装载在电动车辆上的电池和用于其的热调整的方法与流程

技术特征：
1.一种电池(1)，所述电池被配置为向至少一个致动器电气供电或从至少一个致动器接收电能，所述致动器装载在电气自主的车辆上，所述电池包括至少一个电池元件(10，11，12，
……
，20，21，22)，所述至少一个电池元件(10，11，12，
……
，20，21，22)被配置为存储或释放电能，所述电池还包括电气连接到所述至少一个电池元件的热电设备，所述热电设备包括：
‑
第一导热部分(2)，所述第一导热部分被放置为与所述至少一个电池元件(10，11，12，
……
，20，21，22)接触，
‑
至少一个热电单元(31，32)，所述至少一个热电单元被放置为与所述导热部分(2)接触，所述至少一个热电单元(31，32)被配置为根据流过所述至少一个热电单元(31，32)的第一电强度(i)来产生正的或负的第一热功率，所述第一电强度(i)由所述至少一个电池元件(10，11，12，
……
，20，21，22)供应，
‑
第二导热部分(9)，所述第二导热部分被放置成与所述至少一个热电单元(31，32)接触，并且被配置为耗散由所述至少一个电池元件(10，11，12，
……
，20，21，22)生成的第二热功率，
‑
至少一个第一传感器(c1)，所述至少一个第一传感器被配置为测量所述至少一个电池元件(10，11，12，
……
，20，21，22)的温度(t)，
‑
调整模块(6)，所述至少一个第一传感器(c1)耦接到所述调整模块(6)，所述调整模块(6)被配置为根据所述至少一个电池元件(10，11，12，
……
，20，21，22)的目标温度(tc)来监控所述第一电强度(i)，使得由所述至少一个第一传感器(c1)测量的温度(t)和所述目标温度(tc)之间的偏差保持低于预定阈值。2.根据权利要求1所述的电池(1)，其中所述热电设备还包括：
‑
第二传感器(c2)，所述第二传感器被配置为测量所述至少一个电池元件(10，11，12，
……
，20，21，22)外部的周围温度(ta)，
‑
至少一个第三传感器(c3)，所述至少一个第三传感器被配置为测量流过所述至少一个电池元件(10，11，12，
……
，20，21，22)的第二电强度(irms)，并且其中所述第二传感器(c2)和所述至少一个第三传感器(c3)耦接到所述调整模块(6)，所述调整模块(6)被配置为基于所述电池(1)的热电模型(m)，根据所述目标温度(tc)、由所述第二传感器(c2)测量的周围温度(ta)和由所述至少一个第三传感器(c3)测量的第二强度(irms)来确定所述第一电强度(i)，所述电池(1)的所述热电模型(m)包括所述至少一个电池元件(10，11，12，
……
，20，21，22)的模型，使得由所述热电单元(31，32)消耗的电功率被优化。3.根据权利要求2所述的电池(1)，其中所述调整模块(6)被配置为：
‑
根据所述电池(1)的热电模型(m)来估计所述至少一个电池元件(10，11，12，
……
，20，21，22)的所估计的温度，
‑
计算所述至少一个电池元件(10，11，12，
……
，20，21，22)上的所估计的温度和所测量的温度(t)之间的偏差，
‑
如果所述偏差大于所确定的阈值，则通过根据由所述至少一个第一传感器(c1)测量的温度(t)来估计所述电池(1)的热电模型(m)的至少一个参数的值而更新所述电池(1)的所述热电模型(m)。
4.根据前述权利要求中任一项所述的电池(1)，其中所述车辆是集体运输车辆，优选地是轨道车辆。5.一种电池装配件，包括根据前述权利要求中的任一项所述的第一电池和根据前述权利要求中的任一项所述的第二电池，所述第一电池的第二导热部分(9)与所述第二电池的至少一个热电单元接触，并且被配置为吸收和疏散由所述第二电池的至少一个电池元件(10，11，12，
……
，20，21，22)产生的热量，使得所述第一电池和所述第二电池共同地具有相同的第二导热部分(9)。6.一种用于电池(1)的热调整的方法(100)，所述电池被配置为向至少一个致动器电气供电或者从至少一个致动器接收电能，所述致动器装载在电气自主的车辆上，所述电池(1)包括：
‑
至少一个电池元件(10，11，12，
……
，20，21，22)，所述至少一个电池元件(10，11，12，
……
，20，21，22)被配置为存储或释放电能，
‑
热电设备，该热电设备电连接到至少一个电池元件，该热电设备包括：
‑
第一导热部分(2)，所述第一导热部分被放置为与所述至少一个电池元件(10，11，12，
……
，20，21，22)接触，
‑
至少一个热电单元(31，32)，所述至少一个热电单元被放置为与所述导热部分接触(2)，所述至少一个热电单元(31，32)被配置为根据流过所述至少一个热电单元(31，32)的第一电强度(i)来产生正的或负的第一热功率，所述第一电强度(i)由所述电池元件(10，11，12，
……
，20，21，22)供应，
‑
第二导热部分(9)，所述第二导热部分被放置成与所述至少一个热电单元(31，32)接触，并且被配置为耗散由所述至少一个电池元件(10，11，12，
……
，20，21，22)生成的第二热功率，
‑
至少一个第一传感器(c1)，所述至少一个第一传感器被配置为测量所述至少一个电池元件(10，11，12，
……
，20，21，22)的温度(t)，
‑
调整模块(6)，所述至少一个第一传感器(c1)耦接到所述调整模块(6)，所述调整模块(6)被配置为根据所述至少一个电池元件(10，11，12，
……
，20，21，22)的目标温度(tc)来监控所述第一电强度(i)，所述方法包括由所述调整模块(6)实施的以下步骤：
‑
控制(101)所述周围温度(ta)的测量；
‑
根据所述设定点温度(tc)和所述周围温度(ta)来确定(102)所述第一强度(i)，使得由所述至少一个第一传感器(c1)测量的温度(t)和所述目标温度(tc)之间的偏差保持低于预定阈值。7.根据权利要求6所述的方法(100)，其中所述热电设备还包括：
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第二传感器(c2)，所述第二传感器被配置为测量所述至少一个电池元件(10，11，12，
……
，20，21，22)外部的周围温度(ta)，
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至少一个第三传感器(c3)，所述至少一个第三传感器被配置为测量流过所述至少一个电池元件(10，11，12，
……
，20，21，22)的第二电强度(irms)，并且其中所述第二传感器(c2)和所述至少一个第三传感器(c3)耦接到所述调整模块(6)，
所述方法还包括控制(103)所述第二强度(irms)的测量的步骤，并且其中在确定(102)所述第一强度(i)的步骤中，基于所述电池(1)的热电模型(m)，所述第一强度取决于所述设定点温度(tc)、所述周围温度(ta)和所述第二强度(irms)，所述电池(1)的热电模型(m)包括所述至少一个电池(10，11，12，
……
，20，21，22)的模型。8.根据权利要求7所述的方法(100)，还包括以下步骤：
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控制所述至少一个电池元件(10，11，12，
……
，20，21，22)的温度(t)的测量(104)，
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根据所述电池(1)的热电模型(m)来估计(105)所述至少一个电池元件(10，11，12，
……
，20，21，22)的所估计的温度，
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计算(106)所述至少一个电池元件(10，11，12，
……
，20，21，22)的所估计的温度和所测量的温度(t)之间的偏差，
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如果所述偏差大于所确定的阈值，则通过根据所测量的温度(t)来估计所述电池(1)的热电模型(m)的至少一个参数的值而更新(107)所述电池(1)的热电模型(m)。

技术总结
公开了一种电池(1)，该电池被配置为向至少一个致动器电气供电或从至少一个装载致动器接收电能，所述致动器装载在电气自主性的车辆上，该电池包括至少一个电池元件(10，11，12，


技术研发人员：伯努瓦
受保护的技术使用者：霍利瓦特公司
技术研发日：2020.02.18
技术公布日：2021/12/7