一种公路工程用基坑安全防护装置的制作方法

1.本技术涉及公路工程防护装置的领域，尤其是涉及一种公路工程用基坑安全防护装置。


背景技术：

2.在建筑施工现场，为了减少人员和碎片坠落基坑的可能性，在基坑开挖时以及基坑开挖后需要对基坑进行防护，基坑围栏便是基坑安全防护装置的一种，但基坑围栏在安装和拆卸时耗费的时间较长。
3.为了解决上述问题，相关技术中申请号为cn201821428346.1的中国专利公开了一种基坑围栏，技术要点为：包括方管立柱和防护面板，防护面板包括方管边框和焊接于方管边框内侧壁的钢丝网，方管边框相对的两个外侧壁均焊接有插块，方管立柱相对两侧壁与插块相对应处固定连接有承插接口。安装时，通过插块和承插接口将防护面板安装在方管立柱上，使得基坑围栏便于安装和拆卸。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为存在有基坑围栏需要安装于斜坡、阶梯等不平整路面的情况，但基坑围栏难以适应不平整路面进行安装，使得基坑围栏安装不便捷。


技术实现要素：

5.为了能够适应不平整的路面进行安装，本技术提供一种公路工程用基坑安全防护装置。
6.本技术提供的一种公路工程用基坑安全防护装置采用如下的技术方案：
7.一种公路工程用基坑安全防护装置，包括至少两个竖直设置的立杆和若干个防护面板，所述防护面板安装于相邻的两个立杆之间，还包括设置于立杆的支撑杆和用于调节支撑杆相对于地面之间角度的活动底座，所述支撑杆沿立杆的轴向滑移连接于立杆，所述立杆与支撑杆之间设置有用于控制两者滑移距离的控制机构，所述支撑杆固定连接于活动底座。
8.通过采用上述技术方案，立杆安装于支撑杆上，支撑杆通过活动底座固定于路面，使得立杆能够相对地面进行调整竖立角度，再将防护面板安装于立杆，达到适应不平整路面安装的效果；同时支撑杆能够沿立杆的轴向相对于立杆滑动，从而能够调整支撑杆及活动底座在竖直方向上的位置，以便于进一步适应不平整路面的安装。
9.可选的，所述控制机构包括齿条和抵接于齿条的卡接组件，所述齿条固定连接于支撑杆且两者相互平行，所述卡接组件转动连接于立杆。
10.通过采用上述技术方案，卡接组件与齿条保持相抵接，使得支撑杆能够相对立杆朝远离立杆的方向滑移，当支撑杆具有朝靠近立杆的方向滑移的趋势时，卡接组件能够将齿条卡紧，以实现对支撑杆相对于立杆滑移距离的控制。
11.可选的，所述卡接组件包括卡接头和用于驱使卡接头抵接于齿条的弹性件，所述卡接头转动连接于立杆，且所述卡接头的下端抵接于与齿条。
12.通过采用上述技术方案，卡接头在弹性件的作用下，使得卡接头的下单保持抵接并卡接于齿条的状态，实现卡接头对齿条的限制，减小在使用时支撑杆伸出立杆的部分再次回到立杆内部的可能性。
13.可选的，所述卡接头固定连接有用于控制卡接头朝远离齿条的方向转动的拉绳，所述拉绳贯穿立杆。
14.通过采用上述技术方案，拉绳用于控制卡接头朝远离齿条的方向旋转，以解除卡接头对齿条的限制，从而将支撑杆伸出立杆的部分收回立杆内部。
15.可选的，所述拉绳远离卡接头的一端穿过立杆并固定连接有限制块。
16.通过采用上述技术方案，限制块能够在拉绳受到卡接头及弹性件的牵引时，减小拉绳位于立杆远离齿条一侧的部分被拉至立杆朝向齿条一侧的可能性。
17.可选的，所述活动底座包括底杆和底板，所述底杆的一端球铰接于底板，所述底杆的另一端固定连接于支撑杆，所述底杆和底板之间设置有至少两个用于调节两者之间角度的调节组件。
18.通过采用上述技术方案，支撑杆通过底杆球铰接于底板，使得支撑杆能够相对于底板转动，从而调节支撑杆与底板之间的角度，调节组件用于调节并控制底杆和底板之间的角度，同时调节组件能够增加支撑杆与底板之间的稳定性。
19.可选的，所述调节组件包括调节管、调节螺杆和调节螺母，所述调节管球铰接于底板，所述调节螺杆铰接于底杆，或所述调节螺杆球铰接于底板，所述调节管铰接于底杆；所述调节螺母螺纹连接于调节螺杆，所述调节螺母同轴转动连接于调节管。
20.通过采用上述技术方案，旋转调节螺母以控制调节螺杆相对于调节管的伸出量，改变连接于底杆和底板之间调节组件的总体长度，从而调节并固定底杆与底板之间的旋转角度。
21.可选的，所述立杆固定连接有限位块一，所述支撑杆固定连接有与限位块一相搭接的限位块二，所述限位块二位于限位块一远离地面的一侧。
22.通过采用上述技术方案，支撑杆相对立杆滑移并伸出时，支撑杆能够通过限位块二抵接于限位块一，实现对支撑杆的伸出量进行限制，从而减小支撑杆完全滑离立杆的可能性。
23.可选的，所述立杆穿设有用于将支撑杆锁定于立杆内的限制销，所述限制销沿垂直立杆长度的方向滑移连接于立杆，所述限制销位于限位块一远离地面的一侧。
24.通过采用上述技术方案，当支撑杆完全位于立杆内部时，通过限制销实现对支撑杆的锁定，减小在未使用时支撑杆自行滑移出立杆的可能性，当支撑杆需要相对于立杆滑移时，将限制销朝远离支撑杆的方向滑移，解除对支撑杆的限制，从而使得支撑杆能够相对立杆滑移并伸出立杆。
25.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
26.1.立杆通过支撑杆和活动底座固定于路面，使得立杆能够相对地面进行调整竖立角度，再将防护面板安装于立杆，达到适应不平整路面安装的效果；同时支撑杆能够沿立杆的轴向相对于立杆滑动，从而能够调整支撑杆及活动底座在竖直方向上的位置，以便于进一步适应不平整路面的安装。
27.2.旋转调节螺母以控制调节螺杆相对于调节管的伸出量，改变连接于底杆和底板
之间调节组件的总体长度，从而达到调节并固定底杆与底板之间的旋转角度的效果。
附图说明
28.图1是本技术实施例的结构示意图；
29.图2是本技术实施例立杆和支撑杆的剖视结构示意图；
30.图3是图2中a部分的放大结构示意图；
31.图4是图2中b部分的放大结构示意图；
32.图5是图2中c部分的放大结构示意图。
33.附图标记说明：1、立杆；11、限位块一；12、限制销；2、防护面板；3、支撑杆；31、限位块二；4、控制机构；41、齿条；42、卡接组件；421、卡接头；422、弹性件；423、拉绳；424、限制块；5、活动底座；51、底杆；52、底板；53、调节组件；531、调节管；532、调节螺杆；533、调节螺母。
具体实施方式
34.以下结合附图1
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5对本技术作进一步详细说明。
35.本技术实施例公开一种公路工程用基坑安全防护装置。参照图1和图2，一种公路工程用基坑安全防护装置包括至少两个立杆1、若干个防护面板2、设置于立杆1的支撑杆3和设置于支撑杆3的活动底座5，活动底座5用于调节支撑杆3相对于地面的角度。立杆1竖直设置且呈方管状，防护面板2通过螺栓安装于相邻的两个立杆1，防护面板2也可通过焊接、卡扣等其他形式安装于相邻的两个立杆1。
36.在其他实施方式中，立杆1也可开设有竖向延伸的滑移槽，滑移槽为燕尾槽或t型槽，支撑杆3卡设并滑移连接于滑移槽内。
37.参照图1和图2，支撑杆3呈槽钢状结构，支撑杆3沿立杆1的长度方向穿设且滑移连接于立杆1的内壁，立杆1与支撑杆3之间设置有用于控制两者滑移距离的控制机构4，支撑杆3固定连接于活动底座5。
38.在施工中遇见斜坡、阶梯等不平整路面时，立杆1安装于支撑杆3上，支撑杆3通过活动底座5固定于路面，使得支撑杆3能够相对地面调整竖立角度，再将防护面板2安装于立杆1，达到适应不平整路面安装的效果；同时支撑杆3能够沿立杆1的轴向相对于立杆1滑动，从而能够调整支撑杆3及活动底座5在竖直方向上的位置，以至于进一步适应不平整路面的安装。
39.参照图2和图3，活动底座5包括底杆51和底板52，底杆51的一端球铰接于底板52，支撑杆3焊接于底杆51远离底板52的一端，在其他实施例中，支撑杆3还可通过螺栓固定于底杆51，或底杆51与支撑杆3为一体成型。
40.底杆51和底板52之间设置有至少两个调节组件53，本实施例中，调节组件53设置为两个，优选的，两个调节组件53在竖直方向上的投影相垂直。
41.调节组件53包括调节管531、调节螺杆532和调节螺母533，调节管531球铰接于底板52，调节螺杆532铰接于底杆51，使得调节螺杆532能够在调节螺杆532与底杆51所构成的平面内转动，当然也可将调节螺杆532球铰接于底板52，调节管531铰接于底杆51，使得调节管531能够在调节管531与底杆51所构成的平面内转动。
42.调节螺母533螺纹连接于调节螺杆532，调节螺母533同轴转动连接于调节管531远离底板52的一端。
43.安装时，将底板52通过预设的螺栓或锚杆固定于地面，根据现场需求，旋转调节螺母533以控制调节螺杆532相对于调节管531的伸出量，改变连接于底杆51和底板52之间两个调节组件53的总体长度，从而调节并固定底杆51在底板52上的旋转角度，进而使得支撑杆3和立杆1得到调整，以便于防护面板2的安装。
44.在其他实施方式中，调节组件53包括两个调节螺杆532和调节螺母533，调节螺母533呈管状结构，两个调节螺杆532分别螺纹连接于调节螺母533的两端，其中一个调节螺杆532远离调节螺母533的一端球铰接于底板52，另一个调节螺杆532远离调节螺母533的一端铰接于底杆51。
45.参照图4，控制机构4包括齿条41和与齿条41保持卡接状态的卡接组件42，齿条41固定连接于支撑杆3的槽内底壁，且齿条41与支撑杆3相互平行。
46.卡接组件42包括卡接头421和弹性件422，卡接头421转动连接于立杆1面向齿条41的一侧，本实施例中，卡接头421设置为板状结构，卡接头421的边沿和立杆1的内壁之间通过穿设转轴实现转动连接，卡接头421的转动平面平行于立杆1，且卡接头421的下端抵接于齿条41。弹性件422的一端固定连接于立杆1，弹性件422设置为弹簧，在其他实施方式中，弹性件422也可设置为拨片、扭簧和涡卷弹簧，当然，弹性件422还可设置为钢性结构的螺栓或滑块；通过弹性件422使得卡接头421与齿条41能够保持相抵接的状态。
47.当需要伸出支撑杆3以适应路面高度时，只需向下拉动支撑杆3，使得支撑杆3能够相对于立杆1滑移并向远离防护面板2的方向延伸，支撑杆3受到齿条41和卡接头421的限制，若支撑杆3具有向上滑动的趋势时，支撑杆3上的齿条41会被卡接头421卡紧，从而限制支撑杆3朝靠近防护面板2的方向滑移，使得支撑杆3能够适应路面高度并同时对防护面板2进行支撑。
48.卡接头421背离齿条41的一侧固定连接有拉绳423，拉绳423贯穿立杆1至外部，拉绳423用于控制卡接头421朝远离齿条41的方向转动。拉绳423位于立杆1外侧的一端固定连接有限制块424，以减小拉绳423受到卡接头421及弹性件422的牵引时，拉绳423位于立杆1外侧的部分进入至立杆1内部的可能性。
49.当需要将支撑杆3伸出立杆1的部分收回立杆1内部时，拉动拉绳423，使得卡接头421朝远离齿条41的方向旋转，以解除卡接头421对齿条41的限制作用，从而支撑杆3能够朝立杆1内部滑移，达到收回支撑杆3的效果。
50.参照图5，立杆1朝向支撑杆3槽口的内壁焊接有限位块一11，限位块一11也可由立杆1一体成型制成。支撑杆3内壁焊接有限位块二31，限位块二也可由立杆1一体成型制成，限位块二31位于限位块一11上方，使得支撑杆3相对立杆1向下伸出时，支撑杆3能够通过限位块二31抵接于限位块一11，实现对支撑杆3的伸出量进行限制，从而减小支撑杆3完全滑离立杆1的可能性。
51.立杆1穿设并滑移连接有限制销12，限制销12位于限位块一11远离地面的一侧，限制销12在垂直于立杆1的长度方向上滑移，使得限制销12能够抵接于限位块二31。限制销12沿滑移方向的两端向下弯折设置，以减小限制销12脱离立杆1的可能性。
52.通过限制销12对限位块二31的限制，从而实现对支撑杆3的锁定，减小在未使用时
支撑杆3自行滑移出立杆1的可能性，当支撑杆3需要相对于立杆1滑移时，将限制销12朝远离支撑杆3的方向滑移，解除对支撑杆3的限制，从而使得支撑杆3能够相对立杆1滑移并伸出立杆1。
53.本技术实施例一种公路工程用基坑安全防护装置的实施原理为：安装时，采用预设的螺栓或锚杆将底板52紧固于地面，旋转调节螺母533以改变调节组件53的总体长度，从而能够改变底杆51与底板52之间的角度，并根据现场需求将底杆51调整至适宜的角度，最后将防护面板2安装于立杆1，使得安装能够适应不平整的路面。
54.进一步的，能够将限制销12朝远离支撑杆3的方向滑移，解除限制销12对支撑杆3的限制，拉动支撑杆3，使得支撑杆3能够沿立杆1的长度方向向外伸出。通过卡接头421卡接于齿条41，限制支撑杆3朝向立杆1内部滑动，从而达到在竖直方向上调整立杆1与底板52之间相对位置的效果，能够进一步适应不平整路面。
55.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。