深水蓄能控制舱的制作方法

1.本发明涉及海洋装备技术领域，尤其涉及一种深水蓄能控制舱。


背景技术：

2.蓄能控制舱内部装有电池、传感器等电气零部件，水密性是保证水下舱体功能实现的前提和关键，现有的水下控制舱体大部分采用法兰结构连接，控制舱体中的舱盖与舱体均有通孔法兰，安装时舱盖法兰与舱体法兰紧密贴合，并通过螺栓连接。此结构增加了舱体及舱盖的外形结构尺寸，尤其是舱体两端法兰的增加，一方面增加了原材料的尺寸，导致加工过程中材料去除量增大，形成材料的浪费；另一方面增加了加工时间及加工成本，导致产品生产的高耗时、高成本。还有部分水下控制舱体在舱体两端直接攻打螺纹孔，由于螺纹孔直接攻打在舱体上，多次拆装易破坏螺纹孔的螺纹牙，螺纹牙破坏后基本无法修复，轻者重新攻打新的螺纹孔，重者导致筒体直接报废。所以现在急需一种水下密封舱体装置，能够解决材料的浪费、密封性差、重量高、耐腐蚀的问题。


技术实现要素：

3.本发明目的在于针对现有技术的不足，提出一种深水蓄能控制舱。
4.本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：一种深水蓄能控制舱，包括舱体、连接在舱体两端的第一舱盖和第二舱盖以及固定装置；所述第一舱盖外侧连接第一连接座，所述第二舱盖外侧连接第二连接座；所述固定装置包括楔形键和螺杆；所述第一连接座和第二连接座沿圆周侧面方向均匀开设有楔形孔，楔形孔下端的圆周内侧面设置有与之对应的凸台，且凸台开设有螺纹孔；所述舱体两端沿圆周侧面方向也均匀开设有楔形孔，与第一连接座和第二连接座上的楔形孔一一对应且楔形孔对齐，插入楔形键后，通过在楔形键旋入螺杆固定，所述螺杆同时旋入凸台，加强固定结构。
5.进一步地，所述第一连接座和第二连接座上的楔形孔和凸台数量均不少于三个。
6.进一步地，所述第一连接座、第二连接座靠近舱体的一端外径均与舱体端部内径尺寸一致；第一连接座、第二连接座的另一端外径均与舱体外径尺寸一致，此端沿圆周方向均匀设置有螺纹孔，用于与外部装置连接。
7.进一步地，所述第一舱盖、第二舱盖与舱体相连接的一端均设置有台阶，内径小的一端以圆心为中心均设有相对称的沟槽，用于安装密封圈；另一端形状为凸起的弧形面，并且在弧形面圆周方向开设有固定槽，与第一连接座和第二连接座上的凸台一一对应。
8.进一步地，舱体内部为瓦楞结构，内部两端设置有台阶，通过台阶限位闭合舱体开口两端。
9.进一步地，所述固定装置还包括压盖垫片，所述压盖垫片安装至第一舱盖和第二舱盖上的固定槽，增大与舱盖的接触面积，螺杆一端旋合至压盖垫片凹槽内部，实现双重紧固密封的作用。
10.本发明的有益效果：本发明中提出的深水蓄能控制舱，通过二层密封且不破坏舱
体的非机械连接方式，解决现有水下密封舱体装置密封性差的问题，第一层密封采用常规的密封圈进行密封，第二层密封采用楔形键旋入螺杆固定端盖的方式进行密封加固，楔形键旋入螺杆既实现舱体与连接座的连接固定，又实现端盖密封加固的作用，保证密封性的基础上，降低了生产成本及维保成本。
附图说明
11.图1为本发明结构示意图；
12.图2为本发明固定装置示意图。
具体实施方式
13.以下结合附图对本发明具体实施方式作进一步详细说明。
14.如图1和图2所示，本发明提供的一种深水蓄能控制舱，从上至下依次为第一连接座1、第一舱盖2、舱体3、第二舱盖4、第二连接座5、密封圈6、固定装置组成；所述固定装置包括楔形键7、螺杆8、压盖垫片9。
15.第一连接座1、第二连接座5的一端外径与舱体3内径尺寸一致，此端以圆心为中心在圆周内侧面上设有均匀分布的凸台，且凸台开设有螺纹孔，凸台外侧相邻对应位置沿圆周方向开设有楔形孔；另一端外径与舱体3外径尺寸一致，此端沿圆周方向均匀设置有螺纹孔，用于与外部装置连接；
16.第一舱盖2、第二舱盖4的一端设置有台阶，内径小的一端以圆心为中心均设有相对称的沟槽，用于安装密封圈；另一端设置为弧形凸起的形状，并且在此弧面圆周方向开设有固定槽，与第一连接座和第二连接座上的凸台一一对应。
17.舱体3内部设置为瓦楞结构，提高舱体结构强度；舱体3内部两端设置有台阶，目的是通过台阶限位闭合舱体开口两端；舱体两端沿圆周侧面方向也均匀开设有楔形孔，与第一连接座和第二连接座上的楔形孔一一对应且楔形孔对齐，插入楔形键7后，通过在楔形键7旋入螺杆固定，所述螺杆8同时旋入凸台，加强固定结构。
18.第一连接座1、第二连接座5的楔形孔一端嵌入舱体内部，与舱体楔形孔对齐，楔形键7由外向内安装至与连接座内置凸台的螺纹孔同轴即可，通过楔形键7实现连接座的位置固定，通过螺杆连接实现连接座与舱体一体成型，同时，压盖垫片9安装至固定槽，增大与舱盖的接触面积，将螺杆8一端旋合至压盖垫片凹槽内部，实现双重紧固密封的作用；第一连接座1、第二连接座5的另一端与水下装备其他部件通过螺纹连接固定，起过渡连接的作用；
19.第一舱盖2、第二舱盖4的沟槽内部设置密封圈，第一舱盖2、第二舱盖4旋合嵌入舱体内腔，保证第一舱盖2、第二舱盖4的一侧表面贴紧舱体台阶平面，达到密封舱体内腔的效果，同时，需要注意第一舱盖2、第二舱盖4的固定槽位置与舱体楔形孔位置对应一致，目的是保证螺杆准确与舱盖接触，达到紧固舱盖，从而保证密封的效果。
20.本发明原理如下：
21.本发明设备上端连接绞车装置，下端连接定深装置，舱体与上下两端的设备通过第一连接座、第二连接座形成固定连接，舱体内部设置有电池组、控制装置，设备正常作业过程中持续为两端装置输出能量，保证整体的顺利作业。通过设置螺杆，可以调整螺杆和舱盖的距离，实现对舱盖的施压，使得舱盖与舱体好的密封，从而保证舱体的密封性。本设备
的使用能够避免舱盖在水下长期受压变形造成的密封效果变弱，保障密封效果的同时，提高了舱体的使用寿命。
22.本发明采用分体式设计，整体由铝合金制作，利用楔形键与螺杆直接固定设备，间接锁紧舱体与舱盖，避免在舱体与舱盖上使用多个螺栓连接的方式，重量较轻，密封性高，耐海水腐蚀，工作安全可靠。
23.上述实施例用来解释说明本发明，而不是对本发明进行限制，在本发明的精神和权利要求的保护范围内，对本发明作出的任何修改和改变，都落入本发明的保护范围。


技术特征：
1.一种深水蓄能控制舱，其特征在于，包括舱体、连接在舱体两端的第一舱盖和第二舱盖以及固定装置；所述第一舱盖外侧连接第一连接座，所述第二舱盖外侧连接第二连接座；所述固定装置包括楔形键和螺杆；所述第一连接座和第二连接座沿圆周侧面方向均匀开设有楔形孔，楔形孔下端的圆周内侧面设置有与之对应的凸台，且凸台开设有螺纹孔；所述舱体两端沿圆周侧面方向也均匀开设有楔形孔，与第一连接座和第二连接座上的楔形孔一一对应且楔形孔对齐，插入楔形键后，通过在楔形键旋入螺杆固定，所述螺杆同时旋入凸台，加强固定结构。2.根据权利要求1所述的一种深水蓄能控制舱，其特征在于，所述第一连接座和第二连接座上的楔形孔和凸台数量均不少于三个。3.根据权利要求1所述的一种深水蓄能控制舱，其特征在于，所述第一连接座、第二连接座靠近舱体的一端外径均与舱体端部内径尺寸一致；第一连接座、第二连接座的另一端外径均与舱体外径尺寸一致，此端沿圆周方向均匀设置有螺纹孔，用于与外部装置连接。4.根据权利要求1所述的一种深水蓄能控制舱，其特征在于，所述第一舱盖、第二舱盖与舱体相连接的一端均设置有台阶，内径小的一端以圆心为中心均设有相对称的沟槽，用于安装密封圈；另一端形状为凸起的弧形面，并且在弧形面圆周方向开设有固定槽，与第一连接座和第二连接座上的凸台一一对应。5.根据权利要求1所述的一种深水蓄能控制舱，其特征在于，舱体内部为瓦楞结构，内部两端设置有台阶，通过台阶限位闭合舱体开口两端。6.根据权利要求1所述的一种深水蓄能控制舱，其特征在于，所述固定装置还包括压盖垫片，所述压盖垫片安装至第一舱盖和第二舱盖上的固定槽，增大与舱盖的接触面积，螺杆一端旋合至压盖垫片凹槽内部，对第一舱盖、第二舱盖实现双重紧固密封的作用。

技术总结
本发明公开了一种深水蓄能控制舱，包括舱体、连接在舱体两端的第一舱盖和第二舱盖以及固定装置；所述固定装置包括楔形键和螺杆；所述第一连接座和第二连接座沿圆周侧面方向均匀开设有楔形孔，与楔形孔相邻的圆周内侧面对应固定设置有凸台，且凸台开设有螺纹孔；所述舱体两端沿圆周侧面方向也均匀开设有楔形孔，与第一连接座和第二连接座上的楔形孔一一对应且楔形孔对齐，插入楔形键后，通过在楔形键旋入螺杆固定，所述螺杆同时旋入凸台，加强固定结构。本发明中通过二层密封且不破坏舱体的非机械连接方式，解决现有水下密封舱体装置密封性差的问题，能够在保证密封性的基础上，降低了生产成本及维保成本。低了生产成本及维保成本。低了生产成本及维保成本。


技术研发人员：薛元良 常仁杰 宋汉清
受保护的技术使用者：浙江东溟科技有限公司
技术研发日：2021.09.01
技术公布日：2021/12/13