轮胎的制作方法

1.本发明涉及轮胎。


背景技术：

2.在下述专利文献1中提出有通过对设置于胎面部的主沟、横沟改善配置等来使雪上性能提高的轮胎。另外，在下述专利文献2中提出有在周向沟的沟底设置有多个沟底隆起部的轮胎。专利文献2的轮胎通过使上述沟底隆起部陷入雪中而能够使雪上性能提高。
3.专利文献1：日本特开2017
‑
210105号公报
4.专利文献2：日本特开2019
‑
127104号公报
5.近年，对轮胎要求雪上性能的进一步的提高。在具备周向沟和横沟的轮胎中，为了使雪上性能提高，可以考虑在周向沟的沟底部设置多个突起，但根据突起的配置，可能使沟内的雪柱变脆。


技术实现要素：

6.本发明是鉴于以上那样的实际情况而提出的，其主要的课题在于在将多个突起设置于周向沟的沟底部的轮胎中使雪上性能进一步提高。
7.本发明是具有胎面部的轮胎，其中，上述胎面部包括在轮胎周向上连续延伸的第1周向沟、和与上述第1周向沟的轮胎轴向上的第1侧邻接的第1陆地部，上述第1周向沟的沟底部包括沟底基准面、和相比沟底基准面朝轮胎径向外侧突出的多个突起，在上述第1陆地部设置有从上述第1周向沟延伸并且在上述第1陆地部内中断的至少1条第1横沟，在俯视观察胎面时，将上述第1横沟的在上述第1周向沟处的连接部在轮胎轴向上平行地向上述第1周向沟的上述沟底部延长而成的第1横沟延长区域的整个区域由上述沟底基准面形成。
8.优选为：在本发明的轮胎中，上述第1周向沟在轮胎周向上交替地包括相对于轮胎周向倾斜的第1倾斜部、和相对于轮胎周向以比上述第1倾斜部大的角度倾斜的第2倾斜部。
9.优选为：在本发明的轮胎中，上述第1横沟与上述第2倾斜部连通。
10.优选为：在本发明的轮胎中，在上述第1陆地部设置有完全横穿上述第1陆地部的至少1条第2横沟。
11.优选为：在本发明的轮胎中，在俯视观察胎面时，上述突起的至少一部分与将上述第2横沟的在上述第1周向沟处的连接部在轮胎轴向上平行地向上述第1周向沟的上述沟底部延长而成的第2横沟延长区域重叠。
12.优选为：在本发明的轮胎中，上述胎面部包括与上述第1周向沟的轮胎轴向上的第2侧邻接的第2陆地部，在上述第2陆地部设置有完全横穿上述第2陆地部的多条第3横沟。
13.优选为：在本发明的轮胎中，上述第3横沟隔着上述第1周向沟与上述第1横沟相对。
14.优选为：在本发明的轮胎中，上述第1周向沟在轮胎周向上交替地包括相对于轮胎周向倾斜的第1倾斜部、和相对于轮胎周向以比上述第1倾斜部大的角度倾斜的第2倾斜部，
上述第3横沟与上述第2倾斜部连通。
15.优选为：在本发明的轮胎中，上述第1横沟的沟宽朝向上述轮胎轴向上的第1侧连续地变小，上述第1横沟的两个沟缘之间的角度为30～50
°
。
16.优选为：在本发明的轮胎中，上述第1横沟的轮胎轴向上的长度为上述第1陆地部的轮胎轴向上的最大的宽度的15％～30％。
17.优选为：在本发明的轮胎中，上述胎面部包括与上述第1周向沟的轮胎轴向上的第2侧邻接的第2陆地部，在上述第2陆地部设置有与上述第1周向沟相连并在上述第2陆地部内中断的多条第4横沟。
18.优选为：在本发明的轮胎中，在上述第1周向沟的沿着长度方向的剖面中，上述突起包括在轮胎径向上延伸的第1面、和相对于轮胎径向以比上述第1面大的角度延伸的第2面。
19.优选为：在本发明的轮胎中，上述胎面部包括与上述第1陆地部的上述第1侧邻接并在轮胎周向上延伸的第2周向沟，上述第2周向沟的沟底部包括沟底基准面、和相比沟底基准面朝轮胎径向外侧突出的多个突起。
20.优选为：在本发明的轮胎中，在上述第1周向沟或者上述第2周向沟的沿着长度方向的剖面中，上述第1周向沟的上述突起和上述第2周向沟的上述突起分别包括在轮胎径向上延伸的第1面、和相对于轮胎径向以比上述第1面大的角度延伸的第2面。
21.优选为：在本发明的轮胎中，上述第1周向沟的上述突起的上述第1面朝向轮胎周向的第1侧，上述第2周向沟的上述突起的上述第1面朝向轮胎周向的第2侧。
22.本发明的轮胎通过采用上述的结构而能够发挥优异的雪上性能。
附图说明
23.图1是本发明的一个实施方式的轮胎的胎面部的展开图。
24.图2是图1的第1周向沟、第1陆地部以及第2陆地部的放大图。
25.图3是图2的第1周向沟的沿着长度方向的剖视图。
26.图4是表示图2的第1周向沟的轮廓的放大图。
27.图5是比较例的第1周向沟的放大图。
28.附图标记说明
[0029]2…
胎面部；5
…
第1周向沟；5d
…
沟底部；11
…
第1陆地部；13
…
沟底基准面；14
…
突起；16
…
第1横沟；21
…
沟底基准面。
具体实施方式
[0030]
以下，基于附图对本发明的实施的一个方式进行说明。
[0031]
图1是本实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。如图1所示，本实施方式的轮胎1例如作为以在冬季中使用为前提的乘用车用的充气轮胎来使用。但是，本发明的轮胎1并不限定于这样的形态。
[0032]
本实施方式的轮胎1例如具有被指定了向车辆进行安装的朝向的胎面部2。，例如在侧壁部等通过文字、标记显示向车辆的安装的朝向(省略图示)。
[0033]
胎面部2由在外侧胎面端to与内侧胎面端ti之间在轮胎周向上连续延伸的4条周
向沟3、和由上述周向沟3划分出的5个陆地部4构成。即，本发明的轮胎1构成为所谓的5肋轮胎。但是，本发明的轮胎1并不限定于这样的形态，例如也可以是由3条周向沟3和4个陆地部4构成的所谓的4肋轮胎。
[0034]
外侧胎面端to是在车辆安装时旨在位于车辆外侧的胎面端，内侧胎面端ti是在车辆安装时旨在位于车辆内侧的胎面端。外侧胎面端to和内侧胎面端ti分别相当于对正规状态的轮胎1加载正规载荷并以0
°
外倾角接地于平面时的轮胎轴向最外侧的接地位置。
[0035]“正规状态”是指在规定了各种规格的充气轮胎的情况下将轮胎组装于正规轮辋并且填充正规内压且无负载的状态。在为未规定各种规格的轮胎、非空气式轮胎的情况下，上述正规状态是指与轮胎的使用目的相应的标准的使用状态且无负载的状态。在本说明书中，在没有特别说明的情况下，轮胎各部的尺寸等是在上述正规状态下测定出的值。
[0036]“正规轮辋”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎而规定该规格的轮辋，例如若为jatma，则表示“标准轮辋”，若为tra，则表示“design rim”，若为etrto，则表示“measuring rim”。
[0037]
““
正规内压”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎而规定各规格的气压，若为jatma，则表示“最高气压”，若为tra，则表示表“tire load limits at various cold inflation pressures”中记载的最大值，若为etrto，则表示“inflation pressure”。
[0038]“正规载荷”是在规定了各种规格的充气轮胎的情况下在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎而规定各规格的载荷，若为jatma，则表示“最大负载能力”，若为tra，则表示表“tire load limits at various cold inflation pressures”中记载的最大值，若为etrto，则表示“load capacity”。另外，在为未规定各种规格的轮胎、非空气式轮胎的情况下，“正规载荷”是指在轮胎的标准使用状态下作用于一个轮胎的载荷。上述“标准使用状态”是指将轮胎安装于与轮胎的使用目的相应的标准的车辆并且在上述车辆能够行驶的状态下在平坦的路面上静止的状态。
[0039]
周向沟3例如包括第1周向沟5、第2周向沟6、第3周向沟7以及第4周向沟8。第1周向沟5设置于轮胎赤道c与外侧胎面端to之间。第2周向沟6设置于第1周向沟5的轮胎轴向上的第1侧(在本说明书的各附图中为右侧。)，在本实施方式中设置于轮胎赤道c与内侧胎面端ti之间。第3周向沟7设置于第1周向沟5与外侧胎面端to之间。第4周向沟8设置于第2周向沟6与内侧胎面端ti之间。
[0040]
周向沟3能够采用在轮胎周向上一直线状延伸的沟、以锯齿状延伸的沟等各种形态。在本实施方式中，第1周向沟5以锯齿状延伸。另一方面，第2周向沟6、第3周向沟7以及第4周向沟8在轮胎周向上平行地延伸为直线状。但是，本发明的轮胎1并不限定于这样的形态。
[0041]
从第1周向沟5或者第2周向沟6的沟中心线到轮胎赤道c的轮胎轴向上的距离l1例如为胎面宽度tw的3％～15％。在优选的形态中，从第2周向沟6的沟中心线到轮胎赤道c的轮胎轴向上的距离大于从第1周向沟5的沟中心线到轮胎赤道c的轮胎轴向上的距离。另外，从第3周向沟7或者第4周向沟8的沟中心线到轮胎赤道c的轮胎轴向上的距离l2例如为胎面宽度tw的20％～35％。此外，胎面宽度tw是上述正规状态下的从外侧胎面端to到内侧胎面端ti的轮胎轴向上的距离。
[0042]
优选周向沟3的沟宽w1至少为3mm以上。在优选的形态中，周向沟3的沟宽w1为胎面宽度tw的2.0％～5.0％。在本实施方式中，在4条周向沟3中，第2周向沟6具有最大的沟宽。
[0043]
陆地部4包括第1陆地部11。第1陆地部11与第1周向沟5的轮胎轴向上的第1侧邻接，在本实施方式中被划分于第1周向沟5与第2周向沟6之间。另外，陆地部4包括第2陆地部12。第2陆地部12与第1周向沟5的轮胎轴向上的第2侧(是与上述第1侧相反的一侧，在本说明书的各附图中为左侧。)邻接，在本实施方式中被划分于第1周向沟5与第3周向沟7之间。
[0044]
在图2中示出了第1周向沟5、第1陆地部11以及第2陆地部12的放大图。在图3中示出了第1周向沟5的沿着长度方向的剖视图。如图2和图3所示，第1周向沟5的沟底部5d包括沟底基准面13、和相比沟底基准面13朝轮胎径向外侧突出的多个突起14。此外，在图2中，对上述的突起14进行了着色。
[0045]
如图2所示，在第1陆地部11设置有从第1周向沟5延伸并且在第1陆地部11内中断的至少1条第1横沟16。
[0046]
在图4中示出了表示第1周向沟5的轮廓的放大图。此外，在图4中省略了配置于陆地部的刀槽花纹。如图4所示，在俯视观察胎面时，将第1横沟16的在第1周向沟5处的连接部在轮胎轴向上平行地向第1周向沟5的沟底部5d延长而成的第1横沟延长区域21(在图4中标注了倾斜细线。)的整个区域由沟底基准面13形成。换言之，在第1横沟延长区域21未形成有突起14(在图4中，与图2相同地进行了着色。)。本发明的轮胎1通过采用上述的结构而能够发挥优异的雪上性能。作为其理由，推测以下的机理。
[0047]
本发明的轮胎在雪上行驶时通过设置于第1周向沟5的沟底部的突起14将在第1周向沟5内被压固的雪柱推开而在轮胎周向上产生较大的反作用力，从而能够发挥优异的雪上性能。
[0048]
另一方面，在雪上行驶时，在第1横沟延长区域21中，与其他的部分相比，存在生成坚硬的雪柱的趋势。在本发明中，第1横沟延长区域21的整个区域由沟底基准面13构成，因此大量的雪容易进入第1横沟延长区域21内，进而可能产生较大的雪柱剪断力。通过这样的作用而能够发挥优异的雪上性能。另外，通过这样的结构，水从第1周向沟5向第1横沟16的移动不被突起14阻碍，从而能够维持湿地性能。
[0049]
以下，对本实施方式的更详细的结构进行说明。此外，以下说明的各结构表示本实施方式的具体形态。因此，不言而喻，本发明即使不具有以下说明的结构，也能够发挥上述的效果。另外，即使将以下说明的各结构的任意一个单独地应用于不具有上述的特征的本发明的轮胎，也能够期待与各结构相应的性能的提高。并且，在将以下说明的各结构的若干个复合地加以应用的情况下，能够期待与各结构相应的复合的性能的提高。
[0050]
如图2所示，第1周向沟5在轮胎周向上交替地包括相对于轮胎周向倾斜的第1倾斜部26、和相对于轮胎周向以比第1倾斜部26大的角度倾斜的第2倾斜部27。
[0051]
第1倾斜部26相对于轮胎周向的角度例如为10
°
以下。第2倾斜部27相对于轮胎周向的角度例如为60～80
°
。第1倾斜部26和第2倾斜部27相对于轮胎周向朝相互相反的朝向倾斜。第1倾斜部26与第2倾斜部27之间的角度例如为100～120
°
。第2倾斜部27的长度小于第1倾斜部26的长度。由此，在雪上行驶时，在第2倾斜部27生成坚硬的雪柱，从而使雪上性能提高。此外，在本说明书中，沟的角度、沟的长度是在沟中心线处进行测定沟的。
[0052]
如图3所示，在第1周向沟5的沿着长度方向的剖面中，设置于第1周向沟5的沟底部
5d的突起14包括在轮胎径向上延伸的第1面28、和相对于轮胎径向以比第1面28大的角度延伸的第2面29。在本实施方式中，第1面28至少在局部包括与轮胎周向正交的区域。第1周向沟5的突起14的第1面28朝向轮胎周向的第1侧(在图3中为右侧。)。另外，第1面28与第2面29经由在轮胎轴向上延伸的棱线部30而相连。棱线部30在第1周向沟5的沟底部以遍及其沟宽的整个区域的方式延伸。这样的突起14使雪上的牵引性能或者制动性能有效地提高。
[0053]
第1面28与第2面29之间的角度θ1例如为80～110
°
。突起14的最大的高度h1例如为第1周向沟5的最大的深度的5％～15％。这样的突起14能够维持第1周向沟5的排水性并且提高雪上性能。
[0054]
如图2所示，突起14设置于第1倾斜部26，并且未设置于第2倾斜部27。另外，设置于一个第1倾斜部26的突起14的个数例如为2～6个，优选为3～5个。另外，在轮胎周向上相邻的突起14的配置间距p1(如图3所示)为第1倾斜部26的轮胎周向上的长度的20％～30％。这样的突起14的配置有助于使湿地性能与雪上性能平衡良好地提高。
[0055]
至少一个第1横沟16与第1周向沟5的第2倾斜部27连通。具体而言，如图4所示，第1横沟延长区域21与第2倾斜部27的至少一部分重叠。由此，第2倾斜部27与第1横沟16相互配合来生成更坚硬的雪柱，从而使雪上性能提高。在本实施方式中，在轮胎周向上交替地设置有与第2倾斜部27连通的第1横沟16、和与第1倾斜部26连通的第1横沟16。
[0056]
如图2所示，第1横沟16例如在比第1陆地部11的轮胎轴向上的中心位置靠第1周向沟5侧的位置中断。第1横沟16的轮胎轴向上的长度l3例如为第1陆地部11的轮胎轴向上的最大的宽度w2的15％～30％。这样的第1横沟16能够维持第1陆地部11的刚性并且提高雪上性能。
[0057]
第1横沟16的沟宽例如朝向轮胎轴向上的第1侧变小。在本实施方式中，第1横沟16的两个沟缘为非平行，第1横沟16的沟宽朝向轮胎轴向上的第1侧连续地变小。第1横沟16的一个沟缘相对于轮胎轴向朝与第1横沟16的第2倾斜部27相同的朝向倾斜，第1横沟16的另一沟缘相对于轮胎轴向朝与上述一个沟缘相反的朝向倾斜。第1横沟16的两个沟缘之间的角度例如为30～50
°
。这样的第1横沟16通过从第2倾斜部27侧将雪压缩而能够在其内部将雪强力地压固。
[0058]
在第1陆地部11设置有完全横穿上述第1陆地部11的至少1条第2横沟17。在本实施方式中，在第1陆地部11设置有多条第2横沟17。由此，第1陆地部11包括由多条第2横沟17划分出的第1花纹块31。
[0059]
第2横沟17例如相对于轮胎轴向朝与第1周向沟5的第2倾斜部27相反的朝向倾斜。第2横沟17相对于轮胎轴向的角度θ2例如为10～30
°
。
[0060]
优选第2横沟17的在第1周向沟5处的连接部的沟宽朝向第1周向沟5侧变大。由此，第2横沟17与第1周向沟5能够相互配合来生成坚硬的雪柱。另外，在湿地行驶时，第1周向沟5内的水容易向第2横沟17侧移动，从而使湿地性能提高。
[0061]
如图4所示，优选突起14的至少一部分与将第2横沟17的在第1周向沟5处的连接部在轮胎轴向上平行地向第1周向沟5的沟底部延长而成的第2横沟延长区域22(在图4中标注了倾斜细线。)重叠。由此，能够抑制雪堵塞于第2横沟17的上述连接部，从而持续地发挥优异的雪上性能。
[0062]
如图2所示，在第1花纹块31设置有从第2周向沟6延伸并且在第1花纹块31内中断
的中断短沟32。中断短沟32在比第1陆地部11的轮胎轴向的中心位置靠第2周向沟6侧的位置中断。中断短沟32的轮胎轴向上的长度l4例如为第1陆地部11的轮胎轴向的最大的宽度w2的15％～30％。这样的中断短沟32能够维持第1陆地部11的刚性并且提高雪上性能。
[0063]
中断短沟32例如相对于轮胎轴向倾斜。本实施方式的中断短沟32朝与第1周向沟5的第2倾斜部27相同的朝向倾斜，这些沟的角度差例如为10
°
以下。另外，中断短沟32相对于轮胎轴向的角度例如为10～30
°
。这样的中断短沟32使雪上的牵引性能与转弯性能平衡良好地提高。
[0064]
在第1花纹块31设置有多条刀槽花纹33。在本说明书中，“刀槽花纹”是指具有微小的宽度的切口要素，并且相互相对的两个刀槽花纹壁之间的宽度为1.5mm以下。刀槽花纹的上述宽度优选为0.1～1.0mm，更优选为0.2～0.4mm。对于本实施方式的刀槽花纹而言，遍及其整个深度，上述宽度为上述的范围。此外，在本说明书中，在某个切口要素的横截面中，对于在其整个深度的50％以上包括宽度为1.5mm以下的区域的切口要素，即便在局部包括宽度超过1.5mm的区域，也作为刀槽花纹(包括沟要素的刀槽花纹)来处理。另外，在某个切口要素的横截面中，对于在其整个深度的50％以上包括宽度大于1.5mm的区域的切口要素，即便在局部包括宽度为1.5mm以下的区域，也作为沟(包括刀槽花纹要素的沟)来处理。
[0065]
刀槽花纹33例如相对于轮胎轴向朝与第2倾斜部27相同的朝向倾斜。另外，在俯视观察胎面时，本实施方式的刀槽花纹33以锯齿状延伸。刀槽花纹33例如也可以构成为在其长度方向上和深度方向上以锯齿状延伸的所谓3d(3维形状)的刀槽花纹。这样的刀槽花纹33能够维持第1陆地部11的刚性并且提高冰上性能。
[0066]
在第2陆地部12设置有完全横穿第2陆地部12的多条第3横沟18、和与第1周向沟5相连并在第2陆地部12内中断的多条第4横沟19。
[0067]
第3横沟18例如相对于轮胎轴向倾斜。第3横沟18相对于轮胎轴向朝与第1周向沟5的第2倾斜部27相同的朝向倾斜。由此，第2横沟17和第3横沟18相对于轮胎轴向朝相互相反的朝向倾斜。第3横沟18相对于轮胎轴向的角度θ3例如为15～30
°
。这样的第3横沟18使雪上的牵引性能与转弯性能平衡良好地提高。
[0068]
至少1条第3横沟18例如与第2倾斜部27连通。在本实施方式中，在轮胎周向上交替地设置有与第2倾斜部27连通的第3横沟18、和与第1倾斜部26连通的第3横沟18。
[0069]
第3横沟18隔着第1周向沟5与上述第1横沟16相对。此外，该结构是指将第3横沟18沿着其长度方向朝第1陆地部11侧延长而成的假想区域与第1横沟16的至少一部分重叠的形态。由此，第3横沟18、第1周向沟5以及第1横沟16能够相互配合来形成坚硬的雪柱，进而使雪上性能进一步提高。
[0070]
第4横沟19例如相对于轮胎轴向倾斜。第4横沟19相对于轮胎轴向朝与第1周向沟5的第2倾斜部27相同的朝向倾斜。由此，第4横沟19相对于轮胎轴向朝与第3横沟18相同的朝向倾斜。第4横沟19相对于轮胎轴向的角度θ4例如是15～30
°
。
[0071]
第4横沟19的轮胎轴向的长度l5例如是第2陆地部12的轮胎轴向上的最大的宽度w3的40％～60％。另外，第4横沟19的最大的沟宽小于第3横沟18的最大的沟宽。这样的第4横沟19能够维持第2陆地部12的刚性并且提高雪上性能。
[0072]
如图4所示，在俯视观察胎面时，优选将第4横沟19的在第1周向沟5处的连接部在轮胎轴向上平行地向第1周向沟5的沟底部5d延长而成的第4横沟延长区域24(在图4中，标
注了倾斜细线。)的整个区域由沟底基准面13形成。由此，能够在第4横沟延长区域24内生成坚硬的雪柱。另外，上述结构容易使水从第1周向沟5向第4横沟19侧移动，从而也有助于提高湿地性能。
[0073]
如图2所示，第2陆地部12包括由多条第3横沟18划分出的多个第2花纹块34。在第2花纹块34设置有多条刀槽花纹35。设置于第2花纹块34的刀槽花纹35相对于轮胎轴向朝与第2倾斜部27相反的朝向倾斜。对于其以外的结构，能够将设置于上述的第1花纹块31的刀槽花纹33的结构应用于设置于第2花纹块34的刀槽花纹35。
[0074]
第2周向沟6的沟宽大于第1周向沟5的沟宽。优选第2周向沟6的沟宽是第1周向沟5的沟宽的1.5～2.0倍。这样的第2周向沟6有助于提高雪上性能和湿地性能。
[0075]
第2周向沟6的沟底部6d包括沟底基准面38、和相比沟底基准面38朝轮胎径向外侧突出的多个突起39。能够将上述的第1周向沟5的突起14的结构应用于第2周向沟6的突起39。具有这样的突起39的第2周向沟6能够提高雪上的牵引性能或者制动性能。
[0076]
在更优选的形态中，第1周向沟5的突起14的第1面28朝向轮胎周向的第1侧，第2周向沟6的突起39的第1面朝向作为与上述第1侧相反的朝向的轮胎周向的第2侧。由此，使雪上的牵引性能与制动性能平衡良好地提高。
[0077]
优选第2周向沟6的突起39与将第2横沟17或者中断短沟32的在第2周向沟6处的连接部在轮胎轴向上平行地向第2周向沟的上述沟底部延长而成的区域的至少一部分重叠。这样的突起39的配置能够抑制雪堵塞于第2横沟17以及中断短沟32，从而那个持续地发挥优异的雪上性能。
[0078]
以上，对本发明的一个实施方式的轮胎详细地进行了说明，但本发明并不限定于上述的具体的实施方式，能够变更为各种形态来实施。
[0079]
【实施例】
[0080]
基于表1的规格试制了具有图1的基本胎面花纹的尺寸195/65r15的轮胎。作为比较例，试制了具有图5所示的第1周向沟a的轮胎。如图5所示，第1周向沟a的突起b与将比较例的第1横沟c在轮胎轴向上平行地向第1周向沟a的沟底部延长而成的第1横沟延长区域重叠。比较例的轮胎除了上述的结构之外具有与图1所示的轮胎实质上相同的花纹。对于各测试轮胎，测试了雪上性能和湿地性能。各测试轮胎的通用规格、测试方法如下。
[0081]
安装轮辋：15
×
6.0jj
[0082]
轮胎内压：前轮230kpa、后轮230kpa
[0083]
测试车辆：排气量1500cc、前轮驱动车
[0084]
轮胎安装位置：全部车轮
[0085]
＜雪上性能＞
[0086]
通过驾驶员的感官评价了以上述测试车辆在雪上行驶时的雪上性能。结果是以比较例为100的评分，数值越大，表示雪上性能越优异。
[0087]
＜湿地性能＞
[0088]
利用上述测试车辆，通过驾驶员的感官评价了使用上述测试车辆在湿地路面行驶时的湿地性能。结果是以比较例为100的评分，数值越大，表示湿地性能越优异。
[0089]
测试的结果如表1所示。
[0090]
【表1】
[0091][0092]
如表1所示，能够确认实施例的轮胎发挥了优异的雪上性能。另外，也能够确认实施例的轮胎维持了湿地性能。