部移动，转动杆5移动时会将安装套8内部的第一弹簧7向内挤压，这样转动杆5就会收进安装套8内部，从而使转动杆5从连接件3和对接座4内部脱离，这样第一凹模1和第二凹模2在后期拆卸时就会非常的便捷；
33.第一凹模1两侧还连接：收缩柱12，其安装在所述第一凹模1的一侧，且收缩柱12内部开设有滑槽；连动块13，安装在所述收缩柱12内部，所述收缩柱12两端分别连接一个滑块14，且两个滑块14分别安装在一个收缩柱12的滑槽当中；连动块13表面连接有调节柱15，所述调节柱15一侧开设有螺纹孔16，所述螺纹孔16内部螺纹连接有螺栓17，所述螺栓17外壁活动套接有第二弹簧18，所述第二弹簧18一侧连接有倒钩19，且两个所述倒钩19对称安装在螺栓17的两侧，将调节柱15向上拉动，调节柱15受到拉力后会带动底部的连动块13向上移动，从而使调节柱15和收缩柱12之间的长度增长，此时转动螺栓17，使螺栓17一端与调节柱15上的螺纹孔16进行对接，这样就能将调节柱15和收缩柱12的高度固定住，以便于将对接后的第一凹模1和第二凹模2进行夹持；
34.调节柱15顶部还连接：轴承20，固定安装在所述调节柱15顶部；对接杆21，其安装在所述轴承20的内部，所述对接杆21顶部连接有顶帽22，所述顶帽22一侧固定连接有夹块23，且轴承20、对接杆21、顶帽22和夹块23之间构成旋转结构，使用时转动顶帽22，顶帽22带动底部的对接杆21进行转动，此时对接杆21会通过底部的轴承20在调节柱15的顶部进行转动，这样顶帽22就能带动夹块23进行转动，从而改变夹块23的朝向，以便于在不使用时夹块23不会对第二凹模2造成干扰。
35.综上所述：在使用变速箱用定位孔孔凹模具，首先通过将转动杆5向安装套8内部移动，从而使转动杆5与连接件3和对接座4脱离连接，这样就能解除第一凹模1和第二凹模2之间的对接；通过拉动调节柱15在收缩柱12内部的高度，从而使调节柱15和收缩柱12的高度发生改变，以便于将对接后的第一凹模1和第二凹模2进行夹持；通过轴承20带动对接杆21转动，从而改变夹块23的朝向，以便于在不使用时夹块23不会对第二凹模2造成干扰，这就是变速箱用定位孔孔凹模具的特点，本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
36.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应
包含在本实用新型的保护范围之内。