车辆电池起火感测设备和方法与流程

1.本技术要求于2019年7月23日提交的韩国专利申请第2019
‑
0089225号的优先权的权益，通过引用将上述专利申请的公开内容作为整体结合在此。
2.本发明涉及一种车辆电池起火感测设备和方法，更具体地，涉及一种将传感器设置于车辆结构的车辆电池起火感测设备和方法，所述传感器被配置为测量从电池组的气体排放部排出的气体的温度和压力，因此，当在电池组壳体中发生起火时，可以迅速而准确地将此情况告知乘客。


背景技术：

3.随着诸如移动电话、膝上型计算机、便携式摄像机和数码相机之类的移动装置的技术开发以及对它们的需求增加，对能够充电和放电的二次电池进行了积极的研究。
4.此外，作为替代造成空气污染的化石燃料的能源的二次电池已被应用于电动车辆(ev)、混合动力电动车辆(hev)和插电式混合动力电动车辆(p
‑
hev)，因此开发二次电池的必要性越来越高。
5.镍镉电池、镍氢电池、镍锌电池和锂二次电池是目前商业化的二次电池。其中，锂二次电池备受瞩目，因为与镍基二次电池相比，锂二次电池几乎没有记忆效应，由此锂二次电池能够自由放电、自放电率极低、并且具有高能量密度。
6.同时，当锂二次电池被充电和放电时，锂二次电池产生热量。在热量没有被有效地去除而是被累计的情况下，可能发生电池的劣化，并且电池的安全性也可能大大降低。特别地，在需要高速充电和放电特性的电池中，例如用于电动车辆、混合动力电动车辆等的电源，在瞬时提供高输出的过程中，会产生大量的热量且发生电池体积膨胀。
7.图1是传统的车辆电池起火感测设备的示意图。参照图1，在传统的车辆电池起火感测设备中，电池组200被固定至车辆结构100，电池组200包括电池模块210、配置为总体上控制电池的充电和放电操作的电池管理系统(bms)220、以及配置为容纳电池模块和电池管理系统的电池组壳体230。此外，气体排放部231安装在电池组壳体230，气体排放部231被配置为当电池组中发生起火或热失控时允许气体或压力排放。
8.在如上所述的传统车辆电池起火感测设备中，感测电池单元的温度或电压，并且在确定电池单元处于异常状态时，将确定结果发送到电子控制单元300。即，与电池模块210和电池管理系统(bms)220有关的信息经由第一连接器110、第二连接器310和第一通信装置410发送到电子控制单元300。
9.然而，在电池组中发生起火的情况下，温度传感器(未示出)或电压传感器(未示出)可能会损坏，从而无法准确地感测电池的状态。此外，在电池管理系统附近发生起火的情况下，电池管理系统可能无法正常运行，从而可能无法适当地采取针对乘客的保护措施。
10.作为解决上述问题的传统技术，韩国专利申请公开第2013
‑
0028023号公开了一种能够抑制电池组中的起火的电池组灭火设备。然而，在该传统技术中，进一步形成了配置为存储灭火剂的罐，从而使空间利用率降低。此外，由于增加罐而导致电池组灭火设备的重量
增加，这不利地影响了车辆的燃料经济性。
11.此外，韩国专利申请公开第2014
‑
0051704号公开了一种电池组保护设备和包括该电池组保护设备的电池组。在该现有技术文件中，将测量ic连接至电池单元的相对端以测量电池单元的电压，从而测量在电源路径中流动的电流的大小，并且基于测得的电流大小来确定该测量ic是否异常。然而，作为电池管理系统(bms)中的用于测量电池电压、温度、电流等的部件，测量ic可能会因起火或热失控而容易损坏，因此限制了从根本上解决问题。
12.将在几年内制定并实施的gb标准(中国电动汽车电池安全国家标准，预计将在2020年7月实施)和evs
‑
gtr(全球电动汽车安全技术法规)，作为强制性规定，要求车辆在因热失控或电池着火引起热扩散而在乘客空间内发生危险前5分钟向乘客发出危险警告。
13.然而，如上所述，在bms损坏且因此bms的功能丧失的情况下，无法向乘客发出危险警告。因此，迫切需要开发与此相关的技术。
14.(现有技术文件)
15.(专利文件1)韩国专利申请公开第2013
‑
0028023号
16.(专利文件2)韩国专利申请公开第2014
‑
0051704号


技术实现要素：

17.[技术问题]
[0018]
鉴于上述问题而提出了本发明，本发明的一个目的是提供一种能够在电池组中发生起火时可靠地感测起火并将其告知乘客的车辆电池起火感测设备和方法。
[0019]
本发明的另一个目的是提供一种能够在最小化车辆的重量增加的同时准确地感测电池组中的状况的车辆电池起火感测设备和方法。
[0020]
[技术方案]
[0021]
为了实现上述目的，根据本发明的车辆电池起火感测设备包括安装至车辆结构的电池组(200)和电子控制单元(300)，其中电池组(200)包括：具有一个或多个电池单元的电池模块(210)；电池管理系统，被配置为将从电池模块(210)接收的信号发送到电子控制单元(300)；以及电池组壳体(230)，具有允许气体排出的气体排放部(231)，并且所述车辆电池起火感测设备进一步包括设置于车辆结构的传感器，所述传感器被配置为测量从气体排放部(231)排出的气体的温度或压力中的至少一者。
[0022]
此外，在根据本发明的车辆电池起火感测设备中，所述传感器可以是第一温度传感器(120)，并且所述车辆电池起火感测设备可进一步包括第二通信装置(420)，所述第二通信装置(420)的一侧连接至第一温度传感器(120)，另一侧连接至电子控制单元(300)。
[0023]
此外，在根据本发明的车辆电池起火感测设备中，根据权利要求1，所述传感器可以是第一压力传感器(140)，并且所述车辆电池起火感测设备可进一步包括第四通信装置(440)，所述第四通信装置(440)的一侧连接至第一压力传感器(140)，另一侧连接至电子控制单元(300)。
[0024]
此外，根据本发明的车辆电池起火感测设备可进一步包括：第二温度传感器(130)，所述第二温度传感器(130)位于与第一温度传感器(120)间隔开预定距离的位置；和第三通信装置(430)，所述第三通信装置(430)的一侧连接至第二温度传感器(130)，另一侧连接至电子控制单元(300)。
[0025]
此外，根据本发明的车辆电池起火感测设备可进一步包括：第二压力传感器(150)，所述第二压力传感器(150)位于与第一压力传感器(140)间隔开预定距离的位置；和第五通信装置(450)，所述第五通信装置(450)的一侧连接至第二压力传感器(150)，另一侧连接至电子控制单元(300)。
[0026]
此外，在根据本发明的车辆电池起火感测设备中，第一温度传感器(120)和第一压力传感器(140)可以彼此相邻地定位。
[0027]
此外，在根据本发明的车辆电池起火感测设备中，所述气体排放部可以是配置为当压力等于或高于预定压力时破裂的gore
‑
tex膜或破裂盘中的至少一者。
[0028]
此外，根据本发明的车辆电池起火感测方法包括：第一步骤，测量电池模块的温度或电压中的至少一者；第二步骤，将第一步骤中的测量值发送到电子控制单元(ecu)；第三步骤，电子控制单元(ecu)接收测量值并确定接收到的测量值是否在正常范围内，在电子控制单元(ecu)接收到的测量值在正常范围内的情况下，执行第一步骤；第四步骤，在电子控制单元(ecu)未接收到测量值或接收到的测量值偏离正常范围的情况下，将车辆结构的温度或压力的至少一个测量值发送到电子控制单元(ecu)；和第五步骤，电子控制单元(ecu)确定接收到的车辆结构的测量值是否在正常范围内，并发送通知信号。
[0029]
此外，在根据本发明的车辆电池起火感测方法中，第四步骤中的测量值可以是第一温度，并且可以经由第二通信装置发送到ecu。
[0030]
此外，在根据本发明的车辆电池起火感测方法中，第四步骤中的测量值可以是第一压力，并且可以经由第三通信装置发送到ecu。
[0031]
此外，在根据本发明的车辆电池起火感测方法中，第四步骤中的测量值可包括经由第二通信装置发送的第一温度和经由第三通信装置发送的第二温度。
[0032]
此外，根据本发明的车辆电池起火感测方法可进一步包括：基于第一温度和第二温度之间的差来确定第五步骤中的测量值是否在正常范围内。
[0033]
此外，在根据本发明的车辆电池起火感测方法中，第四步骤中的测量值可包括经由第四通信装置发送的第一压力和经由第五通信装置发送的第二压力。
[0034]
此外，根据本发明的车辆电池起火感测方法可进一步包括：基于第一压力和第二压力之间的差来确定第五步骤中的测量值是否在正常范围内。
[0035]
[有益效果]
[0036]
在根据本发明的车辆电池起火感测设备和方法中，将传感器设置于车辆结构，所述传感器配置为测量从电池组的气体排放部排出的气体的温度和压力，因此即使在电池管理系统或传感器由于电池组壳体中发生起火而损坏的情况下，也可以迅速将表示是否发生起火的信号发送到电子控制单元。
[0037]
此外，在根据本发明的车辆电池起火感测设备和方法中，仅增加了传感器和通信装置，从而可以在最小化车辆的重量增加的同时，在紧急情况下确保乘客的安全。
附图说明
[0038]
图1是传统的车辆电池起火感测设备的示意图。
[0039]
图2是根据本发明的第一优选实施方式的车辆电池起火感测设备的示意图。
[0040]
图3是根据本发明的第二优选实施方式的车辆电池起火感测设备的示意图。
[0041]
图4是根据本发明的第三优选实施方式的车辆电池起火感测设备的示意图。
[0042]
图5是根据本发明的第四优选实施方式的车辆电池起火感测设备的示意图。
[0043]
图6是根据本发明的第五优选实施方式的车辆电池起火感测设备的示意图。
[0044]
图7是根据本发明的第六优选实施方式的车辆电池起火感测设备的示意图。
[0045]
图8是示出根据本发明的第一优选实施方式的使用车辆电池起火感测设备的感测方法的算法。
[0046]
图9是示出根据本发明的第二优选实施方式的使用车辆电池起火感测设备的感测方法的算法。
[0047]
图10是示出根据本发明的第六优选实施方式的使用车辆电池起火感测设备的感测方法的算法。
具体实施方式
[0048]
在本技术中，应当理解，术语“包含”、“具有”、“包括”等规定了所陈述的特征、数量、步骤、操作、元件、部件或其组合的存在，但不排除存在或添加一个或多个其他特征、数量、步骤、操作、元件、部件或其组合。
[0049]
此外，在整个附图中将使用相同的附图标记指代执行相似功能或操作的部件。在说明书中描述一个部件连接至另一部件的情况下，不仅可以将一个部件直接连接至另一部件，而且可以将一个部件经由又一部件间接连接至另一部件。此外，包括特定元素并不意味着排除其他元素，而是意味着可以另外包括这些元素，除非另有说明。
[0050]
将参照附图详细描述根据本发明的车辆电池起火感测设备和方法。
[0051]
图2是根据本发明的第一优选实施方式的车辆电池起火感测设备的示意图。
[0052]
参照图2，根据本发明的第一优选实施方式的车辆电池起火感测设备包括车辆结构100、电池组200、电子控制单元300和通信装置400。
[0053]
车辆结构100没有特别限制，只要能够将电池组200固定地安装至车辆结构100即可。例如，车辆结构可以是车身。
[0054]
电池组200包括电池模块210、电池管理系统220和电池组壳体230。
[0055]
电池模块210包括电池组件，电池组件可以是：果冻卷型电池组件，其具有将长片型正极和长片型负极在隔板插置在正极和负极之间的状态下进行卷绕的结构；堆叠型电池组件，其包括单元电池，每个单元电池具有矩形正极和矩形负极在隔板插置在正极和负极之间的状态下堆叠的结构；堆叠
‑
折叠型电池组件，其具有使用长的隔离膜将单元电池卷绕的结构；或层压
‑
堆叠型电池组件，其具有单元电池在隔板插置在各单元电池之间的状态下堆叠然后附接至彼此的结构。然而，本发明不限于此。
[0056]
电池组件被安装在壳体中，所述壳体通常被配置为具有包括内层、金属层和外层的层压片结构。内层直接接触电池组件，由此内层必须表现出高绝缘性和对电解质溶液的高耐性。此外，内层必须表现出高密封性，以便从外部气密地密封壳体，即，内层之间的热粘合的密封部分必须表现出优异的热粘合强度。内层可由表现出优异的耐化学性和高密封性的材料制成，所述材料选自诸如聚丙烯、聚乙烯、聚乙烯
‑
丙烯酸、或聚丁烯之类的聚烯烃基树脂、聚氨酯树脂和聚酰亚胺树脂。然而，本发明不限于此，最优选使用表现出优异的机械物理性能(诸如拉伸强度、刚性、表面硬度和耐冲击强度)以及优异的耐化学性的聚丙烯。
[0057]
与内层抵接的金属层对应于防止湿气或各种气体从外部渗透到电池中的阻挡层。轻且易于成型的铝箔可用作金属层的优选材料。
[0058]
外层设置在金属层的另一个表面上。外层可以由表现出优异的拉伸强度、耐湿气渗透性和耐空气传输性的耐热聚合物制成，使得所述外层在保护电池组件的同时表现出高耐热性和耐化学性。作为示例，外层可由尼龙或聚对苯二甲酸乙二酯制成。然而，本发明不限于此。
[0059]
同时，包括正极引线和负极引线的引线在分别电连接至电池组件的正极接片和负极接片之后暴露出壳体。上述的电池单元对应于公知的构造，因此将省略其更详细的描述。
[0060]
同时，第二连接器211设置在电池模块210的一侧，第三连接器221和第四连接器222设置在电池管理系统220的相对侧。这些连接器电连接至第一通信装置410(将在后面进行描述)，以将电池模块210的状态发送到电子控制单元300。
[0061]
上面已经描述了大体上控制和管理电池(诸如电池的充电和放电)的电池管理系统220，并且将省略其详细描述。
[0062]
电池组壳体230被配置为容纳并固定电池模块210和电池管理系统220，并且在电池组壳体的预定位置处设置有气体排放部231。
[0063]
通常，通过正极的锂金属氧化物中的锂离子向负极的石墨电极嵌入和从负极的石墨电极脱嵌的重复过程，二次电池进行充放电。然而，因外部冲击引起的内部短路、过充电和过放电，会产生热量并使电解质分解，结果会产生高温高压气体。
[0064]
气体排放部231被配置为快速排出在电池组壳体230中产生的高温高压气体，从而防止电池组壳体爆炸。
[0065]
作为示例，气体排放部可以是配置成在电池模块210正常工作时将电池组壳体230的内部与外部完全隔离并且仅在紧急情况下(例如当压力增加到预定或更高水平时)才破裂的破裂盘，或者考虑到即使在电池模块210正常工作时也会产生少量气体或湿气的事实，气体排放部可由作为选择性透气材料的gore
‑
tex膜材料制成。当然，即使在气体排放部由gore
‑
tex膜材料制成的情况下，显然，在电池组壳体中的压力异常增加时，为了防止电池组壳体230爆炸，气体排放部可被撕裂。
[0066]
同时，优选地，第一温度传感器120设置于车辆结构100，并且第一温度传感器120和电子控制单元300经由第二通信装置420彼此连接。
[0067]
具体地，优选的是，安装于车辆结构100的第一温度传感器120设置在靠近气体排放部231的位置，以便快速测量从气体排放部231产生的气体的温度。例如，考虑到上述gb标准和evs
‑
gtr，为了在5分钟内感测到有意义的温度，优选将第一温度传感器120定位成与气体排放部231间隔约5至50mm。
[0068]
由于第二通信装置420的一侧连接至第一温度传感器120，第二通信装置的另一侧连接至电子控制单元300，因此可以不经由电池管理系统220检查从气体排放部231排出的气体的温度。
[0069]
在此，第二通信装置420没有特别限制，只要第二通信装置能够将第一温度传感器120的测量值发送到电子控制单元300即可。
[0070]
在常规情况下，当电池模块着火时，使用经由电池管理系统向电子控制单元发送信号的方法。然而，在诸如线束之类的感测部或电池管理系统本身因突然起火而损坏的情
况下，根本无法识别电池组中的情况。
[0071]
然而，根据本发明的第一实施方式，第一温度传感器120安装于车辆结构100，与电池组壳体间隔开预定距离，由此即使在电池组壳体中的感测部或者电池管理系统本身着火时，也可以快速地向电子控制单元发送信息。
[0072]
图3是根据本发明的第二优选实施方式的车辆电池起火感测设备的示意图。
[0073]
除了进一步设置第二温度传感器130和第三通信装置430之外，第二实施方式与参照图2描述的第一实施方式相同。因此，在下文中，将仅给出进一步设置的第二温度传感器130和第三通信装置430的描述。
[0074]
在本发明的第二优选实施方式中，第二温度传感器130位于与第一温度传感器120间隔开预定距离的位置。此外，进一步设置了第三通信装置430，第三通信装置的一侧连接至第二温度传感器130，另一侧连接至电子控制单元300。
[0075]
图4是根据本发明的第三优选实施方式的车辆电池起火感测设备的示意图。
[0076]
除了代替第一温度传感器120和第二通信装置420，设置了第一压力传感器140和第四通信装置440之外，第三实施方式与参照图2描述的第一实施方式相同。因此，在下文中，将仅给出第一压力传感器140和第四通信装置440的描述。
[0077]
在本发明的第三优选实施方式中，第一压力传感器140设置于车辆结构100，并且第四通信装置440连接在第一压力传感器140与电子控制单元300之间。
[0078]
具体地，优选的是，安装于车辆结构100的第一压力传感器140设置在靠近气体排放部231的位置，以便快速测量从气体排放部231产生的气体的压力，例如，按照与第一温度传感器120相同的方式，将第一压力传感器定位成与气体排放部231间隔约5至50mm。
[0079]
由于第四通信装置440的一侧连接至第一压力传感器140，第四通信装置的另一侧连接至电子控制单元300，因此可以不经由电池管理系统220检查从气体排放部231排出的气体的压力。
[0080]
图5是根据本发明的第四优选实施方式的车辆电池起火感测设备的示意图。
[0081]
除了进一步设置了第二压力传感器150和第五通信装置450之外，第四实施方式与参照图4描述的第三实施方式相同。因此，在下文中，将仅给出进一步设置的第二压力传感器150和第五通信装置450的描述。
[0082]
在本发明的第四优选实施方式中，第二压力传感器150位于与第一压力传感器140间隔开预定距离的位置。此外，进一步设置了第五通信装置450，第五通信装置的一侧连接至第二压力传感器150，另一侧连接至电子控制单元300。
[0083]
图6是根据本发明的第五优选实施方式的车辆电池起火感测设备的示意图。
[0084]
除了进一步设置了第一压力传感器140和第四通信装置440之外，第五实施方式与参照图2描述的第一实施方式相同。因此，在下文中，将仅给出进一步设置的第一压力传感器140和第四通信装置440的描述。
[0085]
在本发明的第五优选实施方式中，第一压力传感器140与第一温度传感器120一起设置。此外，进一步设置了第四通信装置440，第四通信装置的一侧连接至第一压力传感器140，另一侧连接至电子控制单元300。
[0086]
在此，第一温度传感器120和第一压力传感器140彼此相邻定位，以便分别快速测量从气体排放部231产生的气体的温度和压力。此外，第一温度传感器和第一压力传感器安
装成靠近气体排放部231。
[0087]
根据本发明的第五实施方式，如上所述，第一温度传感器120和第一压力传感器140一起安装于车辆结构100，与电池组壳体间隔开预定距离，由此即使在电池组壳体中的感测部或者电池管理系统本身着火时，也可以快速地向电子控制单元发送信息。此外，可以发送温度信息和压力信息二者，从而可以更准确地检查电池组壳体的状态。
[0088]
图7是根据本发明的第六优选实施方式的车辆电池起火感测设备的示意图。
[0089]
本发明的第六优选实施方式包括参照图3描述的第二实施方式、参照图5描述的第四实施方式、和参照图6描述的第五实施方式的所有构造。
[0090]
即，能够同时测量从气体排放部231产生的气体的温度和压力两者的第一温度传感器120和第一压力传感器140定位于车辆结构，靠近气体排放部231，并且将第一温度传感器和第一压力传感器的测量值发送到电子控制单元300的第二通信装置420和第四通信装置440分别连接至第一温度传感器和第一压力传感器。此外，第二温度传感器130和第二压力传感器150设置在与第一温度传感器120和第一压力传感器140间隔开预定距离的位置，并且相应地设置第三通信装置430和第五通信装置450。
[0091]
在下文中，将详细描述使用根据上述第一至第六实施方式中的任何一个的车辆电池起火感测设备的感测方法。
[0092]
图8是示出根据本发明的第一优选实施方式的使用车辆电池起火感测设备的感测方法的算法。
[0093]
所述感测方法可包括：第一步骤，测量电池单元的温度或电压中的至少一者；第二步骤，将第一步骤中的测量值经由第一通信装置发送到ecu；第三步骤，ecu接收测量值并确定接收到的测量值是否在正常范围内；第四步骤，在不满足第三步骤的情况下，将第一温度值经由第二通信装置发送到ecu；和第五步骤，确定接收到的第一温度值是否在正常范围内，并发送通知信号。
[0094]
具体地，第一步骤是连续或不连续地测量容纳在电池组壳体中的电池单元的温度和电压的步骤。在此，可以仅测量电池单元的温度或电压。然而，优选地，测量电池单元的温度和电压两者以便更准确地检查电池单元的状态。
[0095]
第二步骤是将第一步骤中测得的温度和/或电压(即有关电池模块和bms的信息)经由第一通信装置发送到ecu的步骤，第一通信装置将电池模块和bms直接连接到ecu。
[0096]
第三步骤是确定ecu是否正确地接收到所发送的温度和/或电压测量值或者所接收到的测量值是否在预定的正常范围内的步骤。在ecu正常接收到温度和/或电压测量值且所接收到的测量值在正常范围内的情况下，重复执行连续或不连续地测量电池单元的温度和电压的第一步骤和第二步骤。
[0097]
第四步骤是在ecu未接收到温度和/或电压测量值的情况下，或者尽管接收到测量值，但所接收到的测量值偏离正常范围的情况下，将第一温度值经由第二通信装置发送到ecu的步骤。
[0098]
ecu无法正确接收到温度和/或电压测量值的原因是，由于电池组中的各种原因(诸如着火或发热)，第一通信装置无法正常工作，以及尽管接收到测量值，但在所接收到的测量值偏离正常范围的情况下，很有可能即将发生上述紧急情况。因此，将第一温度值经由与电池组分离的第二通信装置发送到ecu。
[0099]
第五步骤是基于经由第二通信装置发送的第一温度值来确定电池组中的状况的步骤。在第一温度值在正常范围内的情况下，预期是第一通信装置的简单物理短路，因此，通过车辆的显示装置告知驾驶员有必要进行检查。另一方面，在第一温度值在异常范围内的情况下，电池组过热或着火的可能性很大，因此告知驾驶员必须迅速撤离车辆。
[0100]
图9是示出根据本发明的第二优选实施方式的使用车辆电池起火感测设备的感测方法的算法。
[0101]
第一步骤至第三步骤与参照图8描述的感测方法的第一步骤至第三步骤相同。因此，在下文中，将省略对第一步骤至第三步骤的描述，并且将仅描述不同的配置。
[0102]
所述感测方法可包括：第四步骤，在不满足第三步骤的情况下，将第一温度值和第二温度值分别经由第二通信装置和第三通信装置发送到ecu；和第五步骤，将所接收到的第一温度值和所接收到的第二温度值相互比较，确定所接收到的第一温度值和所接收到的第二温度值是否在正常范围内，并发送通知信号。
[0103]
具体地，第四步骤是如下步骤：在ecu未接收到温度和/或电压测量值的情况下，或者尽管接收到测量值，但所接收到的测量值偏离正常范围的情况下，将第一温度值经由第二通信装置发送到ecu，并且将第二温度值经由第三通信装置发送到ecu。
[0104]
第五步骤是基于经由第二通信装置和第三通信装置发送的第一温度值和第二温度值之间的差来确定电池组中的状况的步骤。即，在第一温度值和第二温度值之间的差在正常范围内的情况下，预期是第一通信装置的简单物理短路，因此，通过车辆的显示装置告知驾驶员有必要进行检查。另一方面，在由靠近气体排放部的第一温度传感器测量的第一温度值和由与气体排放部间隔开预定距离的第二温度传感器测量的第二温度值之间的差在异常范围内，即第一温度值比第二温度值高出预定范围或更高的情况下，电池组过热或着火的可能性很大，因此告知驾驶员必须迅速撤离车辆。
[0105]
同时，除了将第一压力值经由第四通信装置发送到ecu之外，根据本发明的第三优选实施方式的使用车辆电池起火感测设备的感测方法与参照图8描述的感测方法相同，并且除了将第一压力值和第二压力值分别经由第四通信装置和第五通信装置发送到ecu之外，根据本发明的第四优选实施方式的使用车辆电池起火感测设备的感测方法与参照图9描述的感测方法相同，因此将省略对每种感测方法的详细描述。
[0106]
此外，在根据本发明的第五优选实施方式的使用车辆电池起火感测设备的感测方法中，同时实现了第一实施方式的感测方法和第三实施方式的感测方法，因此将省略对所述感测方法的详细描述。
[0107]
图10是示出根据本发明的第六优选实施方式的使用车辆电池起火感测设备的感测方法的算法。
[0108]
第一步骤至第三步骤与参照图8描述的感测方法的第一步骤至第三步骤相同。因此，在下文中，将省略对第一步骤至第三步骤的描述，并且将仅描述不同的配置。
[0109]
所述感测方法可包括：第四步骤，在不满足第三步骤的情况下，将第一温度值、第二温度值、第一压力值和第二压力值分别经由第二通信装置至第五通信装置发送到ecu；和第五步骤，将所接收到的第一温度值和所接收到的第二温度值之间的差相互比较，将所接收到的第一压力值和所接收到的第二压力值之间的差相互比较，确定每个差值是否在正常范围内，并发送通知信号。
[0110]
特别地，在第五步骤中不仅比较了温度值之间的差，而且还比较了压力值之间的差，从而可以进一步准确地确定电池组200中的状况。
[0111]
尽管已经详细地描述了本发明，但是本领域技术人员将理解，该详细描述仅披露了本发明的优选实施方式，因此不限制本发明的范围。因此，本领域技术人员将理解，在不脱离本发明的范围和技术构思的情况下，可以进行各种改变和修改，并且显而易见的是，这些改变和修改落在所附权利要求的范围内。
[0112]
(附图标记的说明)
[0113]
100：车辆结构
[0114]
110：第一连接器
[0115]
120：第一温度传感器
[0116]
130：第二温度传感器
[0117]
140：第一压力传感器
[0118]
150：第二压力传感器
[0119]
200：电池组
[0120]
210：电池模块
[0121]
211：第二连接器
[0122]
220：电池管理系统
[0123]
221：第三连接器
[0124]
222：第四连接器
[0125]
230：电池组壳体
[0126]
231：气体排放部
[0127]
300：电子控制单元(ecu)
[0128]
310：第五连接器
[0129]
400：通信装置
[0130]
410：第一通信装置
[0131]
420：第二通信装置
[0132]
430：第三通信装置
[0133]
440：第四通信装置
[0134]
450：第五通信装置