1.本实用新型涉及制动技术领域，特别是涉及一种电子液压制动系统。
背景技术：
2.液压制动系统具有布置简单，零部件数量少，重量轻等优势，多应用于满载质量5t以下的小型车辆中，但是，对于满载质量6t左右的高档商务车，由于制动主缸的规格受到零部件选型空间的限制不能过大，所以很少采用液压制动系统，这在一定程度上限制了车辆性能的继续提高，因此，如何在零部件选型空间有限的情况下，提供一种能满足大吨位车辆制动需求的液压制动系统，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现要素：
3.有鉴于此，本实用新型提供了一种电子液压制动系统，该电子液压制动系统能在不增加制动主缸规格的情况下满足大吨位车辆的制动需求，有利于车辆性能获得进一步提高。
4.为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
5.一种电子液压制动系统，包括至少两个制动主缸，所述制动主缸的电控单元均通过信号线与制动踏板传感器相连，所述制动主缸与各自控制的制动轮缸通过制动管路相连构成液压回路，任意一个所述制动主缸所在的液压回路与另一个所述制动主缸所在的液压回路相互独立。
6.可选地，在上述电子液压制动系统中，所述制动主缸的数量为两个，其中一个所述制动主缸用于控制前轮所对应的制动轮缸，另一个所述制动主缸用于控制后轮所对应的制动轮缸。
7.可选地，在上述电子液压制动系统中，左前轮对应的制动轮缸与右前轮对应的制动轮缸之间的制动管路上设置有平衡阀。
8.可选地，在上述电子液压制动系统中，左后轮对应的制动轮缸与右后轮对应的制动轮缸之间的制动管路上设置有平衡阀。
9.可选地，在上述电子液压制动系统中，所述制动踏板传感器包括踏板力传感器和/或踏板行程传感器。
10.可选地，在上述电子液压制动系统中，每个所述制动主缸所在的液压回路均设置有abs模块。
11.根据上述技术方案可知，本实用新型提供的电子液压制动系统中，制动主缸的数量为两个以上，这些制动主缸的电控单元均通过信号线与制动踏板传感器相连，因此能够执行相同的建压动作，同时，任意一个制动主缸所在的液压回路与另一个制动主缸所在的液压回路是相互独立的，这样，即便采用的是小规格的制动主缸，其协同控制效果可以等同于一个大规格的制动主缸，由此可见，本实用新型提供的电子液压制动系统能在不增加制动主缸规格的情况下满足大吨位车辆的制动需求，有利于车辆性能获得进一步提高。
附图说明
12.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
13.图1是本实用新型实施例提供的电子液压制动系统的示意图。
14.图中标记为：
15.1、信号线；2、制动踏板；31、第一制动主缸；32、第二制动主缸；4、 abs模块；51、第一前轮制动轮缸；52、第二前轮制动轮缸；61、第一后轮制动轮缸；62、第二后轮制动轮缸。
具体实施方式
16.为了便于理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。
17.参见图1，本实用新型实施例提供的电子液压制动系统包括两个制动主缸，分别是第一制动主缸31和第二制动主缸32，这两个制动主缸的电控单元均通过信号线1与制动踏板传感器相连，制动踏板传感器是用来检测制动踏板2的传感器，通过检测制动踏板2的动作来获得驾驶员的制动意图，具体实际应用中，制动踏板传感器可以是踏板力传感器、踏板行程传感器，或者这两种传感器的组合。
18.第一制动主缸31的控制对象是第一前轮制动轮缸51和第二前轮制动轮缸52，第二制动主缸32的控制对象是第一后轮制动轮缸61和第二后轮制动轮缸62，如图1所示，第一制动主缸31通过制动管路与第一前轮制动轮缸 51和第二前轮制动轮缸52相连构成前桥制动回路，第二制动主缸32通过制动管路与第一后轮制动轮缸61和第二后轮制动轮缸62相连构成后桥制动回路，前桥制动回路与后桥制动回路是相互独立的，即这两个液压回路之间不相通。
19.工作时，第一制动主缸31和第二制动主缸32从信号线1接收制动踏板传感器传来的制动信号，并执行相同的建压动作，两者的协同控制效果等同于一个大规格的制动主缸，而且，前桥制动回路与后桥制动回路相互独立，小规格的制动主缸就能满足它们的需求。
20.在其他的实施例中，制动主缸的数量可以多于两个，同样地，这些制动主缸与各自控制的制动轮缸通过制动管路相连构成液压回路，任意一个制动主缸所在的液压回路与另一个制动主缸所在的液压回路相互独立，这样就能在不增加制动主缸规格的情况下，满足大吨位车辆的制动需求。
21.具体实际应用中，每个制动主缸所在的液压回路通常都设置有abs模块，例如在图1所示的实施例中，无论是从第一制动主缸31到第一前轮制动轮缸 51和第二前轮制动轮缸52的制动管路，还是从第二制动主缸32到第一后轮制动轮缸61和第二后轮制动轮缸62的制动管路，都经过了abs模块4。
22.为了更平稳地控制车辆，第一前轮制动轮缸51和第二前轮制动轮缸52 之间的制动管路上通常设置有平衡阀。同理，第一后轮制动轮缸61和第二后轮制动轮缸62之间的制动管路上也可以设置有平衡阀。
23.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的
一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
技术特征：
1.一种电子液压制动系统，其特征在于，包括至少两个制动主缸，所述制动主缸的电控单元均通过信号线与制动踏板传感器相连，所述制动主缸与各自控制的制动轮缸通过制动管路相连构成液压回路，任意一个所述制动主缸所在的液压回路与另一个所述制动主缸所在的液压回路相互独立。2.根据权利要求1所述的电子液压制动系统，其特征在于，所述制动主缸的数量为两个，其中一个所述制动主缸用于控制前轮所对应的制动轮缸，另一个所述制动主缸用于控制后轮所对应的制动轮缸。3.根据权利要求2所述的电子液压制动系统，其特征在于，左前轮对应的制动轮缸与右前轮对应的制动轮缸之间的制动管路上设置有平衡阀。4.根据权利要求3所述的电子液压制动系统，其特征在于，左后轮对应的制动轮缸与右后轮对应的制动轮缸之间的制动管路上设置有平衡阀。5.根据权利要求1～4中任意一项所述的电子液压制动系统，其特征在于，所述制动踏板传感器包括踏板力传感器和/或踏板行程传感器。6.根据权利要求5所述的电子液压制动系统，其特征在于，每个所述制动主缸所在的液压回路均设置有abs模块。
技术总结
本实用新型提供了一种电子液压制动系统，包括至少两个制动主缸，制动主缸的电控单元均通过信号线与制动踏板传感器相连，制动主缸与各自控制的制动轮缸通过制动管路相连构成液压回路，任意一个制动主缸所在的液压回路与另一个制动主缸所在的液压回路相互独立。本实用新型提供的电子液压制动系统能在不增加制动主缸规格的情况下满足大吨位车辆的制动需求，有利于车辆性能获得进一步提高。有利于车辆性能获得进一步提高。有利于车辆性能获得进一步提高。
技术研发人员：魏增强
受保护的技术使用者：上海熙众新能源技术有限公司
技术研发日：2021.02.07
技术公布日：2021/12/7
再多了解一些
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