一种纯电动汽车离合制动机构的制作方法

1.本发明涉及离合制动技术领域，具体为一种纯电动汽车离合制动机构。


背景技术：

2.离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。
3.目前在车辆高速行驶途中，若是遇到了紧急情况，人员在紧急制动时，需要在踩刹车同时配合离合器的踩下，来减少发动机高速转动时带来的转速影响刹车，现有专利号cn205059270u4公开了离合器踏板和制动踏板的联动装置，其中，通过设计的离合器踏板位于刹车踏板底部，在每次踩刹车时，都会带动离合器踏板踩下，在踩离合器时不影响刹车踏板，但是，在正常开车途中，人员只是刹车都会带动离合器的踩下，如果长期的这样，离合器极易受损，其寿命严重缩短，同时，也会造成危险，甚至导致失灵，尤其是在滑坡，高速湿滑路上，最容易导致车辆处于失控状态，对于新手司机来说，很难有效的控制，为此，我们提出一种纯电动汽车离合制动机构。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种能够在车辆高速行驶时，人员紧急制动时对离合器进行辅助踩下的纯电动汽车离合制动机构，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种纯电动汽车离合制动机构，包括离合踏板和制动踏板，所述离合踏板背侧固定有离合杆，且所述制动踏板背侧固定有制动杆，还包括固定在车内的支撑板和检测组件，所述支撑板外侧安装有复位件，且所述支撑板外端安装有用于车辆高速行驶下辅助刹车的离合制动联动机构，用于对车辆急刹进行判断所述检测组件安装与所述制动杆底端，并与车辆内部固定。
6.优选的，所述检测组件包括贴合在所述制动杆底部的贴合板，所述贴合板表面固定有与所述制动杆相限位的扣合板，且所述贴合板底端通过连接球转动安装有检测杆，所述检测杆外侧滑动套有检测套，且所述检测杆位于所述检测套内端外侧固定有活塞板，所述检测套外侧与车辆内部相固定，且所述检测套底端开有出气口，所述检测套底端安装有排气调节件，通过检测组件实现对紧急刹车情况的判断。
7.优选的，所述排气调节件包括固定在所述检测套内侧的两个限位板，所述检测套内滑动插接有与所述限位板相插接的调节片，所述调节片上开有多个排气孔，且所述检测套底部固定有多个与所述排气孔相适配的堵孔杆，所述检测套外侧位于所述活塞板和所述调节片之间连通有通气管，且所述检测套底端安装有推动弹簧，且所推动弹簧外端固定有与所述调节片相抵的抵片，通过排气调节件实现对制动杆紧急踩压和平时缓慢踩压进行区别，从而能够对紧急制动进行判断。
8.优选的，所述离合制动联动机构包括z型杆，所述z型杆一端外侧固定有工型套，并通过所述工型套与所述支撑板外端转动连接，所述z型杆靠近所述制动杆一端固定有小联动板，且另一端固定有大联动板，所述小联动板外侧固定有联动组件，且所述大联动板内安装有卡接组件，通过设计的大联动板和小联动板相互配合，使得小联动板转动一定角度时，能够带动离合杆转动较大角度，使得车辆离合器踩压更加彻底。
9.优选的，所述联动组件包括安装于车前的距离传感器、车轮转速检测的车速传感器和联动电机，所述小联动板外侧固定有安装板，并通过所述安装板与所述联动电机固定，所述联动电机输出端通过联轴器固定有与所述制动杆相适配的联动片，通过联动组件实现对制动杆进行联动，从而能够随着制动杆的旋转而进行联动旋转。
10.优选的，所述卡接组件包括固定在所述大联动板内的凸型管，所述凸型管尾端固定连通有进气管，且所述进气管和所述通气管之间连通有气管，所述凸型管的粗端设有活塞片，且所述活塞片外侧固定有与所述凸型管的细端滑动插接的联动杆，所述离合杆外侧安装有联动座，且所述联动座内开有与所述联动杆相适配的联动孔，所述联动杆位于所述凸型管的粗端外侧套有推紧弹簧，且所述推紧弹簧两端分别所述活塞片和所述凸型管内壁相抵，通过设计的卡接组件实现对离合杆进行卡接，从而实现联动运动。
11.优选的，所述复位件包括滑动插接与所述支撑板内的弧形杆，所述弧形杆尾端固定有限位片，且另一端固定有与所述工型套外侧相固定的连接架，所述弧形杆外侧套有与所述连接架和所述支撑板相抵的复位弹簧，通过复位件能够使得旋转后的z型杆进行复位，方便下次再次使用。
12.优选的，所述离合制动联动机构外侧安装有防护板，且所述防护板内侧固定有与气管相适配的卡套，所述z型杆外侧固定有与气管相适配的连接套，防护板的存在实现对离合制动联动机构的防护，同时卡套和连接套的作用能够很好的对气管进行安装限位。
13.与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明通过设计的离合制动联动机构和检测组件的相互配合，使得在高速行驶时，驾驶员在紧急情况下进紧急制动时，能够带动离合器进行同步踩下，提高车辆刹车的稳定性。
附图说明
14.图1为本发明整体结构示意图；图2为本发明整体去掉防护板后另一角度结构示意图；图3为本发明局部剖视结构示意图；图4为本发明检测组件局部剖视结构示意图；图5为本发明排气调节件结构示意图；图6为本发明离合制动联动机构结构示意图；图7为图6中a处放大图；图8为本发明离合制动联动机构俯视图；图9为本发明复位件结构示意图；图10为本发明离合制动控制方法流程图。
15.图中：1
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离合踏板；2
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制动踏板；3
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离合杆；4
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制动杆；5
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支撑板；6
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复位件；7
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离合
制动联动机构；8
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检测组件；9
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贴合板；10
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扣合板；11
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检测杆；12
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检测套；13
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活塞板；14
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出气口；15
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排气调节件；16
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限位板；17
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调节片；18
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排气孔；19
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堵孔杆；20
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通气管；21
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推动弹簧；22
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抵片；23
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z型杆；24
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工型套；25
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小联动板；26
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大联动板；27
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联动组件；28
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卡接组件；29
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距离传感器；30
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车速传感器；31
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联动电机；32
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安装板；33
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联动片；34
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凸型管；35
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进气管；36
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活塞片；37
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联动杆；38
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联动座；39
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联动孔；40
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推紧弹簧；41
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弧形杆；42
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限位片；43
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连接架；44
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复位弹簧；45
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防护板。
具体实施方式
16.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
17.实施例1请参阅图1和图2，图示中的一种纯电动汽车离合制动机构，包括离合踏板1和制动踏板2，离合踏板1背侧固定有离合杆3，且制动踏板2背侧固定有制动杆4，还包括固定在车内的支撑板5和检测组件8，支撑板5外侧安装有复位件6，且支撑板5外端安装有用于车辆高速行驶下辅助刹车的离合制动联动机构7，用于对车辆急刹进行判断检测组件8安装与制动杆4底端，并与车辆内部固定。
18.需要说明的是：本方案中，离合踏板1、制动踏板2、离合杆3和制动杆4均为现有产品，在现有产品上增设离合制动联动机构7和检测组件8，从而实现辅助人员在高速行驶下，进行紧急刹车时，能够联动踩下离合器，使得紧急制动更加稳定。
19.在本实施例中，请参阅图3
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图5，图示中的检测组件8包括贴合在制动杆4底部的贴合板9，贴合板9表面固定有与制动杆4相限位的扣合板10，且贴合板9底端通过连接球转动安装有检测杆11，检测杆11外侧滑动套有检测套12，且检测杆11位于检测套12内端外侧固定有活塞板13，检测套12外侧与车辆内部相固定，且检测套12底端开有出气口14，检测套12底端安装有排气调节件15；需要说明的是：本方案中的贴合板9通过扣合板10始终与制动杆4相贴合，使得制动杆4在移动时，能够带动贴合板9对应移动。
20.其中，请参阅图5，图示中的排气调节件15包括固定在检测套12内侧的两个限位板16，检测套12内滑动插接有与限位板16相插接的调节片17，调节片17上开有多个排气孔18，且检测套12底部固定有多个与排气孔18相适配的堵孔杆19，检测套12外侧位于活塞板13和调节片17之间连通有通气管20，且检测套12底端安装有推动弹簧21，且所推动弹簧21外端固定有与调节片17相抵的抵片22。
21.需要说明的是，在人员紧急刹车时，会猛踩制动踏板2，带动制动杆4快速下压，从而推动活塞板13快速下压，挤压的气体来不及从调节片17内的排气孔18排出，从而会推动调节片17下压，使得调节片17与堵孔杆19相插接，从而使得调节片17起到对出气口14的密封，使得气体从通气管20排出，实现对离合制动联动机构7的调节。
22.另外，请参阅图3、图6
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图8，图示中的离合制动联动机构7包括z型杆23，z型杆23一端外侧固定有工型套24，并通过工型套24与支撑板5外端转动连接，z型杆23靠近制动杆4一
端固定有小联动板25，且另一端固定有大联动板26，小联动板25外侧固定有联动组件27，且大联动板26内安装有卡接组件28；需要说明的是：z型杆23配合小联动板25和大联动板26的共同作用，使得小联动板25带动一定角度，带动z型杆23转动，从而带动大联动板26能够转动一个较大角度，使得人员在先踩刹车时，还能将离合踏板1完全踩到底。
23.其中，请参阅图6
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图8，图示中的联动组件27包括安装于车前的距离传感器29、车轮转速检测的车速传感器30和联动电机31，小联动板25外侧固定有安装板32，并通过安装板32与联动电机31固定，联动电机31输出端通过联轴器固定有与制动杆4相适配的联动片33；需要说明的是：请参阅图10，通过距离传感器29和车轮转速检测的车速传感器30能够对车辆行驶车速的判断，同时还能对前方障碍物进行检查，使得在出现紧急情况时，能够提前做出对应操作，同时，本方案中，距离传感器29和车速传感器30为现有车辆内传感器，其中车速传感器30优选sca1000
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d01型号，距离传感器29优选tn54型号，联动电机31优选y80m1
‑
2型号。
24.同时，请参阅图6
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图8，图示中的卡接组件28包括固定在大联动板26内的凸型管34，凸型管34尾端固定连通有进气管35，且进气管35和通气管20之间连通有气管，凸型管34的粗端设有活塞片36，且活塞片36外侧固定有与凸型管34的细端滑动插接的联动杆37，离合杆3外侧安装有联动座38，且联动座38内开有与联动杆37相适配的联动孔39，联动杆37位于凸型管34的粗端外侧套有推紧弹簧40，且推紧弹簧40两端分别活塞片36和凸型管34内壁相抵；需要说明的是：推紧弹簧40的弹力大于推动弹簧21，所以在人员轻踩刹车时，气体会缓慢从排气孔18流入出气口14排出，在猛的踩刹车时，才回使得气体进入进气管35。
25.请参阅图10，在高速行驶下紧急制动的原理；首先在驾驶员在高速行驶时，此时通过车速传感器30能够准确的得到车辆的行驶速度，在车速大于100km/h时，判断为高速行驶，此时会控制联动电机31，带动联动片33旋转到制动杆4的底端，人员在出现紧急情况需要紧急制动时，此时会猛踩刹车，带动活塞板13快速下移，从而使得调节片17下移堵塞出气口14，使得气体从通气管20通过气管排输到进气管35内，并挤压活塞片36，使得联动杆37与联动座38内的联动孔39卡接，从而带动离合杆3进行下压，实现汽车在紧急制动时辅助下压离合杆3，提高汽车刹车的稳定性，在车辆处于80km/h到100km/h之间行驶时，此时通过距离传感器29检测前方有障碍物或者车辆时，能够带动联动电机31进行旋转，使得联动片33移动到制动杆4底部；值得注意的是：在车辆正常在市区在80km/h以下的速度进行行驶时，此时距离传感器29和车速传感器30不会对联动电机31做出调节，车辆制动及离合的踩踏均有人员常规操作，减少对离合器的磨损，提高其使用寿命。
26.实施例2请参阅图1和图2，本实施方式对于实施例1进一步说明，图示中的一种纯电动汽车离合制动机构，包括离合踏板1和制动踏板2，离合踏板1背侧固定有离合杆3，且制动踏板2背侧固定有制动杆4，还包括固定在车内的支撑板5和检测组件8，支撑板5外侧安装有复位件6，且支撑板5外端安装有用于车辆高速行驶下辅助刹车的离合制动联动机构7，用于对车
辆急刹进行判断检测组件8安装与制动杆4底端，并与车辆内部固定；请参阅图9，图示中的复位件6包括滑动插接与支撑板5内的弧形杆41，弧形杆41尾端固定有限位片42，且另一端固定有与工型套24外侧相固定的连接架43，弧形杆41外侧套有与连接架43和支撑板5相抵的复位弹簧44。
27.本实施方案中，通过设计弧形杆41、连接架43和复位弹簧44的共同作用，使得z型杆23在旋转一定角度后，在不受外力情况下，也能够自动复位，使得下次使用更加方便。
28.实施例3请参阅图1，本实施方式对于其它实施例进一步说明，图示中的离合制动联动机构7外侧安装有防护板45，且防护板45内侧固定有与气管相适配的卡套，z型杆23外侧固定有与气管相适配的连接套；值得注意的是，本方案中的气管采橡胶软管制成，满足机构调节旋转时的轻微拉扯。
29.值得进一步说明的是，本实施例中，通过增设的防护板45能够有效的对离合制动联动机构7进行一定的防护，避免人员脚部对离合制动联动机构7造成损坏，同时通过设计的卡套和连接套的共同作用，能够有效的对气管进行连接限位。
30.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
31.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。