一种防磨损新能源汽车刹车机构的制作方法

1.本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种防磨损新能源汽车刹车机构。


背景技术：

2.目前现有的汽车刹车机构多采用液压推动刹车片与刹车盘产生压力来进行汽车的制动工作，在刹车的过程中，刹车片表面与刹车盘表面会摩擦接触，当刹车片因为某一次刹车出现了刹车片发热，此时的刹车片将会快速的磨损，同时在汽车使用的过程中刹车片也会出现长时间的磨损，刹车片需要更换，否则将会造成刹车失灵的现象，从而给车内的人员安全造成威胁，同时刹车片的质量好坏和价格也会有较大的差距，性能好的刹车片和性能差的刹车片价格差别较大，为了考虑价格和刹车片的性能，汽车的使用者往往会综合选择刹车片，既保证了质量又可以考虑到价格因素，但是综合考虑的刹车片在强刹时的表现不如质量最好的刹车片，所以就会对汽车的使用者在安全与价格上难于下决定。
3.而根据专利申请号cn201810264947.1公开的一种基于螺纹传动的汽车刹车机构，它包括固定弧板、刹车触发机构、散热孔、刹车盘、安装孔、t形槽，其中刹车盘的端面上开有许多贯通的散热孔；刹车盘一端的端面固定安装在驱动轴的端面上；固定弧板的内圆面上开有第一容纳腔；该发明利用了轻刹和强刹时磨损的刹车片不一样，使得人们能够在轻刹失效时，既能够意识到需要更换刹车片，又能利用强刹继续安全行驶，另外刹车片在安装时，在轻刹时刹车片的工作面可以安装略次一点的刹车片，而在强刹时刹车片的工作面可以安装质量较高的刹车片，这样做即提高了整车制动的安全性，同时保证了经济性；这样在保证经济性的同时又可以兼顾到汽车安全的目的。
4.虽然上述申请能够在保证经济型的同时又可以兼顾汽车的安全，然而我们在实际使用过程中发现，上述申请中螺纹传动结构在使用时，由于其首先驱使第一刹车片接触刹车盘进行点刹，但其在后续驱使第二刹车片移动时，第一刹车片的驱动难以取消，此时仍然会持续挤压第一刹车片，即第一刹车片与刹车盘之间的压力仍然会持续增加，虽然能够保证稳定刹车，但需要主要的是，此时第二刹车片同样与刹车盘接触，且其之间的接触压力所提供的摩擦力足够刹车，但第一刹车片与刹车盘之间的压力远远大于第二刹车片与刹车盘之间的摩擦力，但由于其重刹状态下，在第一刹车片以远大于第二刹车片与刹车盘之间的接触压力来接触刹车盘时，会导致在重刹状态下进一步加剧第一刹车盘的磨损，严重缩短了第一刹车片的使用周期，虽然其价格经济且不影响制动，但相对于传动双刹片的使用周期，在这相同周期内需要更换到两个甚至三个第一刹车片，不仅使得车主需要频繁光顾汽修店，且即使第一刹车片的价格经济，但其量多，两个甚至三个的成本完全高于传统双刹车片的成本，为此，我们提出一种防磨损新能源汽车刹车机构。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种防磨损新能源汽车刹车机构，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种防磨损新能源汽车刹车机构，包括制动钳及配套使用的制动盘；在所述制动钳上设置有一驱动轴，所述制动盘位于驱动轴的下方，并在所述驱动轴上位于制动盘两侧的位置均设置有制动衬块，所述制动衬块上均设置有制动片，且所述制动衬块与制动钳之间均设置有导向件，以使所述制动衬块定向移动来驱使制动片接触制动盘进行制动；还包括有设置在所述驱动轴与制动钳之间的连动件一和连动件二，所述连动件一和连动件二分别设置在驱动轴的一端，且均位于其相对一侧的制动衬块的外侧，在所述驱动轴动作时，其连动件一首先驱动相应制动衬块带动该侧制动片移动刹车，且在所述驱动轴继续动作时，所述连动件一将该侧制动片移动到极限位置并不加压保持；且所述驱动轴通过连动件二驱使另一制动衬块带动制动片接触制动盘；还包括有设置在所述制动钳内的顶出复位件，所述顶出复位件设置在两个所述制动衬块之间，在所述驱动轴反向动作时，配合顶出复位件来驱使两侧制动衬块带动制动片复位，以取消所述制动盘的制动。
7.优选的，所述导向件包括有设置在制动衬块上的导向滑块，并在所述制动钳侧壁上对应导向滑块开设有相应的滑槽，其所述导向滑块通过在滑槽内滑动来保证制动衬块定向移动。
8.优选的，所述滑槽为具备限位防脱能力的槽体结构，以使所述导向滑块在滑槽内滑动且不可脱离，所述驱动轴为两端螺旋方向相反的双向螺杆结构，且所述制动衬块与驱动轴均不接触；所述连动件一包括设置在所述制动钳上的导框，所述导框上开设有贯穿且内径大于驱动轴外径的通孔一，所述驱动轴从通孔一内穿过，且所述驱动轴上螺纹设置有顶套一，所述顶套一外径与通孔一内径相同，并在所述顶套一与制动钳之间同样设置有一个导向件，在所述驱动轴旋转时配合导向件的旋转限位，以使所述顶套一移动；还包括有设置在该侧所述制动衬块远离另一制动衬块一侧的偏转顶轴，所述偏转顶轴从通孔一内穿过，在所述顶套一移动时顶动偏转顶轴移动，且带动该制动衬块及制动片移动来接触制动盘，并在所述偏转顶轴从通孔一内被顶出时偏转，以取消其与顶套一的对接；还包括有设置在偏转顶轴外侧且安装在制动钳上的限制件，所述限制件驱使偏转顶轴向驱动轴聚拢，以在所述顶套一复位并不与偏转顶轴接触时驱使偏转顶轴复位。
9.优选的，所述限制件包括安装在制动钳上的固定座，所述固定座上开设有贯穿的通孔二，且在所述通孔二内设置有具备弹性形变能力的胶圈，所述偏转顶轴侧边与胶圈内圈紧密接触，在所述偏转顶轴偏转时驱使胶圈弹性形变。
10.优选的，在所述通孔一靠近制动衬块一侧的孔口位置设置有斜边导槽，以辅助所述偏转顶轴复位进入通孔一。
11.优选的，所述连动件二包括螺纹设置在驱动轴上的顶套二，在所述顶套二与制动钳之间也设置有一个同样的导向件，以限制所述顶套二的旋转，在所述驱动轴旋转时驱使顶套二移动，且在所述偏转顶轴从通孔一脱离时，所述顶套二与该侧制动衬块接触。
12.优选的，在所述连动件一、连动件二与相应制动衬块之间均设置有弹性件，以使所
述制动片均能与制动盘弹性接触。
13.优选的，所述制动衬块上均开设有贯穿且具备旋转限位能力的多边通孔，所述弹性件包括有滑动设置在多边通孔内的多边套杆，所述多边套杆空心内径大于驱动轴外径，以使其不与螺纹结构的驱动轴接触；还包括有安装在多边套杆端部的安装板，所述偏转顶轴铰接在相应的安装板上，且在所述安装板与相应制动衬块之间均设置有弹簧一；在所述顶套一和顶套二移动时会先后顶动安装板移动，且所述安装板压缩弹簧一来驱使相应制动衬块向制动盘移动。
14.优选的，所述顶出复位件包括有安装在制动钳上的承载座，所述承载座位于两个制动衬块之间的中间位置，且两侧均设置有弹簧二，所述弹簧二两端均分别与承载座及一个制动衬块接触。
15.优选的，所述弹簧一套设在多边套杆外侧，所述弹簧二套设在驱动轴外侧。
16.与现有技术相比，本发明的有益效果是：1、本发明区别于现有技术，在能够实现单制动片点刹和双制动片重刹的基础上，能够有效避免重刹状态下两个制动片与制动盘之间接触压力不一样的问题，尤其的能够避免点刹用制动片与制动盘高压接触，从而在重刹状态下，有效避免点刹用制动盘的过度磨损，从而有效提高其寿命，保证其使用周期，以方便车主行车及制动使用。
17.2、利用设计的弹性件，还能够在制动片与转动盘接触制动的过程中，为制动片提供弹性移动的能力，这样在其与制动盘接触摩擦制动时，能够为制动片提供弹性接触能力，从而对其进行有效制动保护，保证其持续稳定的制动使用。
附图说明
18.图1为本发明整体立体结构示意图；图2为本发明图1另一方位结构示意图；图3为本发明图1平面结构示意图；图4为本发明图2局剖结构示意图；图5为本发明图3局剖结构示意图；图6为本发明图4局剖结构示意图；图7为本发明图6另一方位结构示意图；图8为本发明图7另一方位结构示意图；图9为本发明限制件结构示意图。
19.图中：1
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制动钳；11
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驱动轴；12
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制动衬块；13
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制动片；2
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制动盘；3
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导向件；31
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导向滑块；32
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滑槽；4
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连动件一；41
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导框；42
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通孔一；43
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顶套一；44
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偏转顶轴；45
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斜边导槽；5
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连动件二；51
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顶套二；6
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顶出复位件；61
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承载座；62
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弹簧二；7
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限制件；71
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固定座；72
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通孔二；73
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胶圈；8
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弹性件；81
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多边通孔；82
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多边套杆；83
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安装板；84
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弹簧一。
具体实施方式
20.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他
实施例，都属于本发明保护的范围。
21.请参阅图1
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9，本发明提供一种技术方案：参阅附图1
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2所示：一种防磨损新能源汽车刹车机构，包括制动钳1及配套使用的制动盘2，其制动盘2上设置有散热孔，以增加制动盘2的散热能力，同时利用其去除制动片13摩擦的粉末，减小粉末在刹车制动过程中的副作用，进而减少刹车噪音；并在制动钳1上设置有一驱动轴11，需要说明的是，本技术中驱动轴11基于现有新能源电子刹车系统的电动方式的制动，可直接采用电机驱动（不涉及本方案保护内容，图中并未画出和作出相关标识），制动盘2位于驱动轴11的下方，并在驱动轴11上位于制动盘2两侧的位置均设置有制动衬块12，制动衬块12上均设置有制动片13，制动衬块12和制动片13均为现有技术的常规衬块与刹车片结构；参考附图4所示：在制动衬块12与制动钳1之间均设置有导向件3，导向件3包括有设置在制动衬块12上的导向滑块31，并在制动钳1侧壁上对应导向滑块31开设有相应的滑槽32，其导向滑块31通过在滑槽32内滑动来保证制动衬块12定向移动；参考附图3所示：还包括有设置在驱动轴11与制动钳1之间的连动件一4和连动件二5，连动件一4和连动件二5分别设置在驱动轴11的一端，且均位于其相对一侧的制动衬块12的外侧，在驱动轴11动作时，其连动件一4首先驱动相应制动衬块12带动该侧制动片13移动刹车，且在驱动轴11继续动作时，连动件一4将该侧制动片13移动到极限位置并不加压保持；且驱动轴11通过连动件二5驱使另一制动衬块12带动制动片13接触制动盘2；具体参考附图4
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7所示：滑槽32为具备限位防脱能力的槽体结构，可选的有t型槽结构和燕尾槽结构，但不局限，也可为其他的大内径小槽口的槽体结构，保证稳定的防脱移位的能力即可，以使导向滑块31在滑槽32内滑动且不可脱离，及保证相应的制动衬块12能够保持在固定的水平位置上，且驱动轴11为两端螺旋方向相反的双向螺杆结构，而此时固定高度位置的制动衬块12与驱动轴11均不接触；如附图4所示，而连动件一4包括设置在制动钳1上的导框41，导框41上开设有贯穿且内径大于驱动轴11外径的通孔一42，驱动轴11从通孔一42内穿过，且驱动轴11上螺纹设置有顶套一43，顶套一43外径与通孔一42内径相同，并在顶套一43与制动钳1之间同样设置有一个导向件3，通过这样的结构设计，利用导向件3为顶套一43提供旋转限位能力，而在驱动轴11旋转时，被限制旋转的顶套一43会在驱动轴11上定向移动；而如附图5所示，在顶套一43一侧的制动衬块12远离另一制动衬块12一侧设置有偏转顶轴44，偏转顶轴44从通孔一42内穿过，在顶套一43移动时顶动偏转顶轴44移动，而偏转顶轴44则带动该制动衬块12及制动片13移动来接触制动盘2，且顶套一43继续移动将偏转顶轴44从通孔一42内顶出，需要说明的是，被从通孔一42内顶出的偏转顶轴44会进行偏转，此时偏转顶轴44取消与顶套一43的正对抵接，并会偏转至顶套一43的侧边位置，此时顶套一43不会继续顶动偏转顶轴44，且此时偏转顶轴44抵接导框41的侧边位置保持位置固定，顶套一43继续移动，以驱使该侧制动片13移动到极限制动位置与制动盘2接触，且不对
进行加压，并使其保证位置的固定不动；需要补充的是，顶套一43端部经倒角处理，而偏转顶轴44端部同样经倒角处理，且顶套一43与偏转顶轴44接触时，是其两个端部的倒角斜边接触，利用这样的设计，使得在偏转顶轴44失去通孔一42的外扩限位时，能够使得顶套一43能够稳定的顶动偏转顶轴44外扩偏转；如附图5所示，连动件一4还包括有设置在偏转顶轴44外侧且安装在制动钳1上的限制件7，而如附图9所示，限制件7包括安装在制动钳1上的固定座71，固定座71上开设有贯穿的通孔二72，且在通孔二72内设置有具备弹性形变能力的胶圈73，偏转顶轴44侧边与胶圈73内圈紧密接触，以驱使偏转顶轴44向驱动轴11聚拢，且在偏转顶轴44偏转时驱使胶圈73弹性形变，以在顶套一43复位并不与偏转顶轴44接触时驱使偏转顶轴44复位；同时参见附图5所示，连动件二5包括螺纹设置在驱动轴11上的顶套二51，在顶套二51与制动钳1之间也设置有一个同样的导向件3，以限制顶套二51的旋转，通过同样的结构设计，在驱动轴11旋转时驱使顶套二51移动，且在偏转顶轴44从通孔一42脱离时，顶套二51与该侧制动衬块12接触，且驱动轴11继续旋转驱动，此时连动件一4一侧的制动片13不加压保持位置固定，而连动件二5一侧的制动片13继续移动并接触制动盘2来进行制动；参考附图3所示：本技术刹车机构还包括有设置在制动钳1内的顶出复位件6，顶出复位件6设置在两个制动衬块12之间，包括有安装在制动钳1上的承载座61，承载座61位于两个制动衬块12之间的中间位置，且两侧均设置有弹簧二62，弹簧二62两端均分别与承载座61及一个制动衬块12接触，这样在制动片13靠近制动时，挤压弹簧二62收缩，而在驱动轴11反向动作来驱使连动件一4及连动件二5反向动作时，两个制动衬块12均失去挤压，此时利用弹簧二62弹力来驱使两个制动衬块12带动制动片13复位，取消制动盘2的制动，以供持续刹车使用；进一步的，还在通孔一42靠近制动衬块12一侧的孔口位置设置有斜边导槽45，以辅助偏转顶轴44复位进入通孔一42；最后参考附图8所示：在连动件一4、连动件二5与相应制动衬块12之间均设置有弹性件8，制动衬块12上均开设有贯穿且具备旋转限位能力的多边通孔81，弹性件8包括有滑动设置在多边通孔81内的多边套杆82，多边套杆82空心内径大于驱动轴11外径，以使其不与螺纹结构的驱动轴11接触；还包括有安装在多边套杆82端部的安装板83，偏转顶轴44铰接在相应的安装板83上，且在安装板83与相应制动衬块12之间均设置有弹簧一84；在顶套一43和顶套二51移动时会先后顶动安装板83移动，且安装板83压缩弹簧一84来驱使相应制动衬块12向制动盘2移动，以使制动片13均能与制动盘2弹性接触。
22.进一步的，弹簧一84套设在多边套杆82外侧，弹簧二62套设在驱动轴11外侧，通过这样的设计，能够有效避免弹簧一84和弹簧二62弯折，保证其在多边套杆82及驱动轴11外侧稳定的定向受压伸缩。
23.此外，由于顶套一43在将偏转顶轴44顶出通孔一42后，顶套一43还会随着驱动轴11旋转而继续移动，此时需要设置偏转顶轴44以足够的长度，这样才能够供顶套一43在偏转顶轴44之间的继续通行，这也就导致偏转顶轴44的长度尺寸大，导致装置整体宽度尺寸
大，此时可设置位于所述顶套一43的一侧的多边套杆82的内径还大于顶套一43的外径，这样可以使得顶套一43与偏转顶轴44脱离后插入该侧多边套杆82内，以继续移动，这样就可以将偏转顶轴44的长度尺寸尽可能降到最低，有效控制整个刹车机构的尺寸，有效降低其在轮边安装时对安装空间的需求，更贴合实际生活中的常规尺寸，以方便运维及在常规车辆上的直接使用。
24.对上述特征的工作过程进行补充：为了方便描述上述过程，其两个制动片13中位于连动件一4一侧的制动片13为第一刹车片，相对应的另一个位于连动件二5一侧的则为第二刹车片，在刹车时，电机工作驱使驱动轴11旋转，此时在导向件3的旋转限位下，顶套一43移动，并进入通孔一42内，且继续移动顶动偏转顶轴44移动，此过程中，偏转顶轴44顶动该侧制动衬块12带动第一刹车片移动并接触制动盘2，以利用第一刹车片的但制动片13进行点刹，需要说明的是，此时顶套二51同样在导向件3的限位作用下而移动，但在偏转顶轴44未被顶出通孔一42前，该顶套二51始终不与该侧制动衬块12接触，即第二刹车片不动；而在上述顶套一43将偏转顶轴44顶出通孔一42时，通孔一42不再限制偏转顶轴44外扩偏转，即偏转顶轴44在从通孔一42内被顶出时，立即被顶套一43顶动偏转外扩，且偏转顶轴44外扩偏转过程中，挤压胶圈73变形收缩，而偏转顶轴44端部与导框41侧边接触抵接，在偏转顶轴44始终位于顶套一43侧边时，其始终不会收缩，并配合导框41来限制偏转顶轴44的横向位置，使其不加压的与制动盘2保持接触震动，同时在偏转顶轴44脱离通孔一42且偏转外扩时，顶套二51接触该侧制动衬块12，并带动第二刹车片接触制动盘2进行制动，即为双制动片13重刹，此过程中，弹簧二62受力收缩，以在单制动片13点刹的基础上，在双制动片13重刹时保证两个制动片13等压力接触制动盘2，避免点刹制动片13严重磨损的问题；而在取消刹车时，电机反向工作带动驱动轴11反向旋转，此时顶套一43和顶套二51反向移动复位，此过程中，顶套一43和顶套二51相继取消对制动衬块12的顶动，利用弹簧二62即可直接顶动两个制动衬块12复位，需要补充的是，在顶套一43复位过程中，其顶套一43会首先与偏转顶轴44脱离，在其脱离时，偏转顶轴44被胶圈73顶动并向驱动轴11聚拢复位，并在弹簧二62的顶动，制动衬块12顶动偏转顶轴44进入通孔一42，将双制动片13复位，以供持续点刹与重刹使用。
25.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
26.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。