摩托车车架线束定位结构的制作方法

1.本实用新型属于摩托车车架技术领域，尤其涉及摩托车车架线束定位结构。


背景技术：

2.摩托车，是由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。摩托车上涉及众多的电器件，如前后灯具、喇叭、点火开关、启动电机等，且这些电器件分布点较多，为了连接这些电器件，在主线束的基础上分出有许多分支，而主线束则贯穿整个车的前后车身。由于主线束较长、分支较多，经常需要用到线束定位结构对其进行固定，但是随着摩托车的性能要求不断提高，摩托车车架线束定位结构在实际使用过程中存在的不足也急需去完善。
3.现有技术中，摩托车车架线束定位方式多数通过塑料抱箍进行完成，但是由抱箍把这些线束分支和主线束捆扎在一起依旧无法避免其线束裸露在外界的现状，在摩托车长久使用后线束仍会存在松动和破损的问题，增加摩托车线路故障频率，影响摩托车的使用寿命。
4.为此，我们提出来摩托车车架线束定位结构解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是针对上述问题，而提出的一种包覆型，封闭式定位的摩托车车架线束定位结构。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
7.摩托车车架线束定位结构，包括定位板，所述定位板对称设置在摩托车前置油箱的侧下方，所述定位板可拆卸连接有多组线束，所述线束的两端均通过拉伸件和定位板配合连接，所述线束的中间部分通过限位板和定位板固定连接，所述限位板和定位板配合连接。
8.优选地，所述定位板的厚度为10mm
‑
15mm，所述定位板的拐角处均设有螺栓孔。
9.优选地，所述拉伸件包括拉伸带和限位杆，所述拉伸带的一端和定位板固定连接，所述拉伸带的另一端设有穿孔，所述限位杆通过穿孔和拉伸带可拆卸连接。
10.优选地，所述限位杆采用t形结构，所述定位板靠近限位杆的两侧设有多组出线孔，所述线束和出线孔活动连接。
11.优选地，所述限位板采用u形结构，所述限位板对称设有魔术贴，所述定位板的内侧设有粘布层，所述魔术贴和粘布层配合连接。
12.优选地，所述限位板靠近魔术贴的一侧固定连接有多组卡板，所述卡板设有凹槽，所述凹槽和线束配合连接。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
14.1、通过在摩托车前置油箱的侧下方设置定位板，将线束的分支进行包覆型固定，减少线束裸露在外界的长度，避免其受到外界污染导致破损，同时提高线束的定位效果，增
加摩托车的使用寿命；
15.2、通过对定位板设置限位板配合卡板以及拉伸件，有效提高线束在定位板中的固定效果，避免其在摩托车持续颠簸过程中出现松动，降低摩托车线路故障频率，保证其线路连接的稳定性。
附图说明
16.图1为本实用新型提出的摩托车车架线束定位结构的结构示意图；
17.图2为本实用新型提出的摩托车车架线束定位结构中限位板的结构示意图。
18.图中：1定位板、11螺栓孔、12出线孔、13粘布层、2线束、3拉伸件、31拉伸带、311穿孔、32限位杆、4限位板、41魔术贴、5卡板、51凹槽。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
20.参照图1
‑
2，摩托车车架线束定位结构，包括定位板1，定位板1对称设置在摩托车前置油箱的侧下方，需要说明的是，定位板1采用软板结构，底部较厚上侧较薄，厚度区间为10mm
‑
15mm，整体带有一定的弧度，外侧通过光滑处理保证不影响摩托车的正常使用，降低定位板1的存在对车主的驾驶影响，定位板1的拐角处均设有螺栓孔11，通过螺栓固定的方式实现定位板1的安装工作。
21.定位板1可拆卸连接有多组线束2，线束2的两端均通过拉伸件3和定位板1配合连接，需要注意的是，拉伸件3包括拉伸带31和限位杆32，拉伸带31的一端和定位板1固定连接，拉伸带31的另一端设有穿孔311，限位杆32通过穿孔311和拉伸带31可拆卸连接，定位板1靠近限位杆32的两侧设有多组出线孔12，线束2和出线孔12活动连接。
22.具体的可拆卸连接方式：限位杆32采用t形结构，拉伸带31采用橡胶材质，通过拉伸可以使得限位杆32的t形杆头部分穿过穿孔311对拉伸带31进行限位，避免线束2在经过限位板4后直接和出线孔12进行接触，减少线束2的磨损同时增加线束2的定位效果。
23.线束2的中间部分通过限位板4和定位板1固定连接，限位板4和定位板1配合连接，具体的配合方式：限位板4采用u形结构，限位板4对称设有魔术贴41，定位板1的内侧设有粘布层13，魔术贴41和粘布层13配合连接，实现限位板4的可拆卸连接工作。
24.更具体的，限位板4靠近魔术贴41的一侧固定连接有多组卡板5，卡板5设有凹槽51，凹槽51和线束2配合连接，值得一提的是，凹槽51设有多组，凹槽51采用弧形结构内侧设有防滑纹，提高限位板4对线束2的定位效果。
25.现对本实用新型的操作原理做如下描述：
26.装置使用时，先将待固定的线束2通过卡板5放置在限位板4的内侧，通过限位板4两侧的魔术贴41和定位板1的粘布层13进行连接，此时卡板5的凹槽51对线束2进行定位，当线束2的中间位置被限位板4固定在定位板1上后，线束2的两端通过拉伸件3进行二次限位，此时拉伸带31的穿孔311通过限位杆32的t形杆头部分将线束2压紧在定位板1的内侧，实现线束2的二次定位，线束2定位完成后通过出线孔12连接出定位板1部分，接着通过螺栓孔11
将定位板1固定在摩托车前置油箱的侧下方，并通过连接和对应的灯具以及喇叭等进行接线，完成线束2的定位连接工作。
27.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.摩托车车架线束定位结构，包括定位板(1)，其特征在于，所述定位板(1)对称设置在摩托车前置油箱的侧下方，所述定位板(1)可拆卸连接有多组线束(2)，所述线束(2)的两端均通过拉伸件(3)和定位板(1)配合连接，所述线束(2)的中间部分通过限位板(4)和定位板(1)固定连接，所述限位板(4)和定位板(1)可拆卸连接。2.根据权利要求1所述的摩托车车架线束定位结构，其特征在于，所述定位板(1)的厚度为10mm
‑
15mm，所述定位板(1)的拐角处均设有螺栓孔(11)。3.根据权利要求1所述的摩托车车架线束定位结构，其特征在于，所述拉伸件(3)包括拉伸带(31)和限位杆(32)，所述拉伸带(31)的一端和定位板(1)固定连接，所述拉伸带(31)的另一端设有穿孔(311)，所述限位杆(32)通过穿孔(311)和拉伸带(31)可拆卸连接。4.根据权利要求3所述的摩托车车架线束定位结构，其特征在于，所述限位杆(32)采用t形结构，所述定位板(1)靠近限位杆(32)的两侧设有多组出线孔(12)，所述线束(2)和出线孔(12)活动连接。5.根据权利要求1所述的摩托车车架线束定位结构，其特征在于，所述限位板(4)采用u形结构，所述限位板(4)对称设有魔术贴(41)，所述定位板(1)的内侧设有粘布层(13)，所述魔术贴(41)和粘布层(13)配合连接。6.根据权利要求5所述的摩托车车架线束定位结构，其特征在于，所述限位板(4)靠近魔术贴(41)的一侧固定连接有多组卡板(5)，所述卡板(5)设有凹槽(51)，所述凹槽(51)和线束(2)配合连接。

技术总结
本实用新型公开了摩托车车架线束定位结构，包括定位板，所述定位板对称设置在摩托车前置油箱的侧下方，所述定位板可拆卸连接有多组线束，所述线束的两端均通过拉伸件和定位板配合连接，所述线束的中间部分通过限位板和定位板固定连接，所述限位板和定位板配合连接。本实用新型通过在摩托车前置油箱的侧下方设置定位板，将线束的分支进行包覆型固定，减少线束裸露在外界的长度，避免其受到外界污染导致破损，同时提高线束的定位效果，增加摩托车的使用寿命；通过对定位板设置限位板配合卡板以及拉伸件，有效提高线束在定位板中的固定效果，避免其在摩托车持续颠簸过程中出现松动，降低摩托车线路故障频率，保证其线路连接的稳定性。定性。定性。


技术研发人员：林有成 陈兵 李纯健
受保护的技术使用者：重庆晨靖机械制造有限公司
技术研发日：2021.06.18
技术公布日：2021/12/7