一种千兆车载以太网线电缆的制作方法

1.本实用新型涉及线缆技术领域，尤其涉及一种千兆车载以太网线电缆。


背景技术：

2.随着高级驾驶辅助系统adas的普及，(如车道偏离警告、后置摄像头、主动避撞系统等)，车载网络的带宽需求越来越大，以自动驾驶为例，自动驾驶必备的激光雷达，每秒钟都会产生巨大的数据量；仅凭借以往车载的can种线材将很难承受，因此就要有更高速更可靠的通信网络；所以需要车载以太网作为主管网配置域控制器、车载服务器、智能网关及车身四周的摄像头、雷达和激光雷达等设备实时的感应并收集路况信息通过车身网络系统传递给智能网关和主服务器经过内部运算之后给各汽车系统发布指令。来实现智能汽车网络功能；因此在目前百兆车载以太网的基础上的千兆车载以太网是实现汽车以太网功能必经之路。
3.千兆车载以太网要求测试频率更高，因此对线材的稳定性要求也更高。


技术实现要素：

4.本实用新型目的在于提供一种千兆车载以太网线电缆，采用本实用新型提供的技术方案实现更稳定的对绞结构以及满足屏蔽衰减的要求，满足open alliance 6.1.2高频性能指标要求。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种，所述电缆由外至内依次为外被层、编织层、屏蔽层、内被层、芯线组；
6.所述芯线组包括两条相互对绞的芯线以及包覆于两条所述芯线外周的聚酯带；所述芯线由导电材料制成的内芯以及包覆于所述内芯外周的绝缘层构成。
7.优选的，所述屏蔽层为铝箔。
8.优选的，所述内被层由聚丙烯材料制成。
9.在上述实现过程中，本技术提供的电缆在芯线组的两条芯线完成对绞后，在其外部包覆一层薄聚酯带，随后在聚酯带外直接押出pp(聚丙烯)材质的内被层，使整体对绞结构保持稳定，同时聚酯带可保证芯线组与内被层胶料的有效隔离；随后在内被层外增加由铝箔制成的屏蔽层，并在屏蔽层外增加编织层，通过屏蔽层与编织层实现双屏蔽，满足线材对屏蔽衰减的要求同时也满足open alliance 6.1.2高频性能指标要求，于屏蔽层外再押出外被层；本技术提供的线材结构新颖，内外双被层以及双屏蔽结构令本技术提供的线缆在保证线缆押出结构稳定的同时，实现高性能的屏蔽效果。
10.优选的，所述内被层由聚氯乙烯、高密度聚乙烯、聚丙烯、氟化乙烯丙烯共聚物中任意一种材料制成。
11.优选的，所述外被层由聚氯乙烯、氟化乙烯丙烯共聚物中任意一种材料制成。
12.优选的，所述编织层为铜丝、镀锡铜丝、镀银铜丝中任意一种材料编织而成。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：本技术提供的技术方案根据现有
的千兆车载以太网线电缆对线材稳定性能以及屏蔽性能的高要求对线缆结构进行进一步改进，采用内外双被层以及双屏蔽的结构实现线材押出结构的稳定以及优越的屏蔽性能，令其能够满足更高的测试频率要求。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1是本技术其中一实施例的整体结构示意图。
16.其中：10、外被层；20、编织层；30、屏蔽层；40、内被层；50、聚酯带；60、芯线组；61、绝缘层；62、内芯。
具体实施方式
17.以下将以图式揭露本实用新型的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本实用新型。也就是说，在本实用新型的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。
18.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示诸如上、下、左、右、前、后
……
仅用于解释在某一特定姿态如附图所示下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
19.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本实用新型，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
20.为能进一步了解本实用新型的实用新型内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：
21.实施例
22.随着高级驾驶辅助系统adas的普及，(如车道偏离警告、后置摄像头、主动避撞系统等)，车载网络的带宽需求越来越大，以自动驾驶为例，自动驾驶必备的激光雷达，每秒钟都会产生巨大的数据量；仅凭借以往车载的can种线材将很难承受，因此就要有更高速更可靠的通信网络；所以需要车载以太网作为主管网配置域控制器、车载服务器、智能网关及车身四周的摄像头、雷达和激光雷达等设备实时的感应并收集路况信息通过车身网络系统传递给智能网关和主服务器经过内部运算之后给各汽车系统发布指令。来实现智能汽车网络功能；因此在目前百兆车载以太网的基础上的千兆车载以太网是实现汽车以太网功能必经之路。
23.千兆车载以太网要求测试频率更高，因此对线材的稳定性要求也更高；为了解决该技术问题，本实施例提供以下技术方案：
24.具体的，请参见图1，本实施例提供一种千兆车载以太网线电缆，电缆由外至内依次为外被层10、编织层20、屏蔽层30、内被层40、芯线组60；
25.其中，芯线组60包括两条相互对绞的芯线以及包覆于两条芯线外周的聚酯带50；芯线由导电材料制成的内芯62以及包覆于内芯62外周的绝缘层61构成；
26.进一步的，屏蔽层30为铝箔；
27.进一步的，内被层40由聚丙烯材料制成；
28.在上述方案中，本技术提供的电缆在芯线组60的两条芯线完成对绞后，在其外部包覆一层薄聚酯带50，随后在聚酯带50外直接押出pp(聚丙烯)材质的内被层40，使整体对绞结构保持稳定，同时聚酯带50可保证芯线组60与内被层40胶料的有效隔离；随后在内被层40外增加由铝箔制成的屏蔽层30，并在屏蔽层30外增加编织层20，通过屏蔽层30与编织层20实现双屏蔽，满足线材对屏蔽衰减的要求同时也满足open alliance 6.1.2高频性能指标要求，于屏蔽层30外再押出外被层10；本技术提供的线材结构新颖，内外双被层以及双屏蔽结构令本技术提供的线缆在保证线缆押出结构稳定的同时，实现高性能的屏蔽效果。
29.具体的，内被层40由聚氯乙烯、高密度聚乙烯、聚丙烯、氟化乙烯丙烯共聚物中任意一种材料制成；
30.具体的，外被层10由聚氯乙烯、氟化乙烯丙烯共聚物中任意一种材料制成。
31.具体的，编织层20为铜丝、镀锡铜丝、镀银铜丝中任意一种材料编织而成；
32.进一步的，芯线的绝缘层61可由聚氯乙烯、交联聚乙烯等绝缘材料制成。
33.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互结合。
34.以上所述仅是对本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改，等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的范围。