一种具有分体式救生气囊的船体的制作方法

1.本实用新型涉及船体技术领域，具体为一种具有分体式救生气囊的船体。


背景技术：

2.船体(俗称“壳体”或“船壳”)是由一系列板材和骨架(简称“板架”) 所组成的，板材和骨架间，相互连接又互相支持，骨架是壳体的支撑件，既提高了壳板的强度与刚度，又增强了板材的抗失稳能力，虽然现有的船体可以实现在水面上的航行，但存在船体进行行驶时，若船体损坏，会注入水，造成船体沉入水底，造成经济损失和人员伤亡的问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种具有分体式救生气囊的船体，以解决上述背景技术中提出的存在船体进行行驶时，若船体损坏，会注入水，造成船体沉入水底，造成经济损失和人员伤亡的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有分体式救生气囊的船体，包括船体，所述船体的外壁左右两侧均设有阻沉机构；
5.所述阻沉机构包括套筒、横杆一、支撑座、第一连接轴、气囊、筒体和板体；
6.两个所述套筒分别固接于船体的外壁左右两侧并延伸至船体的内壁，两个所述套筒的内壁均间隙配合有横杆一，两个所述横杆一的底部均固接有支撑座，两个所述支撑座均通过第一连接轴转动相连有气囊，所述气囊的外壁缠绕安装有筒体，所述筒体通过第一连接轴转动相连有板体，两个所述板体分别固接于船体的外壁左右两侧。
7.优选的，所述横杆一位于气囊的顶部中点处。
8.优选的，所述船体的内壁设有驱动机构；
9.所述驱动机构包括横杆二、电机、转盘、第二连接轴和杆体；
10.两个所述横杆二分别固接于船体的内壁左右两侧，两个所述横杆二的一端固接有电机，所述电机的输出端固接有转盘，所述转盘的顶部前后端面均通过第二连接轴转动相连有杆体，两个所述杆体分别与两个横杆二转动相连。
11.优选的，所述船体的内壁设有站立机构；
12.所述站立机构包括通口板、横板、通槽、卡杆、弹簧、卡槽、竖杆和手柄；
13.所述通口板固接于船体的内壁，所述通口板的顶部贴合有横板，所述横板的左右两侧内壁顶部均加工有通槽，所述横板的左右两侧内壁均间隙配合有卡杆和弹簧，所述弹簧一端固接于横板的内壁，所述弹簧的另一端固接于卡杆的外壁，两个所述卡槽分别加工于船体的内壁左右两侧，两个所述卡槽的内壁分别与两个卡杆相卡接，两个所述卡杆的顶部均固接有竖杆，所述竖杆的外壁与通槽的内壁间隙配合，所述竖杆的外壁固接有手柄。
14.优选的，所述手柄的外壁加工有磨纹。
15.优选的，所述通口板和横板的贴合处固接有密封垫。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构科学合理，使用安全
方便。
17.该具有分体式救生气囊的船体，通过电机、转盘、杆体、横杆二、套筒、筒体、气囊和板体之间的配合，使得当船体损坏，水注入船体的内部时，可将电机接通外接电源，使得电机带动转盘进行转动，进而使得转盘带动杆体进行转动，使得杆体带动横杆二在套筒的内壁向外移动，使得横杆二带动气囊在筒体的外壁进行转动，并向外延伸，进而扩大气囊与水接触的面积，提高船体的浮力，进而避免船体坠入水底，提高逃生时间，减小人员伤亡和经济损失。
18.通过通口板、横板、通槽、卡杆、弹簧、卡槽、竖杆和手柄之间的配合，使得当需对船体内部的驱动机构进行维修检测时，使用者可向内移动手柄，使得手柄通过竖杆带动卡杆移入横板的内壁，进而使得卡杆与卡槽取消卡接，使得横板可与通口板进行分离，通过通口板对船体内部的驱动机构进行维修检测，较为便捷。
附图说明
19.图1为本实用新型连接关系示意图；
20.图2为图1中气囊、筒体和板体的结构示意图；
21.图3为图1中电机、转盘和杆体的结构示意图；
22.图4为图1中卡杆、弹簧和卡槽的结构示意图。
23.图中：1、船体，2、阻沉机构，201、套筒，202、横杆一，203、支撑座， 204、第一连接轴，205、气囊，206、筒体，207、板体，3、驱动机构，301、横杆二，302、电机，303、转盘，304、第二连接轴，305、杆体，4、站立机构，401、通口板，402、横板，403、通槽，404、卡杆，405、弹簧，406、卡槽，407、竖杆，408、手柄。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.请参阅图1
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4，本实用新型提供一种技术方案：一种具有分体式救生气囊的船体，包括船体1，船体1的外壁左右两侧均设有阻沉机构2，阻沉机构2 包括套筒201、横杆一202、支撑座203、第一连接轴204、气囊205、筒体 206和板体207，两个套筒201分别固接于船体1的外壁左右两侧并延伸至船体1的内壁，两个套筒201的内壁均间隙配合有横杆一202，使得横杆一202 可在套筒201的内壁进行左右移动，两个横杆一202的底部均固接有支撑座 203，两个支撑座203均通过第一连接轴204转动相连有气囊205，使得横杆一202可通过支撑座203带动气囊205进行左右移动，气囊205的外壁缠绕安装有筒体206，使得筒体206进行转动时，可带动气囊205进行收集或放出，筒体206通过第一连接轴204转动相连有板体207，使得筒体206可在板体 207处进行转动，两个板体207分别固接于船体1的外壁左右两侧，横杆一 202位于气囊205的顶部中点处，使得横杆一202可带动气囊205进行稳定的左右移动；
26.船体1的内壁设有驱动机构3，驱动机构3包括横杆二301、电机302、转盘303、第二连接轴304和杆体305，两个横杆二301分别固接于船体1的内壁左右两侧，两个横杆二301的
一端固接有电机302，电机302的型号根据实际工作需求进行选择，电机302的输出端固接有转盘303，使得电机302可带动转盘303进行转动，转盘303的顶部前后端面均通过第二连接轴304转动相连有杆体305，使得转盘303可带动杆体305进行转动，两个杆体305分别与两个横杆二301转动相连，使得杆体305可带动横杆二301在套筒201 的内壁进行左右移动；
27.船体1的内壁设有站立机构4，站立机构4包括通口板401、横板402、通槽403、卡杆404、弹簧405、卡槽406、竖杆407和手柄408，通口板401 固接于船体1的内壁，通口板401的顶部贴合有横板402，横板402的左右两侧内壁顶部均加工有通槽403，横板402的左右两侧内壁均间隙配合有卡杆 404和弹簧405，使得卡杆404可在横板402的内壁进行左右移动，弹簧405 一端固接于横板402的内壁，弹簧405给予卡杆404与卡槽406卡接的力，弹簧405的另一端固接于卡杆404的外壁，两个卡槽406分别加工于船体1 的内壁左右两侧，两个卡槽406的内壁分别与两个卡杆404相卡接，两个卡杆404的顶部均固接有竖杆407，竖杆407的外壁与通槽403的内壁间隙配合，使得竖杆407可在通槽403的内壁进行左右移动，并可带动卡杆404进行左右移动，竖杆407的外壁固接有手柄408，手柄408用于与带动竖杆407进行左右移动，手柄408的外壁加工有磨纹，磨纹用于增加手柄408与手之间的接触摩擦力，通口板401和横板402的贴合处固接有密封垫，使得横板402 和通口板401贴合时，可进行密封，进而对电机302进行保护。
28.当使用该具有分体式救生气囊的船体时，当船体1损坏，水注入船体1 的内部时，可将电机302接通外接电源，使得电机302带动转盘303进行转动，进而使得转盘303带动杆体305进行转动，使得杆体305带动横杆一202 在套筒201的内壁向外移动，使得横杆一202带动气囊205在筒体206的外壁进行转动，并向外延伸，进而扩大气囊205与水接触的面积，提高船体1 的浮力，进而避免船体1坠入水底，提高逃生时间，减小人员伤亡和经济损失，当需对船体1内部的驱动机构3进行维修检测时，使用者可向内移动手柄408，使得手柄408通过竖杆407带动卡杆404移入横板402的内壁，进而使得卡杆404与卡槽406取消卡接，使得横板402可与通口板401进行分离，通过通口板401对船体1内部的驱动机构3进行维修检测，较为便捷。
29.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
30.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
31.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。