一种新能源汽车低压电源管理装置的制作方法

1.本发明涉及一种新能源汽车低压电源管理装置，属于新能源汽车技术领域。


背景技术：

2.新能源汽车低压电源管理器主要是用于对新能源汽车的低压电源进行控制管理的设备，通过将新能源汽车低压电源管理器与新能源汽车低压电源的电线接头相连接，从而能够使新能源汽车低压电源管理器能够对新能源汽车的低压电源集中控制与管理，基于上述描述本发明人发现，现有的一种新能源汽车低压电源管理装置主要存在以下不足，例如：
3.由于新能源汽车的低压电源电线接头是直接插入新能源汽车低压电源管理器的接电口内部，并且新能源汽车行驶在凹凸不平的路上会产生上下的颠簸抖动，则容易导致插入接电口内部的电线接头逐渐向外滑出松动的情况。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种新能源汽车低压电源管理装置，解决新能源汽车行驶在凹凸不平的路上会产生上下的颠簸抖动，则容易导致插入接电口内部的电线接头逐渐向外滑出松动的情况。
5.为达到上述目的，本发明是采用下述技术方案实现的：
6.本发明提供了一种新能源汽车低压电源管理装置，包括电源管理器、控制按钮、顶盖，所述控制按钮与电源管理器的前端活动卡合，所述电源管理器的上端与顶盖的底部相贴合；所述电源管理器包括衔接板、接电口、衔固块，所述衔接板的上端与顶盖的底部相贴合，所述衔接板的前端与控制按钮活动卡合，所述接电口嵌入于衔接板的内部靠左端位置，所述衔固块焊接于衔接板边侧直角弯折位置。
7.作为本发明的进一步优化，所述接电口包括弹性条、伸缩架、框架，所述框架嵌入于衔接板的内部靠左端位置，所述弹性条安装于伸缩架的内壁与框架之间，所述伸缩架与框架的内部活动卡合，所述伸缩架设有两个，且均匀的在框架的内侧呈对称分布。
8.作为本发明的进一步优化，所述伸缩架包括过渡块、连接板、接触板、吸附槽，所述过渡块与框架的内部活动卡合，所述过渡块的内壁与弹性条相连接，所述连接板的内侧与过渡块外端相连接，所述接触板的内侧与连接板的外侧相贴合，所述吸附槽嵌入于连接板的内部位置，所述接触板采用密度较大的丁腈橡胶材质。
9.作为本发明的进一步优化，所述接触板包括抓力槽、阻力块、下触面，所述下触面的内侧与连接板的外侧相贴合，所述抓力槽嵌入于下触面的内部位置，所述阻力块固定于抓力槽的内壁左侧位置，所述阻力块采用弹性较强的天然乳胶材质。
10.作为本发明的进一步优化，所述过渡块包括板块、重力块、内接腔，所述板块的外端与连接板的内侧相连接，所述重力块安装于内接腔的内部位置，所述内接腔嵌入于板块的内部位置，所述重力块采用密度较大的合金钢材质。
11.作为本发明的进一步优化，所述吸附槽包括衔接点块、内置框、透气腔，所述内置框嵌入于连接板的内部位置，所述衔接点块与内置框的内侧相连接，所述透气腔贯穿于内置框的内部位置，所述透气腔呈内外通透结构。
12.作为本发明的进一步优化，所述连接板包括导热条、板面、散热槽，所述板面的上端与过渡块的外端相连接，所述板面的外侧与接触板的内侧相贴合，所述板面的内部与吸附槽相连接，所述导热条贯穿于散热槽及板面的内部位置，所述散热槽贯穿于板面的内部位置，所述导热条采用导热性较强的铝金属材质。
13.作为本发明的进一步优化，所述散热槽包括摆动片、复弹片、抵触板，所述抵触板的内壁与导热条相连接，所述摆动片与抵触板的内壁嵌固连接，所述复弹片安装于摆动片的边侧与抵触板的内壁之间，所述摆动片设有四个，且两个为一组在抵触板的内壁呈对称分布。
14.与现有技术相比，本发明所达到的有益效果：
15.1、当新能源汽车行驶在凹凸不平的路上产生的上下的颠簸抖动，能够使位于上端的伸缩架在新能源汽车产生向下的抖动时，沿着框架向下滑动，反之位于下端的伸缩架在新能源汽车产生向上的抖动时，能够沿着框架向上滑动，从而使接触板能够在吸附槽的配合下对电线接头表面产生吸附力，故而使电线接头在接电口内部能够固定的更稳固。
16.2、通过透气腔能够将接电口与电线接头处的热量导入连接板上的弹性条内部，并且通过散热槽能够增大导热条与外界空气的接触面积，以至于伸缩架沿着框架伸缩时导热条能够进行散热，有效的避免了接电口内壁与电线接头之间的热量散热不及时，则容易导致橡胶材质的接触板出现热化损坏的情况。
附图说明
17.图1为本发明一种新能源汽车低压电源管理装置的结构示意图。
18.图2为本发明电源管理器正视透视的结构示意图。
19.图3为本发明接电口正视半剖面的结构示意图。
20.图4为本发明伸缩架正视半剖面的结构示意图。
21.图5为本发明接触板正视半剖面的结构示意图。
22.图6为本发明过渡块正视半剖面的结构示意图。
23.图7为本发明吸附槽正视半剖面的结构示意图。
24.图8为本发明连接板正视半剖面的结构示意图。
25.图9为本发明散热槽正视半剖面的结构示意图。
26.图中：1、电源管理器；2、控制按钮；3、顶盖；11、衔接板；12、接电口；13、衔固块；a1、弹性条；a2、伸缩架；a3、框架；a21、过渡块；a22、连接板；a23、接触板；a24、吸附槽；b1、抓力槽；b2、阻力块；b3、下触面；c1、板块；c2、重力块；c3、内接腔；d1、衔接点块；d2、内置框；d3、透气腔；e1、导热条；e2、板面；e3、散热槽；e31、摆动片；e32、复弹片；e33抵触板。
具体实施方式
27.下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
28.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
29.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
30.实施例1
31.如例图1
‑
例图6所展示：
32.本发明提供一种新能源汽车低压电源管理装置，其结构包括电源管理器1、控制按钮2、顶盖3，所述控制按钮2与电源管理器1的前端活动卡合，所述电源管理器1的上端与顶盖3的底部相贴合；所述电源管理器1包括衔接板11、接电口12、衔固块13，所述衔接板11的上端与顶盖3的底部相贴合，所述衔接板11的前端与控制按钮2活动卡合，所述接电口12嵌入于衔接板11的内部靠左端位置，所述衔固块13焊接于衔接板11边侧直角弯折位置。
33.其中，所述接电口12包括弹性条a1、伸缩架a2、框架a3，所述框架a3嵌入于衔接板11的内部靠左端位置，所述弹性条a1安装于伸缩架a2的内壁与框架a3之间，所述伸缩架a2与框架a3的内部活动卡合，所述伸缩架a2设有两个，且均匀的在框架a3的内侧呈对称分布，通过机构受到上下抖动，能够使伸缩架a2沿着框架a3进行伸缩滑动。
34.其中，所述伸缩架a2包括过渡块a21、连接板a22、接触板a23、吸附槽a24，所述过渡块a21与框架a3的内部活动卡合，所述过渡块a21的内壁与弹性条a1相连接，所述连接板a22的内侧与过渡块a21外端相连接，所述接触板a23的内侧与连接板a22的外侧相贴合，所述吸附槽a24嵌入于连接板a22的内部位置，所述接触板a23采用密度较大的丁腈橡胶材质，通过弧形凹面结构的吸附槽a24的配合，能够使接触板a23对电线接头表面产生吸附力。
35.其中，所述接触板a23包括抓力槽b1、阻力块b2、下触面b3，所述下触面b3的内侧与连接板a22的外侧相贴合，所述抓力槽b1嵌入于下触面b3的内部位置，所述阻力块b2固定于抓力槽b1的内壁左侧位置，所述阻力块b2采用弹性较强的天然乳胶材质，从而能够使阻力块b2对欲向外滑出的电线接头表面产生较大的抓力，故而能够避免电线接头逐渐因新能源汽车的颠簸抖动出现向外滑出松动的情况。
36.其中，所述过渡块a21包括板块c1、重力块c2、内接腔c3，所述板块c1的外端与连接板a22的内侧相连接，所述重力块c2安装于内接腔c3的内部位置，所述内接腔c3嵌入于板块c1的内部位置，所述重力块c2采用密度较大的合金钢材质，并且只有位于机构上方的板块c1内部安装重力块c2，从而能够对位于机构上方的板块c1的整体进行增重。
37.本实施例的详细使用方法与作用：
38.本发明中，通过将电线接头插入电源管理器1上的接电口12内部，则能够使电源管理器1对新能源汽车低压电源进行控制管理，当新能源汽车行驶在凹凸不平的路上产生的上下的颠簸抖动，能够使位于上端的伸缩架a2在新能源汽车产生向下的抖动时，沿着框架a3向下滑动，反之位于下端的伸缩架a2在新能源汽车产生向上的抖动时，能够沿着框架a3向上滑动，从而使接触板a23能够在吸附槽a24的配合下对电线接头表面产生吸附力，再通过阻力块b2能够受欲向外滑出的电线接头表面拉扯变形，从而能够对电线接头表面产生较大的抓力，故而能够避免电线接头逐渐因新能源汽车的颠簸抖动出现向外滑出松动，并且通过位于框架a3内壁上端的过渡块a21内部的内接腔c3，能够增大伸缩架a2对电线接头表面的抓力，从而使电线接头在接电口12内部能够固定的更稳固，有效的避免了新能源汽车行驶在凹凸不平的路上产生上下的颠簸抖动，会导致插入接电口12内部的电线接头逐渐向外滑出松动的情况。
39.实施例2
40.如例图7
‑
例图9所展示：
41.其中，所述吸附槽a24包括衔接点块d1、内置框d2、透气腔d3，所述内置框d2嵌入于连接板a22的内部位置，所述衔接点块d1与内置框d2的内侧相连接，所述透气腔d3贯穿于内置框d2的内部位置，所述透气腔d3呈内外通透结构，通过透气腔d3能够使物体的热量通过其内部导入机构上。
42.其中，所述连接板a22包括导热条e1、板面e2、散热槽e3，所述板面e2的上端与过渡块a21的外端相连接，所述板面e2的外侧与接触板a23的内侧相贴合，所述板面e2的内部与吸附槽a24相连接，所述导热条e1贯穿于散热槽e3及板面e2的内部位置，所述散热槽e3贯穿于板面e2的内部位置，所述导热条e1采用导热性较强的铝金属材质，通过导热条e1能够将热量向上引导，并且通过散热槽e3能够增大导热条e1与外界的接触面积。
43.其中，所述散热槽e3包括摆动片e31、复弹片e32、抵触板e33，所述抵触板e33的内壁与导热条e1相连接，所述摆动片e31与抵触板e33的内壁嵌固连接，所述复弹片e32安装于摆动片e31的边侧与抵触板e33的内壁之间，所述摆动片e31设有四个，且两个为一组在抵触板e33的内壁呈对称分布，通过机构伸缩产生的惯性力，能够使摆动片e31在复弹片e32的配合下进行晃动，从而能够产生气流加速物体热量的散热。
44.本实施例的详细使用方法与作用：
45.本发明中，由于电线接头在通电时会产生热量，以至于接电口12内壁与电线接头之间的热量会偏高，若散热不及时，则容易导致橡胶材质的接触板a23出现热化损坏的情况，通过透气腔d3能够将接电口12与电线接头处的热量导入连接板a22上的弹性条a1内部，并且通过散热槽e3能够增大导热条e1与外界空气的接触面积，以至于伸缩架a2沿着框架a3伸缩时导热条e1能够进行散热，并且摆动片e31在伸缩架a2伸缩时，能够在复弹片e32的配合下进行反复晃动，从而能够产生气流加速导热条e1热量的散热，有效的避免了接电口12内壁与电线接头之间的热量散热不及时，则容易导致橡胶材质的接触板a23出现热化损坏的情况。
46.以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。