发动机配气机构、发动机及车辆的制作方法

1.本实用新型属于车辆技术领域，具体涉及一种发动机配气机构、发动机及车辆。


背景技术：

2.在车辆技术领域，发动机配气机构的稳定性对车辆性能的影响尤重要。发动机配气机构的作用是按照发动机各缸的做功顺序和每个工作循环的要求，定时地将各缸进气门与排气门打开或者关闭，以使新鲜混合气体进入气缸。
3.目前，发动机配气机构包括进气凸轮轴、排气凸轮轴、进气摇臂、排气摇臂、进气液压支持件、排气液压支持件、进气门、排气门、进气门弹簧及排气门弹簧。其中，进气摇臂包括进气摇臂本体及转动支撑在进气摇臂本体中部的进气摇臂轴承，排气摇臂包括排气摇臂本体及转动支撑在排气摇臂本体中部的排气摇臂轴承，进气摇臂轴承与进气凸轮轴的凸轮滚动接触配合，排气摇臂轴承与所述排气凸轮轴的凸轮滚动接触配合，进气摇臂本体的外端与进气液压支持件的上端相连，进气摇臂本体的内端与进气门的上端相连，排气摇臂本体的外端与排气液压支持件的上端相连，排气摇臂本体的内端与排气门的上端相连。其中，进气液压支持件与排气液压支持件相对于进气门的长度方向和排气门的长度方向之间夹角的角平分线对称设置，进气凸轮轴和排气凸轮轴的转动方向一致。
4.然而，由于进气液压支持件与排气液压支持件相对于进气门的长度方向和排气门的长度方向之间夹角的角平分线对称设置，且进气凸轮轴和排气凸轮轴的转动方向一致，因此当进气凸轮轴驱动进气门，排气凸轮轴驱动排气门时，进气凸轮轴给进气液压支持件施加的力的方向和排气凸轮轴给排气液压支持件施加的力的方向不同，导致发动机缸盖挺柱孔的侧向分力增大，同时导致进气门受到的进气凸轮轴的力的大小和排气门受到的排气凸轮轴的力的大小不同，进而导致进气门外部的进气门导管和进气门之间的摩擦损耗、排气门外部的进气气门导管和排气门之间的摩擦损耗增多，降低了零部件之间的耐久性，进而降低了发动机整体的寿命。


技术实现要素：

5.本实用新型实施例的目的是提供一种发动机配气机构、发动机及车辆，能够解决现有技术中发动机缸盖挺柱孔的侧向分力较大的问题。
6.为了解决上述技术问题，本实用新型是这样实现的：
7.第一方面，本实用新型实施例提供了一种发动机配气机构，一种发动机配气机构，所述发动机配气机构包括进气凸轮轴组件、排气凸轮轴组件，进气摇臂组件、排气摇臂组件、进气门组件和排气门组件；
8.所述进气摇臂组件包括进气摇臂本体和进气液压支持件，所述进气摇臂本体的第一端和所述进气门组件的一端连接，所述进气摇臂本体的第二端和所述进气液压支持件连接，所述进气凸轮轴组件设置在所述进气摇臂组件的顶部；
9.所述排气摇臂组件包括排气摇臂本体和排气液压支持件，所述排气摇臂本体的第
一端和所述排气门组件的一端连接，所述排气摇臂本体的第二端和所述排气液压支持件连接，所述排气凸轮轴组件设置在所述排气摇臂组件的顶部；
10.所述进气液压支持件位于所述进气门组件的第一侧，所述排气液压支持件位于所述排气门组件的第一侧，其中，所述进气门组件的第一侧为所述进气门组件远离所述排气门组件的一侧，所述排气门组件的第一侧为所述排气门组件靠近所述排气门组件的一侧；
11.所述进气门组件包括进气门本体和进气门导管，所述排气门组件包括排气门本体和排气门导管，所述进气门本体安装在所述进气门导管内，所述排气门本体安装在所述排气门导管内，所述进气凸轮轴组件驱动所述进气门本体在所述进气门导管内运动，所述排气凸轮轴组件驱动所述排气门本体在所述排气门导管内运动。
12.可选的，所述进气液压支持件的轴线和第一中心线之间的夹角范围为20
°
至24
°
，所述排气液压支持件的轴线和所述第一中心线之间的夹角范围为11
°
至15
°
，其中，所述第一中心线为所述进气门组件的长度方向和所述排气门组件的长度方向之间夹角的角平分线。
13.可选的，所述进气门组件的长度方向和所述第一中心线之间的夹角范围为15
°
至19
°
，所述排气门组件的长度方向和所述第一中心线之间的夹角范围为16
°
至20
°
。
14.可选的，所述进气液压支持件的轴线和所述第一中心线之间的距离为65mm至75mm，所述排气液压支持件的轴线和所述第一中心线之间的距离为40mm至45mm。
15.可选的，所述进气液压支持件包括第一柱塞和第一壳体，所述排气液压支持件包括第二柱塞和第二壳体，所述进气摇臂本体的第二端开设有第一球窝，所述排气摇臂本体的第二端开设有第二球窝；
16.所述第一柱塞的第一端活动连接在所述第一壳体内，所述第一柱塞的第二端和所述第一球窝接触，所述第二柱塞第一端活动连接在所述第二壳体内，所述第二柱塞的第二端和所述第二球窝接触；
17.所述第一球窝包括第一球心，所述第二球窝包括第二球心，所述第一球心和所述第一中心线之间的距离为76mm至78mm，所述第二球心和所述第一中心线之间的距离为16mm至18mm。
18.可选的，所述进气门组件还包括进气门弹簧，所述排气门组件还包括排气门弹簧；
19.所述进气门弹簧套在所述进气门本体上，所述排气门弹簧套设在所述排气门本体上。
20.可选的，所述进气摇臂组件还包括进气滚轮，所述排气摇臂组件还包括排气滚轮，
21.所述进气滚轮设置在所述进气摇臂本体的中部，且所述进气滚轮和所述进气凸轮轴组件的表面相切；
22.所述排气滚轮设置在所述排气摇臂本体的中部，且所述排气滚轮和所述排气凸轮轴组件的表面相切。
23.第二方面，本实用新型实施例还提供了一种发动机，所述车辆包括第一方面任一项所述的发动机配气机构；
24.所述发动机还包括缸盖，所述缸盖包括第一气门导管孔和第二气门导管孔；
25.所述进气门本体安装在所述第一气门导管孔内，所述排气门本体安装在所述第二气门导管孔内；
26.所述进气凸轮轴组件的轴线和所述缸盖的底面之间的距离、所述进气凸轮轴组件的轴线和所述缸盖的底面之间的距离均为135mm至140mm。
27.第三方面，本实用新型实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括第二方面所述的发动机。
28.从上述实施例可以看出，在本技术实施例中，该发动机配气机构包括进气凸轮轴组件、排气凸轮轴组件，进气摇臂组件、排气摇臂组件、进气门组件和排气门组件；进气摇臂组件包括进气摇臂本体和进气液压支持件，进气摇臂本体的第一端和进气门组件的一端连接，进气摇臂本体的第二端和进气液压支持件连接，进气凸轮轴组件设置在进气摇臂组件的顶部；排气摇臂组件包括排气摇臂本体和排气液压支持件，排气摇臂本体的第一端和排气门组件的一端连接，排气摇臂本体的第二端和排气液压支持件连接，排气凸轮轴组件设置在排气摇臂组件的顶部；进气液压支持件位于进气门组件的第一侧，排气液压支持件位于排气门组件的第一侧，其中，进气门组件的第一侧为进气门组件远离排气门组件的一侧，排气门组件的第一侧为排气门组件靠近排气门组件的一侧；进气门组件包括进气门本体和进气门导管，排气门组件包括排气门本体和排气门导管，进气门本体安装在进气门导管内，排气门本体安装在排气门导管内，进气凸轮轴组件驱动进气门本体在进气门导管内运动，排气凸轮轴组件驱动排气门本体在排气门导管内运动。这样，在排气凸轮轴组件驱动排气门本体在排气门导管内运动，且进气凸轮轴组件和排气凸轮轴组件的转动方向相同时，由于进气液压支持件位于进气门组件的第一侧，排气液压支持件位于排气门组件的第一侧，进气液压支持件和进气门组件之间的相对位置、排气液压支持件和排气气门组件之间的相对位置相同，因此，进气凸轮轴组件向进气摇臂本体施加的推力在进气门组件的运动方向上的分力、排气凸轮轴组件向排气摇臂本体施加的推力在排气门组件的运动方向上的分力均增大，使得气缸的缸盖的侧向分力减小，进而使进气门本体和进气门导管之间的摩擦、排气门本体和排气门导管之间的摩擦均减小，使得零部件之间的摩擦减少，增强了零部件之间的耐久性，提高了发动机整体的实用寿命。
附图说明
29.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
30.图1是本实用新型实施例提供的发动机配气机构的截面示意图；
31.图2是本实用新型实施例提供的发动机配气机构的三维结构示意图；
32.图3是本实用新型实施例提供的发动机配气机构各部件的位置示意图。
33.附图标记
[0034]1‑
进气凸轮轴组件；2
‑
排气凸轮轴组件；3
‑
进气摇臂组件；4
‑
排气摇臂组件；5
‑
进气门组件；6
‑
排气门组件；31
‑
进气摇臂本体；32
‑
进气液压支持件；33
‑
进气滚轮；41
‑
排气摇臂本体；42
‑
排气液压支持件；43
‑
排气滚轮；51
‑
进气门本体；52
‑
进气门导管；53
‑
进气门弹簧；61
‑
排气门本体；62
‑
排气门导管；63
‑
排气门弹簧；321
‑
第一柱塞；322
‑
第一壳体；421
‑
第二柱塞；422
‑
第二壳体。
具体实施方式
[0035]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0036]
本实用新型的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
[0037]
在介绍本实用新型实施例提供的发动机配气机构之前，对发动机配气机构的应用场景进行介绍，具体如下：
[0038]
发动机配气机构的作用是按照发动机各缸的做功顺序和每个工作循环的要求，定时地将各缸进气门与排气门打开或者关闭，以使新鲜混合气体进入气缸。发动机配气机构包括顶置式配气机构和侧置式配气机构，由于顶置式配气机构包括的进气门和排气门均倒装在气缸盖上，凸轮轴则装配在曲轴箱内，因此顶置式配气机构具有燃烧室结构紧凑、工艺性良好、充气阻力小，充气效率高、且具有良好的抗爆性和高速稳定性能，因此易于提高发动机的动力性和经济性指标，因此顶置式配气机构的应用范围较广。本实用新型实施例将主要针对顶置式发动机配气机构，对顶置式发动机配气机构的结构进行改造。
[0039]
发动机配气机构的工作过程为：当气缸的工作循环需要将进气门打开进行换气时，由曲轴通过传动机构驱动进气凸轮轴旋转，使进气凸轮轴上的凸轮凸起部分通过进气液压支持件、进气推杆、调整螺钉推动进气摇臂摆转，进气摇臂的另一端便向下推开进气门，同时使进气门上套设的弹簧进一步压缩。当进气凸轮轴的凸起部分的顶点转过进气液压支持件以后，便逐渐减小了对进气液压支持件的推力，进气门在弹簧张力的作用下开度逐渐减小，直至最后关闭。压缩和做功行程中，进气门在弹簧张力的作用下严密关闭。当气缸的工作循环需要将排气门打开进行排气时，由曲轴通过传动机构驱动排气凸轮轴旋转，使排气凸轮轴上的凸轮的凸起部分通过排气液压支持件、排气推杆、调整螺钉推动排气摇臂摆转，排气摇臂的另一端便向下推开排气门，同时使排气门上套设的弹簧进一步压缩。当排气凸轮轴的凸起部分的顶点转过排气液压支持件以后，便逐渐减小了对排气液压支持件的推力，排气门在弹簧张力的作用下开度逐渐减小，直至最后关闭。压缩和做功行程中，排气门在弹簧张力的作用下严密关闭，由此可见，发动机配气机构在进气和排气的过程中，均需要通过凸轮轴驱动摇臂，之后通过摇臂带动气门进行运动，整个过程中液压支持件只起到支撑固定的作用，因此，进气凸轮轴给进气液压支持件施加的力的方向和排气凸轮轴给排气液压支持件施加的力的方向将影响发动机缸盖挺柱孔的侧向分力的大小，进而影响气门和气门导管之间的摩擦损耗。基于此，本实用新型实施例提出了一种发动机配气机构、发动机及车辆，以实现减小发动机缸盖挺柱孔的侧向分力的目的。
[0040]
本实用新型实施例提出了一种发动机配气机构，图1是本实用新型实施例提供的发动机配气机构的截面示意图，图2是本实用新型实施例提供的发动机配气机构的三维结构示意图，如图1和图2所示，该发动机配气机构包括进气凸轮轴组件1、排气凸轮轴组件2，
进气摇臂组件3、排气摇臂组件4、进气门组件5和排气门组件6；进气摇臂组件3包括进气摇臂本体31和进气液压支持件32，进气摇臂本体31的第一端和进气门组件5的一端连接，进气摇臂本体31的第二端和进气液压支持件32连接，进气凸轮轴组件1设置在进气摇臂组件3的顶部；排气摇臂组件4包括排气摇臂本体41和排气液压支持件42，排气摇臂本体41的第一端和排气门组件6的一端连接，排气摇臂本体41的第二端和排气液压支持件42连接，排气凸轮轴组件2设置在排气摇臂组件4的顶部；进气液压支持件32位于进气门组件5的第一侧，排气液压支持件42位于排气门组件6的第一侧，其中，进气门组件5的第一侧为进气门组件5远离排气门组件6的一侧，排气门组件6的第一侧为排气门组件6靠近排气门组件6的一侧；进气门组件5包括进气门本体51和进气门导管52，排气门组件6包括排气门本体61和排气门导管62，进气门本体51安装在进气门导管52内，排气门本体61安装在排气门导管62内，进气凸轮轴组件1驱动进气门本体51在进气门导管52内运动，排气凸轮轴组件2驱动排气门本体61在排气门导管62内运动。
[0041]
其中，进气凸轮轴组件1和排气凸轮轴组件2均包括凸轮轴主体和凸轮桃片，凸轮轴主体为与气缸长度近似相同的圆柱形棒体，凸轮轴主体上套设有多个凸轮，凸轮轴主体用于驱动进气门组件5和排气门组件6。进气凸轮轴组件1和排气凸轮轴组件2均位于发动机的气缸盖上。进气凸轮轴组件1设置在进气摇臂组件3的顶部，排气凸轮轴组件2设置在排气摇臂组件4的顶部，进而通过进气凸轮轴组件1带动进气摇臂组件3运动，排气凸轮轴组件2带动排气摇臂组件4运动。
[0042]
进气摇臂组件3为配合进气凸轮轴组件1适时的打开气门，并完成发动机进气的传动件。进气摇臂组件3包括进气摇臂本体31和进气液压支持件32。进气摇臂本体31为滚子摇臂的一种，进气摇臂本体31的第一端和进气门组件5的一端连接，进气摇臂本体31的第二端和进气液压支持件32连接，这样，在进气凸轮轴组件1的驱动下，进气摇臂本体31可以带动进气门组件5打开或者关闭。同样的，排气摇臂组件4为配合排气凸轮轴组件2适时的打开气门，并完成发动机排气的传动件。排气摇臂组件4包括排气摇臂本体41和排气液压支持件42。排气摇臂本体41为滚子摇臂的一种，排气摇臂本体41的第一端和排气门组件6的一端连接，排气摇臂本体41的第二端和排气液压支持件42连接，这样，在排气凸轮轴组件2的驱动下，排气摇臂本体41可以带动排气门组件6打开或者关闭。
[0043]
进气液压支持件32和排气液压支持件42均可以包括壳体、推杆、止回球阀、柱塞、单向阀、蝶形弹簧、柱塞弹簧，进气液压支持件32和排气液压支持件42在刚开始工作时，由于柱塞的腔体内无油压，故柱塞处在最壳体所形成的腔体的底部，进气液压支持件32和进气门组件5之间的间隙较大，排气液压支持件42和排气门组件6之间的间隙也较大，进气门组件5或者排气门组件6会产生异响。随着发动机的运转，在机油压力的作用下，柱塞的腔体内充满油液，柱塞下行，进气液压支持件32和进气门组件5的有效工作长度增加，进气液压支持件32和进气门组件5之间的间隙减小，排气液压支持件42和排气门组件6之间的间隙也减小。由于柱塞所产生的力较小，不能产生压缩进气液压支持件32和进气门组件5弹簧的力，所以当进气液压支持件32和进气门组件5之间的间隙、排气液压支持件42和排气门组件6之间的间隙减小到一定程度时，进气液压支持件32和排气液压支持件42不再运动。同时又因进气液压支持件32和排气液压支持件42内止回球阀的作用，柱塞腔内的油压不能迅速排出，使得柱塞保持在原位不动并维持原有长度形成刚性，从而推动进气门组件5和排气门组
件6打开。随着发动机的运转，进气液压支持件32和进气门组件5之间的间隙、排气液压支持件42和排气门组件6之间的间隙可以随着机油压力的建立而及时得到补偿，消除了进气门组件5和排气门组件6的异响。简言之，通过进气液压支持件32和排气液压支持件42包括的柱塞腔体内的油液泄露及补充，不断自动调节柱塞的工作长度，从而保持进气门组件5和排气门组件6工作正常而整个机构又没有间隙存在，减少了零件之间的冲击和噪声，消除了发动机气门间隙的弊病。同时，采用液压支持件可以使得进气门组件5和排气门组件6开启与关闭得更快，更加符合现代高速发动机的要求。
[0044]
进一步的，由于进气液压支持件32位于进气门组件5的第一侧，排气液压支持件42位于排气门组件6的第一侧，且进气门组件5的第一侧为进气门组件5靠近排气门组件6的一侧，排气门组件6的第一侧为排气门组件6远离排气门组件6的一侧，这样，在进气凸轮轴组件1驱动进气门本体51在进气门导管52内运动，排气凸轮轴组件2驱动排气门本体61在排气门导管62内运动，且进气凸轮轴组件1和排气凸轮轴组件2均按照如图1所示的顺时针方向，即x所示的方向转动时，进气凸轮轴组件1向进气摇臂本体31施加的推力在进气门组件5的运动方向上的分力增大，使得气缸的缸盖的侧向分力减小，进而减小进气门本体51和进气门导管52之间的摩擦。同理，排气凸轮轴组件2向排气摇臂本体41施加的推力在排气门组件6的运动方向上的分力增大，使得气缸的缸盖的侧向分力减小，进而减小排气门本体61和排气门导管62之间的摩擦。这样，使得零部件之间的摩擦减少，延长了零部件之间的耐久性，进而延长了发动机整体的实用寿命。
[0045]
从上述实施例可以看出，在本技术实施例中，该发动机配气机构包括进气凸轮轴组件1、排气凸轮轴组件2，进气摇臂组件3、排气摇臂组件4、进气门组件5和排气门组件6；进气摇臂组件3包括进气摇臂本体31和进气液压支持件32，进气摇臂本体31的第一端和进气门组件5的一端连接，进气摇臂本体31的第二端和进气液压支持件32连接，进气凸轮轴组件1设置在进气摇臂组件3的顶部；排气摇臂组件4包括排气摇臂本体41和排气液压支持件42，排气摇臂本体41的第一端和排气门组件6的一端连接，排气摇臂本体41的第二端和排气液压支持件42连接，排气凸轮轴组件2设置在排气摇臂组件4的顶部；进气液压支持件32位于进气门组件5的第一侧，排气液压支持件42位于排气门组件6的第一侧，其中，进气门组件5的第一侧为进气门组件5靠近排气门组件6的一侧，排气门组件6的第一侧为排气门组件6远离排气门组件6的一侧；进气门组件5包括进气门本体51和进气门导管52，排气门组件6包括排气门本体61和排气门导管62，进气门本体51安装在进气门导管52内，排气门本体61安装在排气门导管62内，进气凸轮轴组件1驱动进气门本体51在进气门导管52内运动，排气凸轮轴组件2驱动排气门本体61在排气门导管62内运动。这样，在排气凸轮轴组件2驱动排气门本体61在排气门导管62内运动，且进气凸轮轴组件1和排气凸轮轴组件2的转动方向相同时，由于进气液压支持件32位于进气门组件5的第一侧，排气液压支持件位于排气门组件6的第一侧，进气液压支持件32和进气门组件5之间的相对位置、排气液压支持件42和排气气门组件之间的相对位置相同，因此进气凸轮轴组件1向进气摇臂本体31施加的推力在进气门组件5的运动方向上的分力、排气凸轮轴组件2向排气摇臂本体41施加的推力在排气门组件6的运动方向上的分力增大，使得气缸的缸盖的侧向分力减小，进而使进气门本体51和进气门导管52之间的摩擦、排气门本体61和排气门导管62之间的摩擦减小，使得零部件之间的摩擦减少，增强了零部件之间的耐久性，提高了发动机整体的实用寿命。
[0046]
可选的，如图3所示，进气液压支持件32的轴线c和第一中心线a之间的夹角范围α为20
°
至24
°
，排气液压支持件42的轴线b和第一中心线a之间的夹角范围β为11
°
至15
°
，其中，第一中心线为a进气门组件5的长度方向和排气门组件6的长度方向之间夹角的角平分线。
[0047]
具体的，由于进气液压支持件32的轴线c和第一中心线a之间的夹角范围α为20
°
至24
°
，排气液压支持件42的轴线b和第一中心线a之间的夹角范围β为11
°
至15
°
，因此进气液压支持件32和排气液压支持件42相对于第一中心线a非对称设置，因此，使得进气凸轮轴组件1向进气摇臂本体31施加的推力在进气门组件5的运动方向上的分力、排气凸轮轴组件2向排气摇臂本体41施加的推力在排气门组件6的运动方向上的分力均增大，使得气缸的缸盖的侧向分力减小。
[0048]
可选的，进气门组件5的长度方向和第一中心线a之间的夹角范围δ为15
°
至19
°
，排气门组件6的长度方向和第一中心线a之间的夹角范围γ为16
°
至20
°
。
[0049]
具体的，由于进气门组件5的长度方向和第一中心线a之间的夹角范围δ为15
°
至19
°
，排气门组件6的长度方向和第一中心线a之间的夹角范围γ为16
°
至20
°
，因此可以保证进气门组件5和排气门组件6相对于第一中心线a大致保持对称设置，且可以给进气门组件5和排气门组件6预留一定的安装余量。这样，在进气门组件5和排气门组件6相对于第一中心线a大致保持对称设置的前提下，进气液压支持件32和排气液压支持件42相对于第一中心线a非对称设置，因此在进气凸轮轴组件1和排气凸轮轴组件2均按照如图所示的顺时针方向转动时，进气液压支持件给进气摇臂本体31施加的作用力、排气液压支撑件给排摇臂本体施加的作用力的方向一致，均在进气凸轮轴组件1和排气凸轮轴组件2的转动方向上，因此可以保证进气门组件5受到的进气凸轮轴组件1的力的大小和排气门组件6受到的排气凸轮轴组件2的力的大小相同，进而使得进气凸轮轴组件1向进气摇臂本体31施加的推力在进气门组件5的运动方向上的分力、排气凸轮轴组件2向排气摇臂本体41施加的推力在排气门组件6的运动方向上的分力均增大。
[0050]
可选的，进气液压支持件32的轴线和第一中心线之间的距离为65mm至75mm，排气液压支持件42的轴线和第一中心线之间的距离为40mm至45mm。
[0051]
具体的，由于进气门组件5和排气门组件6相对于第一中心线大致保持对称设置，因此在进气液压支持件32的轴线和第一中心线之间的距离为65mm至75mm，排气液压支持件42的轴线和第一中心线之间的距离为40mm至45mm的情况下，可以确保进气液压支持件32和排气液压支持件42相对于第一中心线非对称设置，进而使得进气液压支持件给进气摇臂本体31施加的作用力、排气液压支撑件给排摇臂本体施加的作用力的方向一致。
[0052]
可选的，进气液压支持件32包括第一柱塞321和第一壳体322，排气液压支持件42包括第二柱塞421和第二壳体422，进气摇臂本体31的第二端开设有第一球窝，排气摇臂本体41的第二端开设有第二球窝；第一柱塞321的第一端活动连接在第一壳体322内，第一柱塞321的第二端和第一球窝接触，第二柱塞421第一端活动连接在第二壳体422内，第二柱塞421的第二端和第二球窝接触；第一球窝包括第一球心，第二球窝包括第二球心，第一球心和第一中心线之间的距离为16mm至18mm，第二球心和第一中心线之间的距离为76mm至78mm。
[0053]
具体的，进气液压支持件32和排气液压支持件42在刚开始工作时，第一柱塞321的
腔体和第二柱塞421的腔体内无油压，第一柱塞321和第二柱塞421均处在各自壳体所形成的腔体的底部，进气液压支持件32和进气门组件5之间的间隙较大，排气液压支持件42和排气门组件6之间的间隙也较大，进气门组件5或者排气门组件会产生异响。随着发动机的运转，在机油压力的作用下，第一柱塞321和第二柱塞421的腔体内充满油液，第一柱塞321和第二柱塞421下行，进气液压支持件32和进气门组件5的有效工作长度增加，进气液压支持件32和进气门组件5之间的间隙减小，排气液压支持件42和排气门组件6之间的间隙也减小。由于第一柱塞321和第二柱塞421所产生的力较小，不能产生压缩进气液压支持件32和进气门组件5弹簧的力，所以当进气液压支持件32和进气门组件5之间的间隙、排气液压支持件42和排气门组件6之间的间隙减小到一定程度时，进气液压支持件32和排气液压支持件42不再运动。同时又因进气液压支持件32和排气液压支持件42内止回球阀的作用，第一柱塞321的腔体和第二柱塞421的腔体内的油压不能迅速排出，使得第一柱塞321和第二柱塞421保持在原位不动并维持原有长度形成刚性，从而推动进气门组件5和排气门组件6打开。随着发动机的运转，进气液压支持件32和进气门组件5之间的间隙、排气液压支持件42和排气门组件6之间的间隙可以随着机油压力的建立而及时得到补偿，消除了进气门组件5和排气门组件6的异响，进而可以解决由于热膨胀造成的进气门组件5或者排气门关闭不严的问题。
[0054]
此外，由于第一球心和第一中心线之间的距离为76mm至78mm，第二球心和第一中心线之间的距离为16mm至18mm，因此使得第一柱塞321和进气摇臂本体31的接触点、第二柱塞421和排进气摇臂本体31的接触点相对于第一中心线非对称设置，且第一柱塞321和进气摇臂本体31的接触点和进气门本体51的相对位置、第二柱塞421和排进气摇臂本体31的接触点和排气门的相对位置一致，因此进一步确保进气液压支持件给进气摇臂本体31施加的作用力、排气液压支撑件给排摇臂本体施加的作用力的方向一致，使得进气凸轮轴组件1向进气摇臂本体31施加的推力在进气门组件5的运动方向上的分力、排气凸轮轴组件2向排气摇臂本体41施加的推力在排气门组件6的运动方向上的分力均增大
[0055]
可选的，进气门组件5还包括进气门弹簧53，排气门组件6还包括排气门弹簧63；进气门弹簧53套在进气门本体51上，排气门弹簧套设在排气门本体61上。
[0056]
具体的，由于进气门弹簧53套在进气门本体51上，排气门弹簧套设在排气门本体61上，这样，在进气凸轮轴组件1驱动进气门本体51在进气门导管52内运动、排气凸轮轴组件2驱动排气门本体61在排气门导管62内运动时，进气门弹簧53可以克服在进气门组件5在关闭过程中产的生惯性力，排气门弹簧63可以克服在排气门组件6在关闭过程中产的生惯性力，进而防止各传动件之间因惯性力的作用而产生间隙，保证进气门本体51和排气门本体61及时落座并紧紧贴合，防止进气门本体51和排气门本体61在发动机振动时发生跳动，保证进气门本体51和排气门本体61的密封性。
[0057]
可选的，进气摇臂组件3还包括进气滚轮33，排气摇臂组件4还包括排气滚轮43，进气滚轮33设置在进气摇臂本体31的中部，且进气滚轮33和进气凸轮轴组件1的表面相切；排气滚轮43设置在进气摇臂本体41的中部，且排气滚轮43和排气凸轮轴组件2的表面相切。
[0058]
需要说的是，由于进气滚轮33和进气凸轮轴组件1的表面相切，排气滚轮43和排气凸轮轴组件2的表面相切，这样，进气凸轮轴组件1在转动时可以带动进气摇臂本体31运动，排气凸轮轴组件2在转动时可以带动排气摇臂本体41运动。具体的，当气缸的工作循环需要
将进气门本体51打开进行换气时，由曲轴通过传动机构驱动进气凸轮轴组件1旋转，使进气凸轮轴组件1上的凸轮凸起部分通过进气液压支持件32、进气推杆、调整螺钉推动进气滚轮33摆转，进气摇臂的靠近进气门本体51的一端便向下推开进气门本体51，同时使进气门本体51上套设的弹簧进一步压缩。当进气凸轮轴的凸起部分的顶点转过进气滚轮33以后，便逐渐减小了对进气液压支持件32的推力，进气门本体51在弹簧张力的作用下开度逐渐减小，直至最后关闭。压缩和做功行程中，进气门本体51在弹簧张力的作用下严密关闭。当气缸的工作循环需要将排气门本体61打开进行排气时，由曲轴通过传动机构驱动排气凸轮轴组件2旋转，使排气凸轮轴早已经上的凸轮的凸起部分通过排气液压支持件42、排气推杆、调整螺钉推动排气滚轮43摆转，排气摇臂的靠近排气门本体61的一端便向下推开排气门本体61，同时使排气门本体61上套设的弹簧进一步压缩。当排气凸轮轴的凸起部分的顶点转过排气滚轮43以后，便逐渐减小了对排气液压支持件42的推力，排气门本体61在弹簧张力的作用下开度逐渐减小，直至最后关闭。
[0059]
从上述实施例可以看出，在本技术实施例中，该发动机配气机构包括进气凸轮轴组件1、排气凸轮轴组件2，进气摇臂组件3、排气摇臂组件4、进气门组件5和排气门组件6；进气摇臂组件3包括进气摇臂本体31和进气液压支持件32，进气摇臂本体31的第一端和进气门组件5的一端连接，进气摇臂本体31的第二端和进气液压支持件32连接，进气凸轮轴组件1设置在进气摇臂组件3的顶部；排气摇臂组件4包括排气摇臂本体41和排气液压支持件42，排气摇臂本体41的第一端和排气门组件6的一端连接，排气摇臂本体41的第二端和排气液压支持件42连接，排气凸轮轴组件2设置在排气摇臂组件4的顶部；进气液压支持件32位于进气门组件5的第一侧，排气液压支持件42位于排气门组件6的第一侧，其中，进气门组件5的第一侧为进气门组件5靠近排气门组件6的一侧，排气门组件6的第一侧为排气门组件6远离排气门组件6的一侧；进气门组件5包括进气门本体51和进气门导管52，排气门组件6包括排气门本体61和排气门导管62，进气门本体51安装在进气门导管52内，排气门本体61安装在排气门导管62内，进气凸轮轴组件1驱动进气门本体51在进气门导管52内运动，排气凸轮轴组件2驱动排气门本体61在排气门导管62内运动。这样，在排气凸轮轴组件2驱动排气门本体61在排气门导管62内运动，且进气凸轮轴组件1和排气凸轮轴组件2的转动方向相同时，由于进气液压支持件32位于进气门组件5的第一侧，排气液压支持件位于排气门组件6的第一侧，进气液压支持件32和进气门组件5之间的相对位置、排气液压支持件42和排气气门组件之间的相对位置相同，因此进气凸轮轴组件1向进气摇臂本体31施加的推力在进气门组件5的运动方向上的分力、排气凸轮轴组件2向排气摇臂本体41施加的推力在排气门组件6的运动方向上的分力增大，使得气缸的缸盖的侧向分力减小，进而使进气门本体51和进气门导管52之间的摩擦、排气门本体61和排气门导管62之间的摩擦减小，使得零部件之间的摩擦减少，增强了零部件之间的耐久性，提高了发动机整体的实用寿命。
[0060]
需要说明的是，本实用新型实施例还提出了一种发动机，该发动机包括上述实施例的发动机配气机构，该发动机包括缸盖，缸盖包括第一气门导管孔和第二气门导管孔；进气门本体51安装在第一气门导管孔内，排气门本体61安装在第二气门导管孔内；进气凸轮轴组件1的轴线和缸盖的底面之间的距离、进气凸轮轴组件1的轴线和缸盖的底面之间的距离均为135mm至140mm。该发动机所具备的有益效果和上述发动机配气机构所具备的有益效果一致，本实用新型实施例对此不再赘述
[0061]
此外，本实用新型实施例还提出了一种车辆，该车辆包括上述实施例所述的发动机，该车辆所具备的有益效果和上述发动机所具备的有益效果一致，本实用新型实施例对此不再赘述。
[0062]
还需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。此外，需要指出的是，本实用新型实施方式中的装置的范围不限按示出或讨论的顺序来执行功能，还可包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序来执行功能，例如，可以按不同于所描述的次序来执行所描述的方法，并且还可以添加、省去、或组合各种步骤。另外，参照某些示例所描述的特征可在其他示例中被组合。
[0063]
上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本实用新型的保护之内。