一种电动汽车车内温度控制方法与流程

技术特征：
1.一种电动汽车车内温度控制方法，其特征在于，包括：模糊控制模块，其包含混合风门单元和蒸发器风机单元，用于调控混合风门单元和蒸发器风机单元的工作状态，所述混合风门单元用于控制风门开度，所述蒸发器风机单元用于控制风机转速；和车内温度仿真模块，其用于得到汽车车厢内温度，且车内温度仿真模块的模型建立根据公式：公式一，δq
f
＝1000ρv
f
c
p
(t
f
‑
t
i
)＝1000ρv
f
c
p
[0.7(1
‑
λ)(0
‑
t
i
)x
e
0.5λ(60
‑
t
i
)x
h
]和公式二，可以确定系统输入参数，以及运算关系，分别建立各部分热源的子系统，在根据公式二，得到车厢内温度变化率，最后积分再运算得到车厢内的温度信息。2.如权利要求1所述的一种电动汽车车内温度控制方法，其特征在于，在所述模糊控制模块中，模糊控制模块输入量为：车厢内温度误差与温度误差变化率；输出的控制量为：风机转速以及风门开度。3.如权利要求1所述的一种电动汽车车内温度控制方法，其特征在于，在所述模糊控制模块中，当车厢驾驶室内温度波动较大时，模糊控制模块中的控制器开启工作，作出反应；当波动较小时，蒸发器风机单元中的风机转速控制在最高转速的30％以内。4.如权利要求1所述的一种电动汽车车内温度控制方法，其特征在于，在所述车内温度仿真模块中，公式一建立的基础是根据公式三和公式四推导得出，公式三和公式四分别为：δq
f
＝1000
·
ρ
·
v
f
·
c
p
(t
f
‑
t
i
)＝1000
·
ρ
·
v
f
·
s
f
·
c
p
(t
f
‑
t
i
)，t
f
＝0.7(1
‑
λ)(0
‑
t
i
)x
e
0.5λ(60
‑
t
i
)x
h
t
i
上述公式三函数建立的条件是假设加热与制冷系统与电动汽车车厢内空气的热交换为理想情况，且排出的空气体积与经过即热或制冷的空气体积相同。5.如权利要求4所述的一种电动汽车车内温度控制方法，其特征在于，所述v
f
：经过空调冷热交换的空气体积；t
f
：出风口温度；t
i
：车内空气温度；v
f
：空调风机风速＝0.8～2.3；s
f
：风机出风口面积＝3.14*0.15*0.15。6.如权利要求4所述的一种电动汽车车内温度控制方法，其特征在于，公式四的推导过程为：所述混合风门单元将车内气体根据比例与经过冷暖调制后的空气混合，那么根据热力
学定理以及热交换原理，推导出如下公式：δq
f
＝q
e
q
h
＝1000
·
ρ
·
c
p
(x
e
·
k
e
·
v
e
·
δt
e
x
h
·
k
h
·
v
h
·
δt
h
)设立一个参数λ来表示风门开度，它的取值为(0＜λ＜1)，λ的大小决定了进入加热器与进入制冷器的空气体积比，在理想情况下，可以认为：v
e
＝(1
‑
λ)v
f
；v
h
＝λv
f
；v
f
＝v
e
v
h
＝(1
‑
λ)
·
v
f
λ
·
v
f
；根据公式三和上述公式推导出出风口的一个近似的温度：即为，公式四。7.如权利要求6所述的一种电动汽车车内温度控制方法，其特征在于，所述q
e
：制冷蒸发器的交换热；q
h
：余热加热器的交换热；x
e
：压缩机的开关取0或1；x
h
：热水阀的开关取0或1；k
e
：制冷蒸发器热交换系数＝0.7；k
h
：余热加热器热交换系数＝0.5；v
e
：与蒸发器热交换的空气体积；v
h
：加热器进行热交换的空气体积；δt
e
：与蒸发器进行热交换的空气前后温差＝0
‑
t
i
；δt
h
：与加热器进行热交换的空气前后温差＝85
‑
t
i
。8.如权利要求1所述的一种电动汽车车内温度控制方法，其特征在于，所述公式二为最终得到汽车室内温度变化率表达函数。

技术总结
本发明公开了一种电动汽车车内温度控制方法，包括：模糊控制模块，其包含混合风门单元和蒸发器风机单元，用于调控混合风门单元和蒸发器风机单元的工作状态，所述混合风门单元用于控制风门开度，所述蒸发器风机单元用于控制风机转速；和车内温度仿真模块，其用于得到汽车车厢内温度，且车内温度仿真模块的模型建立根据公式；其技术要点为：本发明中设计有汽车空调模糊控制器，其目的是便于调节两个部件的工作状态，能够使得汽车室内温度能够快速达到我们设定的人体舒适温度，并且可以根据波动性进行调整，提高能源利用率，尽可能避免电能的浪费。浪费。浪费。


技术研发人员：刘修扬 周从源 甘雨 吴祥威 覃柯赈
受保护的技术使用者：广西玉柴新能源汽车有限公司
技术研发日：2021.09.27
技术公布日：2021/12/3