一种新能源汽车电池用保护盖散热结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种保护盖散热结构，具体地说，是涉及一种新能源汽车电池用保护盖散热结构。


背景技术：

2.新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车.包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等，公告号：cn211556083u公开了一种新能源汽车电池散热结构，包括固定座，所述固定座底端设有冷却底板，所述冷却底板和固定座之间通过螺栓连接，所述冷却底板内部中空，所述冷却底板内部安装有冷却盘管，所述固定座顶端设有盖板，所述盖板和固定座之间通过螺栓固定，所述盖板顶端中部设有散热扇，本实用新型解决现有新能源电池固定装置不便于对电池产生的热量进行散热，导致新能源动力电池容易出现过热烧坏的现象的问题，通过对新能源动力电池安装固定结构进行改良和优化，使得新能源动力电池的安装固定结构具有良好的散热功能，能够有效的对新能源动力电池进行快速有效的散热，避免新能源动力电池出现过热损坏的现象，同时这种安装固定结构使用方便。
3.上述技术方案仅是依靠风冷的形式对电池进行散热，然而这样的方式，在高温天气下，其散热效率会很低，因而会导致电池温度不能明显下降，所以我们提出一种新能源汽车电池用保护盖散热结构，用于解决上述所提出的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车电池用保护盖散热结构，以解决现有技术方案仅是依靠风冷的形式对电池进行散热，然而这样的方式，在高温天气下，其散热效率会很低，因而会导致电池温度不能明显下降的问题。
5.为了解决上述问题，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种新能源汽车电池用保护盖散热结构，包括保护箱，所述保护箱的顶部螺纹连接有保护盖，所述保护盖上固定嵌装有防尘网，所述保护箱的内壁上固定安装有支撑网板，所述支撑网板上卡装有电池，所述保护盖底部左侧固定安装有分流箱，且保护盖的底部右侧固定安装有集合箱，所述分流箱的右侧内壁上等间距固定安装有多个换热管，多个换热管的一端均延伸至集合箱内并均与集合箱的左侧内壁密封固定连接，所述分流箱的左侧内壁上固定安装有出液管，所述集合箱的右侧内壁上固定安装有回流管，所述保护盖的顶部固定安装有冷凝箱，所述出液管的顶端延伸至冷凝箱内并与冷凝箱的左侧内壁密封固定连接，所述回流管的顶端延伸至冷凝箱内并与冷凝箱的右侧内壁密封固定连接，所述出液管的顶端连接有输送组件，所述冷凝箱的顶部内壁上固定安装有驱动电机，所述驱动电机与电池电性连接，所述驱动电机的输出轴延伸至冷凝箱内并与输送组件相连接。
7.为了实现风扇的稳定转动，所述保护盖的顶部固定安装有支撑环，所述支撑环与保护盖相对应，所述驱动电机的输出轴上固定安装有转轴，所述转轴的底端延伸至支撑环
内固定安装有风扇，所述转轴与支撑环转动连接。
8.为了防止冷却液发生泄漏，所述转轴上固定套设有位于冷凝箱内的支撑盘，所述支撑盘与冷凝箱的底部内壁密封转动连接，所述支撑盘与输送组件相连接。
9.为了实现对冷却液快速的降温冷却，所述支撑盘的顶部对称固定安装有两个电冷柱，且两个电冷柱均与电池电性连接。
10.为了实现冷却液能够循环流动，所述输送组件上包括锥形管、连接轴和涡轮叶片，所述锥形管的左端与出液管的顶端固定连通，所述连接轴转动连接在锥形管内，所述连接轴的右端延伸至冷凝箱内并与支撑盘相连接，所述涡轮叶片固定安装在连接轴的左端。
11.为了实现涡轮叶片稳定的转动，所述连接轴的右端上固定安装有传动齿轮，所述传动齿轮上啮合有齿环，所述齿环固定安装在支撑盘的顶部。
12.为了实现对电池进行稳定的限位，所述分流箱的底部和集合箱的底部均固定安装有卡板，且两个卡板均与电池相卡装。
13.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
14.1、本实用新型中，通过启动驱动电机带动转轴进行转动，此时支撑盘便会发生转动，之后经过齿环和传动齿轮的啮合传动，能够带动连接轴进行转动，以此涡轮叶片便会进行转动，形成吸力，可将冷凝箱内的冷却液输送至出液管内，之后经分流箱的输送，可将冷却液分别输送至多个换热管内，此时换热管的温度会降低，可将低温进行扩散至保护箱内，实现对电池进行降温，冷却液经过换热管之后，可由集合箱和回流管回流至冷凝箱内，回流至冷凝箱内的冷却液温度会升高，并且两个电冷柱在随着支撑盘进行环形运动的同时，可对冷却液进行搅拌，同时电冷柱在通电之后，能够达到制冷的效果，所以能够降低冷却液的温度；
15.2、本实用新型中，在转轴进行转动时，可带动风扇进行转动，此时能够向将保护箱内输送气体，并且气体在通过多个换热管时，能够得到良好的降温处理，所以能够迅速的降低保护箱内的温度，对电池提供良好的散热保护；
16.本实用新型通过启动驱动电机，能够对冷却液进行循环流动和带动风扇进行转动，此时配合着冷却液与气体换热的效果，能够实现对电池进行良好的散热保护，因此具有良好的实用性。
附图说明
17.图1为本实用新型所述一种新能源汽车电池用保护盖散热结构的结构主视图；
18.图2为本实用新型所述一种新能源汽车电池用保护盖散热结构的冷凝箱内部结构主视图；
19.图3为本实用新型所述一种新能源汽车电池用保护盖散热结构的分流箱、多个换热管和集合箱连接结构三维图；
20.图4为本实用新型所述一种新能源汽车电池用保护盖散热结构的附图2中a部分结构示意图。
21.上述附图中，附图标记对应的部件名称如下：
[0022]1‑
保护箱，2
‑
保护盖，3
‑
支撑网板，4
‑
电池，5
‑
分流箱，6
‑
集合箱，7
‑
卡板，8
‑
换热管，9
‑
冷凝箱，10
‑
回流管，11
‑
出液管，12
‑
驱动电机，13
‑
风扇，14
‑
支撑环，15
‑
转轴，16
‑
支撑
盘，17
‑
电冷柱，18
‑
锥形管，19
‑
连接轴，20
‑
涡轮叶片，21
‑
传动齿轮，22
‑
齿环。
具体实施方式
[0023]
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。
[0024]
实施例1
[0025]
如图1
‑
4所示一种新能源汽车电池用保护盖散热结构，包括保护箱1，保护箱1的顶部螺纹连接有保护盖2，保护盖2上固定嵌装有防尘网，保护箱1的内壁上固定安装有支撑网板3，支撑网板3上卡装有电池4，保护盖2底部左侧固定安装有分流箱5，且保护盖2的底部右侧固定安装有集合箱6，分流箱5的右侧内壁上等间距固定安装有多个换热管8，多个换热管8的一端均延伸至集合箱6内并均与集合箱6的左侧内壁密封固定连接，分流箱5的左侧内壁上固定安装有出液管11，集合箱6的右侧内壁上固定安装有回流管10，保护盖 2的顶部固定安装有冷凝箱9，出液管11的顶端延伸至冷凝箱9内并与冷凝箱9的左侧内壁密封固定连接，回流管10的顶端延伸至冷凝箱9内并与冷凝箱9的右侧内壁密封固定连接，出液管11的顶端连接有输送组件，冷凝箱9的顶部内壁上固定安装有驱动电机12，驱动电机12与电池4电性连接，驱动电机12的输出轴延伸至冷凝箱9 内并与输送组件相连接。
[0026]
实施例2
[0027]
本实施例与实施例1的不同点在于，为了实现风扇13的稳定转动，保护盖2的顶部固定安装有支撑环14，支撑环14与保护盖2相对应，驱动电机12的输出轴上固定安装有转轴15，转轴15的底端延伸至支撑环14内固定安装有风扇13，转轴15与支撑环14转动连接；为了防止冷却液发生泄漏，转轴15上固定套设有位于冷凝箱9 内的支撑盘16，支撑盘16与冷凝箱9的底部内壁密封转动连接，支撑盘16与输送组件相连接；为了实现对冷却液快速的降温冷却，支撑盘16的顶部对称固定安装有两个电冷柱17，且两个电冷柱17均与电池4电性连接；为了实现冷却液能够循环流动，输送组件上包括锥形管18、连接轴19和涡轮叶片20，锥形管18的左端与出液管11 的顶端固定连通，连接轴19转动连接在锥形管18内，连接轴19的右端延伸至冷凝箱9内并与支撑盘16相连接，涡轮叶片20固定安装在连接轴19的左端；为了实现涡轮叶片20稳定的转动，连接轴19 的右端上固定安装有传动齿轮21，传动齿轮21上啮合有齿环22，齿环22固定安装在支撑盘16的顶部。
[0028]
为了实现对电池4进行稳定的限位，分流箱5的底部和集合箱6 的底部均固定安装有卡板7，且两个卡板7均与电池4相卡装
[0029]
如图1
‑
4，工作原理如下：通过启动驱动电机12带动转轴15进行转动，此时支撑盘16便会发生转动，之后经过齿环22和传动齿轮 21的啮合传动，能够带动连接轴19进行转动，以此涡轮叶片20便会进行转动，形成吸力，可将冷凝箱9内的冷却液输送至出液管11 内，之后经分流箱5的输送，可将冷却液分别输送至多个换热管8内，此时换热管8的温度会降低，可将低温进行扩散至保护箱1内，实现对电池4进行降温，冷却液经过换热管8之后，可由集合箱6和回流管10回流至冷凝箱9内，回流至冷凝箱9内的冷却液温度会升高，并且两个电冷柱17在随着支撑盘16进行环形运动的同时，可对冷却液进行搅拌，同时电冷柱17在通电之后，能够达到制冷的效果，所以能够降低冷却液的温度，在转轴15进行转动时，可带动风扇13进行转动，此时能够向将保护箱1内输送气体，并且气体在通过多个换热管8时，能够
得到良好的降温处理，所以能够迅速的降低保护箱1 内的温度，对电池4提供良好的散热保护，因此具有良好的实用性。
[0030]
按照上述实施例，便可很好地实现本实用新型。值得说明的是，基于上述结构设计的前提下，为解决同样的技术问题，即使在本实用新型上做出的一些无实质性的改动或润色，所采用的技术方案的实质仍然与本实用新型一样，故其也应当在本实用新型的保护范围内。