线束组合的制作方法

1.本发明涉及接插件技术领域，尤其是涉及一种线束组合。


背景技术：

2.车用接插件线束作为车体内部电路中连接各设备的接线部件，它的可靠性和耐久性对于整车的运行有着重要影响。
3.接插件按照其功能分类，通常可以分为功率线束和信号线束两种，这两种接插件在同一个汽车部件上使用时，一般会作为两个零件分别安装在汽车部件上。通常情况下，汽车上具有分隔安装板，所述分隔安装板上具有多个连通其相对两面的安装孔，接插件安装在安装孔上，并且通过密封结构将插接件与安装孔密封。
4.功率线束和信号线束这样的设计方式会占用车内较大的空间，同时也带来密封和锁附零件的增加，使得接插件线束密封防护失效的风险增大，螺丝锁附的工艺时间变长。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种线束组合，以缓解功率线束和信号线束占用车内较大的空间，同时也带来密封和锁附零件的增加，使得接插件线束密封防护失效的风险增大，螺丝锁附的工艺时间变长的技术问题。
6.本发明实施例提供的一种线束组合包括：功率线束、信号线束和合线结构，所述合线结构分别包裹所述功率线束的一部分线体和信号线束的一部分线体，且所述功率线束的两端和信号线束的两端均分别位于所述合线结构的前后两侧；
7.所述合线结构包括安装座，所述安装座上设置有与车体连接的安装结构；所述安装座的前侧壁上设置有向前凸出的凸台，所述凸台的周向侧壁上设置有环形的安装槽，所述安装槽内设置有密封圈，且所述功率线束和信号线束均位于所述凸台内侧。
8.进一步的，所述合线结构通过注塑形成。
9.进一步的，所述安装结构包括贯穿所述安装座前后两侧壁的通孔，所述通孔内壁嵌入有加强管体。
10.进一步的，所述通孔的数量为四个，四个所述通孔分别位于所述安装座的四角。
11.进一步的，所述安装座的后侧面设置有向后延伸并包裹功率线束的一部分线体的第一可弯折结构，所述第一可弯折结构的侧壁上设置有沿其轴向间隔设置的多个第一横切槽；
12.所述安装座的后侧面设置有向后延伸并包裹信号线束的一部分线体的第二可弯折结构，所述第二可弯折结构的侧壁上设置有沿其轴向间隔设置的多个第二横切槽。
13.进一步的，所述功率线束和信号线束外侧套设有波纹管。
14.进一步的，所述安装座的前表面上设置有向前突出的定位柱，所述定位柱用于定位及防呆。
15.进一步的，所述安装座的后侧壁上设置有沿横向及纵向延伸的卸力槽；所述卸力
槽与其紧邻的且延伸方向相同的所述安装座的周向侧壁连通。
16.进一步的，所述功率线束的两端均连接有端子，所述端子与所述功率线束的线体之间包裹有绝缘套。
17.进一步的，所述信号线束的两端分别连接有第一插座和第二插座。
18.本发明实施例提供的线束组合包括：功率线束、信号线束和合线结构，所述合线结构分别包裹所述功率线束的一部分线体和信号线束的一部分线体，且所述功率线束的两端和信号线束的两端均分别位于所述合线结构的前后两侧；所述合线结构包括安装座，所述安装座上设置有与车体连接的安装结构；所述安装座的前侧壁上设置有向前凸出的凸台，所述凸台的周向侧壁上设置有环形的安装槽，所述安装槽内设置有密封圈，且所述功率线束和信号线束均位于所述凸台内侧。安装时，将凸台插入到车体上的安装孔内，然后通过安装结构将线束组合连接在车体上，仅通过一个密封圈就同时完成了功率线束和信号线束的密封要求，同时仅通过一个安装座上的安装结构就完成了功率线束和信号线束与车体的连接。因此，通过合线结构将功率线束和信号线束做成一体，能够很大程度上减少接插件在整车中所占的空间，方便整车布局；将功率线束和信号线束做成一体式的，不仅可以减少单独接插件包胶材料的使用，降低接插件的制造成本，也能够减少接插件重量。
附图说明
19.为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本发明实施例提供的线束组合的示意图；
21.图2为图1中a位置的局部放大图；
22.图3为本发明实施例提供的线束组合使用时的示意图。
23.图标：100
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功率线束；110
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端子；200
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信号线束；210
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第一插座；220
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第二插座；300
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合线结构；310
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凸台；320
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密封圈；330
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定位柱；340
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卸力槽；400
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加强管体；510
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第一可弯折结构；520
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第二可弯折结构；600
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波纹管；700
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热缩管。
具体实施方式
24.下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
25.如图1
‑
图3所示，本发明实施例提供的线束组合包括：功率线束100、信号线束200和合线结构300，所述合线结构300分别包裹所述功率线束100的一部分线体和信号线束200的一部分线体，且所述功率线束100的两端和信号线束200的两端均分别位于所述合线结构300的前后两侧。具体的，合线结构300可以通过注塑形成，即，功率线束100的一部分线体和信号线束200的一部分线体通过包胶的方式连接成一体结构。
26.所述合线结构300包括安装座，所述安装座上设置有与车体连接的安装结构，安装
结构可以实现将功率线束100和信号线束200一起连接在车体上，具体的满装结构可以为通孔，利用螺丝将安装座连接在车体上。
27.所述安装座的前侧壁上设置有向前凸出的凸台310，所述凸台310的周向侧壁上设置有环形的安装槽，所述安装槽内设置有密封圈320，且所述功率线束100和信号线束200均位于所述凸台310内侧。线束组合采用密封圈320进行径向密封设计，密封等级能够达到ip67，密封结构的设计依据密封圈320的压缩率和安装槽填充率进行设计，确保密封性能安全可靠。
28.安装时，将凸台310插入到车体上的安装孔内，然后通过安装结构将线束组合连接在车体上，仅通过一个密封圈320就同时完成了功率线束100和信号线束200的密封要求，同时仅通过一个安装座上的安装结构就完成了功率线束100和信号线束200与车体的连接。因此，通过合线结构300将功率线束100和信号线束200做成一体，能够很大程度上减少接插件在整车中所占的空间，方便整车布局；将功率线束100和信号线束200做成一体式的，不仅可以减少单独接插件包胶材料的使用，降低接插件的制造成本，也能够减少接插件重量。
29.所述合线结构300可以通过注塑形成，合线结构300的材料可以为pvc材质，该材料具有不易燃性、高强度、耐气候变化性，硬度较低等特点，能够很好的满足车用材料要求，pvc材质硬度较低，避免与其他元件的硬接触，减少划伤风险。
30.所述安装结构包括贯穿所述安装座前后两侧壁的通孔，所述通孔内壁嵌入有加强管体400。加强管体400可以为钢管，钢管的长度与通孔的长度一致，钢管可以在合线结构300注塑成型时镶嵌在合线结构300内，钢管的作用是用于增强接插件强度，防止接插件的合线结构300在被外部螺丝锁附时损伤。
31.所述通孔的数量为四个，四个所述通孔分别位于所述安装座的四角。从而确保安装座与车体充分连接，降低密封失效的风险。
32.所述安装座的后侧面设置有向后延伸并包裹功率线束100的一部分线体的第一可弯折结构510，所述第一可弯折结构510的侧壁上设置有沿其轴向间隔设置的多个第一横切槽；所述安装座的后侧面设置有向后延伸并包裹信号线束200的一部分线体的第二可弯折结构520，所述第二可弯折结构520的侧壁上设置有沿其轴向间隔设置的多个第二横切槽。在安装座的后侧壁上延伸有第一可弯折结构510和第二可弯折结构520，其中，第一可弯折结构510上沿轴向间隔设置的第一横切槽为第一可弯折结构510的弯折提供了形变空间，同理，第二可弯折结构520设计相同。第一可弯折结构510和第二可弯折结构520实现线缆在受到外力时可以晃动，已达到防割的目的，确保线缆在使用过程中的不易受到损伤，增加线束组合的使用可靠性。
33.所述功率线束100和信号线束200外侧套设有波纹管600。波纹管600的两端可以通过固定胶带与线束连接，波纹管600用于保护功率线束100及信号线束200不受划割、割裂等机械损伤，同时，也使功率线束100和信号线束200可以弯曲。
34.所述安装座的前表面上设置有向前突出的定位柱330，定位柱330用于保证线束组合与车体连接时的安装精度和防止线束组合出现错误倒装的问题。
35.所述安装座的后侧壁上设置有沿横向及纵向延伸的卸力槽340；所述卸力槽340与其紧邻的且延伸方向相同的所述安装座的周向侧壁连通。
36.安装座的后侧壁上设置有两道横向的卸力槽340和两道纵向的卸力槽340，卸力槽
340与安装座的侧壁连通，例如，当安装座受到横向的弯折力时，纵向的卸力槽340可以提供一定的形变空间，将外力转换为形变量，避免安装座整体因受力过大而产生开裂的问题。
37.所述功率线束100的两端均连接有端子110，端子110通过压线钳与功率线束100处的线体连接，所述端子110与所述功率线束100的线体之间包裹有绝缘套，绝缘套可以为热缩管700。
38.所述信号线束200的两端分别连接有第一插座210和第二插座220。第一插座210可以为四芯插座，位于合线结构300的前侧；第二插座220可以为两芯插座，位于合线结构300的后侧。
39.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。