一种隧道施工绞车钢丝绳导向装置的制作方法

1.本发明涉及隧道施工技术领域，具体涉及一种隧道施工绞车钢丝绳导向装置。


背景技术：

2.绞车是隧洞施工过程中必不可少的工具，其通过钢丝绳牵引在固定轨道上运行，运行时，为保证滚筒顺利收回或释放钢丝绳，在滚筒和绞车之间往往需要设一个导向机构；然而，在具体的实际生产实践中，存在以下问题：
3.1、现有技术由于钢丝绳的牵引方向常常和导向机构的导向不一致，导致钢丝绳与导向机构发生摩擦，造成钢丝绳磨损并增大设备功耗。
4.2、现有技术由于绞车恶劣的运行环境，使得滚筒在收放缆过程中钢丝绳的牵引方向极不稳定，导致导向机构随之发生振动，随之可能造成钢丝绳脱离导向机构引发安全事故。
5.3、现有技术存在伸缩杆施加缓冲的方案，但是这种缓冲没有考虑缓冲方向，一般都是直线缓冲。
6.4、现有技术的平板或者弧形板一般功能单一，无法实现更多的功能。
7.5、现有技术的导向机构，即导向轮，在实际应用时，由于不同的工况，例如绳索数量、直径、重量的不同，存在调节导向轮大小的需求，然而单一的固定架无法满足容纳不同尺寸导向轮的需求。


技术实现要素：

8.为了克服上述问题，本发明提出同时解决上述多种问题的方案。
9.本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种隧道施工绞车钢丝绳导向装置，包括导轮、控制板、导轮轴、钢丝绳、机架、伸缩杆一、伸缩杆二、伸缩杆三、伸缩杆四、导轨块、滑块、短杆、长杆、支撑面板、容纳板、导向套；其中所述控制板包括平板贴合部、倾斜部、受力部；所述支撑面板由左板和右板构成，左板和右板均包括超出部；
10.其中所述机架上方设有所述支撑面板，所述左板和右板的一端与机架的一侧对齐，所述左板和右板的另一端延伸超出所述机架的另一侧、从而构成超出部；两个超出部同时连接所述容纳板，所述容纳板的中间部分下凹构成容纳空间；
11.所述短杆包括第一短杆、第二短杆，所述长杆包括第一长杆、第二长杆，所述左板上设有第一短杆和第一长杆，所述右板上设有第二短杆和第二长杆，所述导轨块包括弧形面以及内部的弧形导轨，所述导轨块包括第一导轨块、第二导轨块，所述第一导轨块的弧形面贴合所述第一短杆、第一长杆，所述第二导轨块的弧形面贴合所述第二短杆、第二长杆；所述滑块包括第一滑块、第二滑块，所述第一滑块可在所述第一导轨块的弧形导轨中滑动；所述第二滑块可在所述第二导轨块的弧形导轨中滑动；
12.所述滑块包括弧形块、连杆、套筒；所述导轮轴两端分别套接在第一、第二滑块的套筒中；伸缩杆一至四的大径端分别枢接在所述支撑面板上、小径端分别枢接在所述受力
部上；伸缩杆一、二相对于所述右板倾斜设置，伸缩杆三、四相对于所述左板倾斜设置；所述导轮中心设有所述导向套，所述导向套套接在所述导轮轴外；
13.所述控制板由五部分一体构成，五部分包括一个平板贴合部、两个倾斜部、两个受力部；平板贴合部两侧设有倾斜部，两个倾斜部的外侧各设有一个受力部；所述平板贴合部贴合所述导轮，所述倾斜部延伸远离所述导轮，所述受力部的受力平面与所述导轮的外表面平行，所述控制板包括第一控制板、第二控制板；第一、第二控制板分别位于所述导轮两侧。
14.进一步的，所述受力部上设有圆柱销以连接所述伸缩杆。
15.进一步的，所述受力部上设有两个销座以容纳所述圆柱销的两端。
16.进一步的，所述导向装置还包括轴承。
17.进一步的，所述控制板通过所述轴承套接在所述导向套的外侧。
18.进一步的，所述连杆为方杆。
19.进一步的，所述导向装置还包括挡板。
20.进一步的，所述挡板设置在所述导轨块的上方。
21.进一步的，所述导轮上设有导轮槽以容纳钢丝绳。
22.进一步的，所述伸缩杆为液压伸缩结构。
23.本发明的有益效果是：
24.1、针对背景技术提出的第1点，将导向机构设置为可以随钢丝绳摆动，具体方案是导向轮在轴向上可以沿着导轮轴移动，同时可以倾斜摆动，倾斜摆动通过弧形导轨以及弧形滑块实现；同时为了避免导轮移动过大，增设了控制板与导向轮贴合以更稳定的移动。
25.2、针对背景技术提出的第2点，在控制板与机架之间设置了伸缩杆，伸缩杆用以提供缓冲，调节导向角度。
26.3、针对背景技术提出的第3点，将伸缩杆倾斜设置，从而弧形导轨、控制板、伸缩杆构成一个稳定的类梯形结构，使整体的结构型更加稳定。
27.4、针对背景技术提出的第4点，将控制板设置为五部分：中间的平板贴合部，平板贴合部两侧的两个倾斜部，两个倾斜部外侧的受力部，其中受力部与伸缩杆接触的面与平板贴合部的表面平行，从而使得受力方向只垂直于导向轮，不存在额外的分力，从而避免剪切力的存在；倾斜部的作用是减少伸缩杆的工作距离。
28.5、针对背景技术提出的第5点，将一体的机架或者平台的支撑台或者上架部分的四方形框架改为只留两侧板，另外两侧空置改为用外接板连接；其中两侧板一侧包括超出部，超出部外侧连接容纳板，容纳板中部下凹从而在起到支撑包围作用的同时可以使得机架容纳更大尺寸的导向轮以及对应控制板；容纳板中部下凹与超出部的双重设计可以提供更大范围的容纳特性，而不用设计过大的机架、或者设计过长的超出部。
29.注：上述设计不分先后，每一条都使得本发明相对现有技术具有区别和显著的进步。
附图说明
30.下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
31.图1为本发明的整体结构示意图；
32.图2为本发明中的导轨块及凸扇形板安装示意图；
33.图3为本发明中的导轮及控制板安装方式半剖示意图；
34.图4为本发明中的导轮结构半剖示意图；
35.图5为本发明中的导轨块结构示意图；
36.图6为本发明中的滑块结构示意图；
37.图7为本发明中的导轮平移调整示意图；
38.图8为本发明中的导轮偏转调整示意图。
39.图中，附图标记如下：
40.导轮1、控制板2、挡板3、导轮轴4、钢丝绳5、机架6、伸缩杆一71、伸缩杆二72、伸缩杆三73、伸缩杆四74、导轨块8、滑块9、轴承10、短杆11、长杆12、超出部13、平板贴合部14、倾斜部15、受力部16、支撑面板17、容纳板18、弧形块19、连杆20、圆柱销21、套筒22、导向套101。
具体实施方式
41.如图所示：一种隧道施工绞车钢丝绳导向装置，包括导轮、控制板、导轮轴、钢丝绳、机架、伸缩杆一、伸缩杆二、伸缩杆三、伸缩杆四、导轨块、滑块、短杆、长杆、支撑面板、容纳板、导向套；其中所述控制板包括平板贴合部、倾斜部、受力部；所述支撑面板由左板和右板构成，左板和右板均包括超出部；
42.其中所述机架上方设有所述支撑面板，所述左板和右板的一端与机架的一侧对齐，所述左板和右板的另一端延伸超出所述机架的另一侧、从而构成超出部；两个超出部同时连接所述容纳板，所述容纳板的中间部分下凹构成容纳空间；
43.所述短杆包括第一短杆、第二短杆，所述长杆包括第一长杆、第二长杆，所述左板上设有第一短杆和第一长杆，所述右板上设有第二短杆和第二长杆，所述导轨块包括弧形面以及内部的弧形导轨，所述导轨块包括第一导轨块、第二导轨块，所述第一导轨块的弧形面贴合所述第一短杆、第一长杆，所述第二导轨块的弧形面贴合所述第二短杆、第二长杆；所述滑块包括第一滑块、第二滑块，所述第一滑块可在所述第一导轨块的弧形导轨中滑动；所述第二滑块可在所述第二导轨块的弧形导轨中滑动；
44.如图所示：所述滑块包括弧形块、连杆、套筒；所述导轮轴两端分别套接在第一、第二滑块的套筒中；伸缩杆一至四的大径端分别枢接在所述支撑面板上、小径端分别枢接在所述受力部上；伸缩杆一、二相对于所述右板倾斜设置，伸缩杆三、四相对于所述左板倾斜设置；所述导轮中心设有所述导向套，所述导向套套接在所述导轮轴外；
45.所述控制板由五部分一体构成，五部分包括一个平板贴合部、两个倾斜部、两个受力部；平板贴合部两侧设有倾斜部，两个倾斜部的外侧各设有一个受力部；所述平板贴合部贴合所述导轮，所述倾斜部延伸远离所述导轮，所述受力部的受力平面与所述导轮的外表面平行，所述控制板包括第一控制板、第二控制板；第一、第二控制板分别位于所述导轮两侧。
46.如图所示：所述受力部上设有圆柱销以连接所述伸缩杆。所述受力部上设有两个销座以容纳所述圆柱销的两端。所述导向装置还包括轴承。所述控制板通过所述轴承套接在所述导向套的外侧。所述连杆为方杆。所述导向装置还包括挡板。所述挡板设置在所述导
轨块的上方。所述导轮上设有导轮槽以容纳钢丝绳。所述伸缩杆为液压伸缩结构。
47.上列详细说明是针对本发明可行实施例的具体说明，该实施例并非用以限制本发明的专利范围，凡未脱离本发明所为的等效实施或变更，均应包含于本案的专利范围中。