一种前桥制动鼓和轮毂组件结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车结构技术领域，具体来说，是一种前桥制动鼓和轮毂组件结构。


背景技术：

2.目前商用车前桥无论采用制动鼓内置还是外置结构，车辆使用过程中均存在轮边部件的温度偏高的问题，高温易造成轮胎爆胎和摩擦衬片磨损过快等现象的发生，从而引发用户行车安全和车辆使用成本增加。此外，现有制动鼓和轮毂之间的装配结构不合理，在二者装配时因不易对位而导致装配费时费力的问题，因过制动鼓和轮毂的端面之间由螺栓连接，为了保证足够的力矩，连接螺栓的数量设置较多，进一步降低了装配效率。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在提供一种前桥制动鼓和轮毂组件结构，该辅助气路系统实现了对amt变速箱独立供气，解决了传统辅助气路中amt变速箱因与前/后回路及其余辅助用气装置共用气路而导致的气压不稳、操纵不畅的问题。
4.为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：
5.一种前桥制动鼓和轮毂组件结构，其特殊之处在于，
6.所述制动鼓和轮毂之间通过端面齿及螺栓件装配连接；
7.所述制动鼓靠近轮边的非工作接触面区域开设有散热孔，所述制动鼓的内腔靠近轮边的非工作接触面区域开设有风页筋，所述风页筋与所述散热孔沿周向间隔布设。
8.所述制动鼓的外端面设置有一圈与车轮安装对位的定位止口。
9.所述轮毂的整体呈柱筒结构，其具有用以安装制动器的柱芯，以及用以与制动鼓对位连接的端面。
10.所述制动鼓与所述轮毂的端面齿结构包括：在所述制动鼓的内腔端面所设的沿周向均匀分布的凹型端面齿，以在所述轮毂的端面所设的凸型端面齿。
11.所述凹型端面齿为四组，沿所述制动鼓的内腔端面周向扇形均匀分布，相应的，所述凸型端面齿同为四组，沿轮毂外端面呈周向扇形均匀分布。
12.所述螺栓连接件为四套，包括对应开设于凹型端面齿和凸型端面齿上的四对螺栓孔，以及贯穿于四对螺栓孔上的螺栓。
13.所述制动鼓的辐板安装面开设有减重沉孔。
14.本实用新型的一种前桥制动鼓和轮毂组件结构，结构设计合理紧凑，装配简捷高效，将制动鼓集成一部分原来的轮毂结构，制动鼓和轮毂连接采用端面齿结构，设计新颖，对位高效准确，装配效率高。在制动鼓非工作接触面区域均匀设置有散热孔和风页筋，车辆行驶过程中风页筋产生的风力可加速轮边内的空气流动，可有效降低轮边部件的温度，散热性能好，减低了爆胎风险，并有助于延长摩擦片的使用寿命。
附图说明
15.图1：实施例一的一种前桥制动鼓外端面结构示意图；
16.图2：实施例一的一种前桥轮毂内腔结构示意图；
17.图3：一种前桥轮毂结构示意图。
具体实施方式
18.下面将结合本实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.实施例一
20.本实施例的一种前桥制动鼓和轮毂组件结构，包括制动鼓1以及轮毂2，图1所示为本实施例组件结构中的制动鼓外端面结构示意图，从图中可以看到，在所述制动鼓1靠近轮边的非工作接触面区域13沿周向开设有若干散热孔13a，该散热孔13a利于散热，能够有效提高前桥轮边的散热性能。同时，在所述制动鼓1的辐板安装面14沿周向开设有用以减轻整体重重的若干减重沉孔14a。
21.图2所示为本实施例组件结构中的制动鼓内腔结构示意图，图3所示为本实施例组件结构中的轮毂结构示意图，从图2
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3中可以看到，在所述制动鼓1与轮毂2对接配合的内腔端面设置有沿周向均匀分布的四组凹型端面齿11，且在每组凹型端面齿11上各开设有一个制动鼓螺栓孔12，在所述轮毂2与制动鼓1对接配合的端面设置有与凹型端面齿11相适配的凸型端面齿21，相应地，所述凸型端面齿21也是沿轮毂2外端面呈周向均匀分布的四组，且在每组凸型端面齿21上也分别开设有一个轮毂螺栓孔22；所述制动鼓1与轮毂2之间通过凹型端面齿11和凸型端面齿21对位结合，并通过制动鼓1和轮毂2之间开设的四组螺栓孔固定连接。
22.如图3所示，本实施例中的轮毂2的整体呈柱筒结构，其结构相较传统的轮毂结构已经非常精简，其具有用以安装制动器的柱芯23，以及用以与制动鼓1对位连接的端面。
23.为了解决散热问题，本实施例除了在制动鼓1的非工作接触面区域13开设有散热孔13a之外，还同时在制动鼓1内腔的非工作接触面区域13设计有预定形状的风页筋13b，所述风页筋13b同样沿非工作接触面区域13周边布设有多个，且与散热孔13a呈间隔布设。风页筋13b在车辆行驶中能够产生较大的风力，加速轮边空气流动，从而快速降低轮边温度，达到散热效果。
24.此外，在制动鼓1外端面设置有一圈定位止口15，所述定位止口15用于提高制动鼓1与车轮之间的安装的定位精度，进一步提高装配效率。
25.本实施例的一种前桥制动鼓和轮毂组件结构，其装配过程为：
26.在前桥完成转向节和制动器装配后，可依次装配轮毂总成，锁紧螺母将其固定，之后将制动鼓的凹齿与轮毂的凸齿对好，通过4个螺栓将制动鼓紧固即可完成装配。
27.本实施例的一种前桥制动鼓和轮毂组件结构，具有以下几方面的主要结构特点：
28.1）制动鼓集成了一部分原来的轮毂结构，重量更轻。
29.2）在制动鼓内腔非工作接触面区域均匀设置有风页筋，在车辆行驶过程中时，该
风页筋能够产生较大的风力，加速轮边内的空气流动，可快速降低轮边各部件的温度，该筋亦可起到提升制动鼓强度的作用。
30.3）制动鼓与轮毂的连接采用凹凸配合的端面齿结构，该结构能够保证传递力矩更可靠，并且安装螺栓数量由10个减少为4个，大大提高装配效率，拆卸更方便。
31.4）制动鼓上设计有凸台止口定位用于车轮的安装，定位精度高。
32.5）在制动鼓非工作接触面区域和辐板安装面部位分别设置有散热孔和减重沉孔，使重量更轻。
33.6）轮毂形状规则，有利于不平衡量控制，减少车辆共振。
34.综上所述，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本发明，任何熟习此技艺者，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作各种更动与润饰，因此本发明的保护范围当视后附的申请专利范围所界定者为准。


技术特征：
1.一种前桥制动鼓和轮毂组件结构，其特征在于，所述制动鼓和轮毂之间通过端面齿及螺栓件装配连接；所述制动鼓靠近轮边的非工作接触面区域开设有散热孔，所述制动鼓的内腔靠近轮边的非工作接触面区域开设有风页筋，所述风页筋与所述散热孔沿周向间隔布设。2.如权利要求1所述的一种前桥制动鼓和轮毂组件结构，其特征在于，所述制动鼓的外端面设置有一圈与车轮安装对位的定位止口。3.如权利要求1所述的一种前桥制动鼓和轮毂组件结构，其特征在于，所述轮毂的整体呈柱筒结构，其具有用以安装制动器的柱芯，以及用以与制动鼓对位连接的端面。4.如权利要求1所述的一种前桥制动鼓和轮毂组件结构，其特征在于，所述制动鼓与所述轮毂的端面齿结构包括：在所述制动鼓的内腔端面所设的沿周向均匀分布的凹型端面齿，以在所述轮毂的端面所设的凸型端面齿。5.如权利要求4所述的一种前桥制动鼓和轮毂组件结构，其特征在于，所述凹型端面齿为四组，沿所述制动鼓的内腔端面周向扇形均匀分布，相应的，所述凸型端面齿同为四组，沿轮毂外端面呈周向扇形均匀分布。6.如权利要求1所述的一种前桥制动鼓和轮毂组件结构，其特征在于，所述螺栓件为四套，包括对应开设于凹型端面齿和凸型端面齿上的四对螺栓孔，以及贯穿于四对螺栓孔上的螺栓。7.如权利要求1所述的一种前桥制动鼓和轮毂组件结构，其特征在于，所述制动鼓的辐板安装面开设有减重沉孔。

技术总结
本实用新型涉及一种前桥制动鼓和轮毂组件结构，其特征在于，所述制动鼓和轮毂之间通过端面齿及螺栓件装配连接；所述制动鼓靠近轮边的非工作接触面区域开设有散热孔，所述制动鼓的内腔靠近轮边的非工作接触面区域开设有风页筋，所述风页筋与所述散热孔沿周向间隔布设。本实用新型结构设计合理紧凑，装配简捷高效，将制动鼓集成一部分原来的轮毂结构，制动鼓和轮毂连接采用端面齿结构，设计新颖，对位高效准确，装配效率高。在制动鼓非工作接触面区域均匀设置有散热孔和风页筋，车辆行驶过程中风页筋产生的风力可加速轮边内的空气流动，可有效降低轮边部件的温度，散热性能好，减低了爆胎风险，并有助于延长摩擦片的使用寿命。并有助于延长摩擦片的使用寿命。并有助于延长摩擦片的使用寿命。


技术研发人员：陈丽 常勇 徐小龙 胡红峰
受保护的技术使用者：山东汽车制造有限公司
技术研发日：2021.07.08
技术公布日：2021/12/11