一种汽车座椅用升降调节装置及其操作方法与流程

1.本发明涉及一种汽车座椅用升降调节装置及其操作方法。


背景技术：

2.在轿车座椅与车身底盘之间，除了装配有调节前后距离的平移机构外，还需要装配调节座椅高低的升降装置。升降装置往往安装在座椅座框骨架和平移机构之间，平移机构则安装在车身底盘上，使座椅系统与车身成为一体。升降装置除需要支承乘座者体重外，还需要承受车辆行驶时所产生的多方向的动载荷与冲击载荷，是座椅系统的主要安全件之一。因此，要求升降装置具有良好的抗惯性负荷强度、抗疲劳强度、抗噪声性能以及结构稳定性能。而现有的汽车座椅升降装置中，起升降作用的部件主要以剪式升降机构为主，这种连杆与活动铰链式的结构，往往以单支点支撑着整个座椅系统的重量。
3.例如中国专利申请号为91204822.0、发明名称为可升降和前后位移的汽车座椅支架中的升降装置，即为典型的剪式升降结构，其虽具有升降距离大、结构简单等特点，但仍存在着明显的结构稳定性和抗疲劳强度较差的不足。


技术实现要素：

4.本发明旨在解决现有技术中存在的技术问题之一。
5.本技术提供了一种汽车座椅用升降调节装置，其特征在于，包括：
6.座椅；
7.升降部件；
8.缓冲支撑部件；
9.其中，通过所述缓冲支撑部件将座椅安装在升降部件顶部，所述缓冲支撑部件用于吸收冲击与震动，所述升降部件用于带动座椅升降。
10.采用上述的一种汽车座椅用升降调节装置，通过升降部件的设置，调整座椅的高度，通过缓冲支撑部件的设置，吸收冲击与震动，提高升降调节机构整体的结构稳定性和抗疲劳强度。
11.所述升降部件包括：
12.底架，其带有内腔；
13.升降架，其设置在所述底架顶部；
14.滑槽一，其设置在所述底架的内腔侧壁上沿横向延伸；
15.滑块一，其沿横向滑动安装在所述滑槽一中；
16.推移板，其顶面与所述升降架底面抵接；
17.多连杆机构，其与所述滑块一传动连接用于带动推移板推动升降架升降；
18.自锁传动机构，其用于带动滑块一在滑槽一中沿横向滑动并且对滑动后的滑块一自动进行固定。
19.还包括：
20.滑槽二，其设置在所述升降架底部且与滑槽一平行；
21.其中，所述推移板的顶部沿横向滑动安装在滑槽二中。
22.所述多连杆机构包括：
23.通槽一，其上下贯穿所述底架顶部；
24.通槽二，其上下贯穿所述推移板中部；
25.连杆一，其一端铰接在通槽二中，另一端铰接在通槽一中；
26.连杆二，其一端铰接在通槽二中，另一端铰接在通槽一中；
27.连杆三，其一端与推移板一端铰接，另一端穿过通槽一伸入底架的内腔中；
28.连杆四，其一端铰接在通槽一中，另一端与连杆三远离推移板的一端铰接；
29.滑槽三，其设置在所述连杆四上；
30.滑块二，其固定安装在所述滑块一的侧壁上；
31.其中，所述连杆一和连杆二相互平行，所述滑块二与滑槽三滑动配合。
32.所述自锁传动机构包括：
33.齿条一，其设置在所述滑块一底部；
34.齿轮一，其转动安装在所述底架的内腔中且与齿条一啮合；
35.蜗杆，其与所述齿轮一传动连接通过电机带动旋转。
36.所述缓冲支撑部件包括：
37.连杆五，其设有多根且左右对置活动安装在座椅和升降部件之间；
38.连杆六，其设有多根且一端分别与座椅底部和升降部件顶部通过铰接活动连接；
39.缓冲壳，其有多个带有内腔且分别固定安装在各连杆六相对的端部上；
40.活塞一，其沿横向滑动安装在所述缓冲壳的内腔中；
41.伸缩杆一，其横向安装在两侧缓冲壳之间；
42.固定块，其固定安装在所述伸缩杆一中部；
43.弹簧一，其套设在伸缩杆一外壁上；
44.其中，各所述连杆远离座椅或升降部件的一端与各连杆五相背的一端铰接，所述伸缩杆一的两端分别穿过两侧缓冲壳侧壁后分别与滑动安装在各缓冲壳内腔中的活塞一固定连接，所述弹簧一设有两根且分别位于固定块两侧与两侧缓冲壳之间。
45.还包括：
46.连杆七，其设有多根且一端分别与座椅底部和升降部件顶部通过铰接活动连接；
47.其中，各所述连杆远离座椅或升降部件的一端与各连杆五的中部铰接，各所述连杆七分别与相邻的连杆六相互平行。
48.还包括：
49.阻尼介质，其设置在所述缓冲壳的内腔中；
50.阻尼孔，其设置在所述活塞一上。
51.还包括：
52.滑槽四，其竖直设置在所述底架外壁上；
53.滑块三，其顶端固定安装在升降架底部且底端至少部分竖直滑动安装在滑槽四中。
54.所述缓冲支撑部件还包括：
55.支柱，其有多根且分别安装在所述固定块的顶端和底端；
56.支撑块，其固定安装在所述支柱远离固定块的一端；
57.凸起部，其有多个且分别设置在座椅底部和升降机构顶部；
58.凹槽，其设置在凸起部上且与支柱对应；
59.缓冲腔，其设置在所述凸起部中；
60.通孔一，其设置在所述凹槽侧壁上与所述缓冲腔连通；
61.弹簧二，其设置在所述缓冲腔中；
62.活塞二，其滑动安装在所述缓冲腔中；
63.伸缩杆二，其一端与活塞二固定连接，另一端穿过通孔一伸入凹槽中；
64.滚轮，其转动安装在所述伸缩杆二远离活塞二的一端；
65.其中，所述支撑块靠近支柱一端的横截面积大于另一端的横截面积且纵向截面呈梯形，所述缓冲腔有多个且沿凹槽周向均匀间隔设置，所述活塞二位于通孔一与活塞二之间。
66.还包括：
67.连接杆，其设有两根且分别安装在两侧缓冲壳的外侧；
68.卡块，其安装在各连接杆上且一侧与缓冲壳外壁抵接；
69.直行驱动机构，其用于带动其中一根连接杆沿连杆五的轴向移动；
70.联动机构，其用于在直行驱动机构带动其中一根连接杆移动时，使两根连接杆朝相向或相背的方向移动；
71.其中，所述连接杆的延伸方向与连杆五的轴向垂直。
72.所述联动机构包括：
73.支杆，其有两根且分别固定安装在两根所述连接杆相对的侧壁上；
74.齿条二，其设有两条且分别设置在两根所述支杆相对的侧壁上；
75.齿轮二，其转动安装在所述升降部件顶部且与两侧齿条二啮合；
76.其中，所述支杆与连杆五平行设置。
77.还包括：
78.通孔二，其有两个且分别设置在各连接杆上；
79.其中，两根支杆的活动端至少部分滑动设置在相应的通孔二中。
80.还公开了一种操作方法，包括以下步骤：
81.s1、直行驱动机构带动其中一根连接杆移动，带动支杆移动，通过齿条二和齿轮二的啮合，另一根支杆带动另一根连接杆移动，使两根连接杆朝相向的方向移动，安装在两根连接杆上的卡块推动两侧缓冲壳朝相互靠近的方向移动，活塞一在缓冲壳的内腔中滑动，伸缩杆一的一端进入缓冲壳的内腔中，弹簧一受挤压缩短，各连杆六朝同一侧倾斜，上下两侧连杆六和上下两侧个连杆七之间的夹角减小，座椅与升降架之间的高度减小，直行驱动机构停止运行，进入步骤s2；
82.s2、电机带动蜗杆转动，滑块一在蜗杆、齿轮一和齿条一的配合作用下，在滑槽一中沿横向滑动，滑块二随滑槽一的滑动在滑槽三中滑动，推动连杆四围绕其与通槽一的铰接点转动，带动与其另一端铰接的连杆三推动或拉动推移板移动，连杆一和连杆二随推移板的移动同时摆动，推移板推动升降架上升或下降，待座椅升高或降低至适当高度时，电机
停止运行。
83.本发明的有益效果将在实施例中详细阐述，从而使得有益效果更加明显。
附图说明
84.图1为本技术实施例汽车座椅用升降调节装置具体实施方式结构示意图；
85.图2为图1中a
‑
a方向截面结构示意图；
86.图3为图1中b处局部放大结构示意图；
87.图4为图1中c处局部放大结构示意图；
88.图5为本技术实施例汽车座椅用升降调节装置中凸起部俯视图。
89.附图标记
[0090]1‑
座椅、2
‑
升降部件、201
‑
底架、202
‑
升降架、203
‑
滑槽一、204
‑
滑块一、205
‑
推移板、3
‑
缓冲支撑部件、301
‑
连杆五、302
‑
连杆六、303
‑
缓冲壳、304
‑
活塞一、305
‑
伸缩杆一、306
‑
固定块、307
‑
弹簧一、308
‑
支柱、309
‑
支撑块、310
‑
凸起部、311
‑
凹槽、312
‑
缓冲腔、313
‑
通孔一、314
‑
弹簧二、315
‑
活塞二、316
‑
伸缩杆二、317
‑
滚轮、4
‑
多连杆机构、401
‑
通槽一、402
‑
通槽二、403
‑
连杆一、404
‑
连杆二、405
‑
连杆三、406
‑
连杆四、407
‑
滑槽三、408
‑
滑块二、5
‑
自锁传动机构、501
‑
齿条一、502齿轮一、503
‑
蜗杆、6
‑
联动机构、601
‑
支杆、602
‑
齿条二、603
‑
齿轮二、7
‑
滑槽二、8
‑
连杆七、9
‑
阻尼介质、10
‑
阻尼孔、11
‑
滑槽四、12
‑
滑块三、13
‑
连接杆、14
‑
卡块、15
‑
通孔二、16
‑
直行驱动机构。
具体实施方式
[0091]
下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0092]
本技术的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施，且“第一”、“第二”等所区分的对象通常为一类，并不限定对象的个数，例如第一对象可以是一个，也可以是多个。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
[0093]
下面结合附图，通过具体的实施例及其应用场景对本技术实施例提供的伺服器进行详细地说明。
[0094]
实施例1：
[0095]
如图1至图5所示，本技术实施例提供了一种汽车座椅用升降调节装置，其特征在于，包括：
[0096]
座椅1；
[0097]
升降部件2；
[0098]
缓冲支撑部件3；
[0099]
其中，通过所述缓冲支撑部件3将座椅1安装在升降部件2顶部，所述缓冲支撑部件3用于吸收冲击与震动，所述升降部件2用于带动座椅1升降。
[0100]
本技术实施例中，采用上述的一种汽车座椅用升降调节装置，通过升降部件2的设置，调整座椅1的高度，通过缓冲支撑部件3的设置，吸收冲击与震动，提高升降调节机构整体的结构稳定性和抗疲劳强度。
[0101]
实施例2：
[0102]
本实施例中，除了包括前述实施例的结构特征，所述升降部件2包括：
[0103]
底架201，其带有内腔；
[0104]
升降架202，其设置在所述底架201顶部；
[0105]
滑槽一203，其设置在所述底架201的内腔侧壁上沿横向延伸；
[0106]
滑块一204，其沿横向滑动安装在所述滑槽一203中；
[0107]
推移板205，其顶面与所述升降架202底面抵接；
[0108]
多连杆机构4，其与所述滑块一204传动连接用于带动推移板205推动升降架202升降；
[0109]
自锁传动机构5，其用于带动滑块一204在滑槽一203中沿横向滑动并且对滑动后的滑块一204自动进行固定。
[0110]
本实施例中，由于采用了上述的结构，需要调节座椅1的高度时，自锁传动机构5带动滑块一204在滑槽一203中滑动，通过与滑块一204传动连接的多连杆机构4带动推移板205推动升降架202上升或者下降，直至通过缓冲支撑机构安装在升降架202顶部的座椅1的高度达到适宜的程度，自锁传动机构5停止运行，使滑块一204在滑槽一203中的位置被固定，相应的，多连杆机构4也无法再次带动推移板205发生位移，升降架202、缓冲支撑机构和座椅1的位置被固定，通过多连杆机构4的设置，与剪式升降结构相比，座椅1升降时的稳定性和静止时对座椅1的支撑效果得到了有效提高。
[0111]
实施例3：
[0112]
本实施例中，除了包括前述实施例的结构特征，还包括：
[0113]
滑槽二7，其设置在所述升降架202底部且与滑槽一203平行；
[0114]
其中，所述推移板205的顶部沿横向滑动安装在滑槽二7中。
[0115]
本实施例中，由于采用了上述的结构，推移板205在升降架202底部滑动时，沿滑槽二7的延伸方向滑动，使推移板205的滑动方向被限制，提高推移板205在升降架202底部滑动时的稳定性，并且能够防止升降架202在推移板205顶部发生转动。
[0116]
实施例4：
[0117]
本实施例中，除了包括前述实施例的结构特征，所述多连杆机构4包括：
[0118]
通槽一401，其上下贯穿所述底架201顶部；
[0119]
通槽二402，其上下贯穿所述推移板205中部；
[0120]
连杆一403，其一端铰接在通槽二402中，另一端铰接在通槽一401中；
[0121]
连杆二404，其一端铰接在通槽二402中，另一端铰接在通槽一401中；
[0122]
连杆三405，其一端与推移板205一端铰接，另一端穿过通槽一401伸入底架201的内腔中；
[0123]
连杆四406，其一端铰接在通槽一401中，另一端与连杆三405远离推移板205的一端铰接；
[0124]
滑槽三407，其设置在所述连杆四406上；
[0125]
滑块二408，其固定安装在所述滑块一204的侧壁上；
[0126]
其中，所述连杆一403和连杆二404相互平行，所述滑块二408与滑槽三407滑动配合。
[0127]
本实施例中，由于采用了上述的结构，滑块一204在滑槽一203中滑动时，滑块二408随之移动，并且滑块二408在滑槽三407中滑动，通过滑块二408和滑槽三407的配合带动连杆四406围绕其与通槽一401铰接的一端摆动，推动连杆三405在通槽一401中滑动，使其远离连杆四406的一端带动推移板205向靠近或远离连杆四406的方向移动，在连杆二404和连杆三405的配合作用下，推移板205在底架201和升降架202之间沿弧线摆动，推动升降架202上升或下降，通过连杆二404和连杆三405的设置，推移板205被稳固支撑且摆动过程中均能够保持水平姿态，保证推移板205推动升降架202升降时的稳定性，当自锁传动机构5停止运行，使滑块一204在滑槽一203中的位置被固定时，滑块二408的位置也被固定，通过滑块二408与滑槽三407的配合，使连杆四406也无法再次围绕其与通槽一401的铰接点摆动，连杆四406的位置也得到固定，连杆三405、连杆二404和连杆一403也无法继续摆动，通过连杆二404、连杆一403、连杆三405、连杆四406、滑槽三407和滑块二408的配合，对推移板205提供多点支撑，使推移板205的位置稳固，推移板205对升降架202的支撑稳固，通过缓冲支撑机构安装在升降架202顶部的座椅1便得到了有效的支撑，能够有效支撑座椅1的重量。
[0128]
实施例5：
[0129]
本实施例中，除了包括前述实施例的结构特征，所述自锁传动机构5包括：
[0130]
齿条一501，其设置在所述滑块一204底部；
[0131]
齿轮一502，其转动安装在所述底架201的内腔中且与齿条一501啮合；
[0132]
蜗杆503，其与所述齿轮一502传动连接通过电机带动旋转。
[0133]
本实施例中，由于采用了上述的结构，需要使滑块一204在滑槽一203中滑动时，电机带动蜗杆503转动，通过蜗杆503带动齿轮一502转动，齿轮一502再与齿条一501啮合，带动滑块一204在滑槽一203中滑动，待滑块一204在滑槽一203中滑动至指定位置时，电机停止运行，蜗杆503停止转动，蜗杆503和齿轮一502的传动连接具有以传动比大、传动平稳，噪音小、结构紧凑的特点，并且具有自锁性，只能通过蜗杆503的转动带动齿轮一502转动，而齿轮一502无法反向带动蜗杆503转动，通过这样的方式，在电机停止运行时，滑块一204在滑槽一203中的位置便得到固定，使连杆二404、连杆一403、连杆三405、连杆四406、滑槽三407和滑块二408能够相互配合，对推移板205提供多点支撑。
[0134]
实施例6：
[0135]
本实施例中，除了包括前述实施例的结构特征，所述缓冲支撑部件3包括：
[0136]
连杆五301，其设有多根且左右对置活动安装在座椅1和升降部件2之间；
[0137]
连杆六302，其设有多根且一端分别与座椅1底部和升降部件2顶部通过铰接活动连接；
[0138]
缓冲壳303，其有多个带有内腔且分别固定安装在各连杆六302相对的端部上；
[0139]
活塞一304，其沿横向滑动安装在所述缓冲壳303的内腔中；
[0140]
伸缩杆一305，其横向安装在两侧缓冲壳303之间；
[0141]
固定块306，其固定安装在所述伸缩杆一305中部；
[0142]
弹簧一307，其套设在伸缩杆一305外壁上；
[0143]
其中，各所述连杆远离座椅1或升降部件2的一端与各连杆五301相背的一端铰接，所述伸缩杆一305的两端分别穿过两侧缓冲壳303侧壁后分别与滑动安装在各缓冲壳303内腔中的活塞一304固定连接，所述弹簧一307设有两根且分别位于固定块306两侧与两侧缓冲壳303之间。
[0144]
本实施例中，由于采用了上述的结构，汽车行驶时产生的震动通过底架201、连杆一403、连杆二404、推移板205后传递到升降架202中，通过升降架202传递到多根设置在升降架202顶部的连杆六302中，安装在座椅1底部的多根连杆六302与安装在升降架202顶部的连杆六302同时带动两根连杆五301朝相向的方向移动，使分别安装在各连杆五301相对一端的多个缓冲壳303相互靠近，伸缩杆一305的两端向两侧缓冲壳303内腔中移动，推动活塞一304在各缓冲壳303中滑动，位于固定块306与伸缩壳之间的弹簧一307受挤压变形吸收冲击力和震动，人们坐到座椅1上产生的冲击力通过座椅1传递到多根设置在座椅1底部的连杆六302中，使安装在升降架202顶部的多根连杆六302与安装在座椅1底部的连杆六302同时带动两根连杆五301朝相向的方向移动，使分别安装在各连杆五301相对一端的多个缓冲壳303相互靠近，伸缩杆一305的两端向两侧缓冲壳303内腔中移动，推动活塞一304在各缓冲壳303中滑动，位于固定块306与伸缩壳之间的弹簧一307受挤压变形吸收冲击力和震动，以提高升降调节装置的抗疲劳强度。
[0145]
实施例7：
[0146]
本实施例中，除了包括前述实施例的结构特征，还包括：
[0147]
连杆七8，其设有多根且一端分别与座椅1底部和升降部件2顶部通过铰接活动连接；
[0148]
其中，各所述连杆远离座椅1或升降部件2的一端与各连杆五301的中部铰接，各所述连杆七8分别与相邻的连杆六302相互平行。
[0149]
本实施例中，由于采用了上述的结构，各连杆六302摆动时，与之相邻的连杆七8随之摆动，与连杆六302起到的作用相同，通过增设多根连杆七8，增加了座椅1和升降架202与连杆五301之间的连接点，提高了座椅1的稳定性，分担了原本传递到各连杆六302中的冲击力和震动，提高了连杆六302的使用寿命。
[0150]
实施例8：
[0151]
本实施例中，除了包括前述实施例的结构特征，还包括：
[0152]
阻尼介质9，其设置在所述缓冲壳303的内腔中；
[0153]
阻尼孔10，其设置在所述活塞一304上。
[0154]
本实施例中，由于采用了上述的结构，活塞一304在缓冲壳303内腔中滑动时，缓冲壳303内腔中的阻尼介质9通过设置在活塞一304上的阻尼孔10，为活塞一304在缓冲壳303内滑动时提供阻尼，与弹簧一307配合，具有良好的减震效果，并且能够使伸缩杆一305两端在两侧缓冲壳303中移动时的稳定性，不易让坐在座椅1上的人们感到顿挫。
[0155]
实施例9：
[0156]
本实施例中，除了包括前述实施例的结构特征，还包括：
[0157]
滑槽四11，其竖直设置在所述底架201外壁上；
[0158]
滑块三12，其顶端固定安装在升降架202底部且底端至少部分竖直滑动安装在滑槽四11中。
[0159]
本实施例中，由于采用了上述的结构，通过滑槽四11和滑块三12的配合，对升降架202和底架201之间进行限制，与滑槽二7和推移板205的滑动配合相互作用，使升降架202只能沿滑槽四11的延伸方向上下滑动，提高升降架202升降时的稳定性，并且能够防止杂物或者使用者的手足进入升降架202与底架201之间，难以清理，害能够起到避免因人们的手足被摆动的连杆一403、连杆二404、连杆三405或升降的推移板205夹住而导致受伤的现象发生。
[0160]
实施例10：
[0161]
本实施例中，除了包括前述实施例的结构特征，所述缓冲支撑部件3还包括：
[0162]
支柱308，其有多根且分别安装在所述固定块306的顶端和底端；
[0163]
支撑块309，其固定安装在所述支柱308远离固定块306的一端；
[0164]
凸起部310，其有多个且分别设置在座椅1底部和升降机构顶部；
[0165]
凹槽311，其设置在凸起部310上且与支柱308对应；
[0166]
缓冲腔312，其设置在所述凸起部310中；
[0167]
通孔一313，其设置在所述凹槽311侧壁上与所述缓冲腔312连通；
[0168]
弹簧二314，其设置在所述缓冲腔312中；
[0169]
活塞二315，其滑动安装在所述缓冲腔312中；
[0170]
伸缩杆二316，其一端与活塞二315固定连接，另一端穿过通孔一313伸入凹槽311中；
[0171]
滚轮317，其转动安装在所述伸缩杆二316远离活塞二315的一端；
[0172]
其中，所述支撑块309靠近支柱308一端的横截面积大于另一端的横截面积且纵向截面呈梯形，所述缓冲腔312有多个且沿凹槽311周向均匀间隔设置，所述活塞二315位于通孔一313与活塞二315之间。
[0173]
本实施例中，由于采用了上述的结构，汽车行驶时产生的震动通过底架201、连杆一403、连杆二404、推移板205后传递到升降架202中，通过升降架202传递到多根设置在升降架202顶部的连杆六302和连杆七8中，安装在座椅1底部的多根连杆六302和连杆七8与安装在升降架202顶部的连杆六302和连杆七8同时带动两根连杆五301朝相向的方向移动，使分别安装在各连杆五301相对一端的多个缓冲壳303相互靠近的同时，上下对置的各连杆六302和各连杆七8之间的夹角缩小，座椅1底部和升降架202顶部之间的间距缩小，即固定块306顶面和底面与座椅1底部和升降架202顶部之间的距离缩小，通过支柱308固定安装在固定块306顶部和底部的各支撑块309远离各支柱308的一端分别伸入上下两侧凹槽311中，直至转动安装在伸缩杆二316远离活塞二315一端的滚轮317外壁与支撑块309外壁抵接，由于支撑块309的纵向截面呈梯形，当震动或冲击力过大，使连杆六302和连杆七8摆动幅度增加，上下对置的各连杆六302和各连杆七8之间的夹角继续缩小，支撑块309便会向凹槽311的槽底移动，通过与其外壁抵接的各个滚轮317推动各伸缩杆二316的另一端带动活塞二315在缓冲腔312中朝远离支撑块309的方向滑动，挤压弹簧二314收缩变形吸收冲击力和震动，通过上述结构，在震动或冲击力过大时，与前述的弹簧一307、活塞一304、阻尼孔10和阻尼介质9等结构配合，将震动和冲击力吸收。
[0174]
实施例11：
[0175]
本实施例中，除了包括前述实施例的结构特征，还包括：
[0176]
连接杆13，其设有两根且分别安装在两侧缓冲壳303的外侧；
[0177]
卡块14，其安装在各连接杆13上且一侧与缓冲壳303外壁抵接；
[0178]
直行驱动机构16，其用于带动其中一根连接杆13沿连杆五301的轴向移动；
[0179]
联动机构6，其用于在直行驱动机构16带动其中一根连接杆13移动时，使两根连接杆13朝相向或相背的方向移动；
[0180]
其中，所述连接杆13的延伸方向与连杆五301的轴向垂直。
[0181]
本实施例中，由于采用了上述的结构，直行驱动机构16带动其中一根连接杆13移动，带动支杆601移动，通过联动机构6带动两根连接杆13朝相向的方向移动，安装在两根连接杆13上的卡块14推动两侧缓冲壳303朝相互靠近的方向移动，活塞一304在缓冲壳303的内腔中滑动，伸缩杆一305的一端进入缓冲壳303的内腔中，弹簧一307受挤压缩短，各连杆六302朝同一侧倾斜，上下两侧连杆六302和上下两侧个连杆七8之间的夹角减小，以对弹簧一307的支撑性能和缓冲性能进行调节，使其能够适应任何坐到座椅1上的人们的体重，达到最佳的支撑效果和缓冲效果。
[0182]
实施例12：
[0183]
本实施例中，除了包括前述实施例的结构特征，所述联动机构6包括：
[0184]
支杆601，其有两根且分别固定安装在两根所述连接杆13相对的侧壁上；
[0185]
齿条二602，其设有两条且分别设置在两根所述支杆601相对的侧壁上；
[0186]
齿轮二603，其转动安装在所述升降部件2顶部且与两侧齿条二602啮合；
[0187]
其中，所述支杆601与连杆五301平行设置。
[0188]
本实施例中，由于采用了上述的结构，需要驱使两根连接杆13移动时，直行驱动机构16带动其中一根连接杆13移动，带动支杆601移动，通过齿条二602和齿轮二603的啮合，另一根支杆601带动另一根连接杆13移动，使两根连接杆13朝相向或相背的方向移动。
[0189]
实施例13：
[0190]
本实施例中，除了包括前述实施例的结构特征，还包括：
[0191]
通孔二15，其有两个且分别设置在各连接杆13上；
[0192]
其中，两根支杆601的活动端至少部分滑动设置在相应的通孔二15中。
[0193]
本实施例中，由于采用了上述的结构，两根连接杆13朝相对或相背方向移动时，两根支杆601分别在两个通孔二15中滑动，通过支杆601与通孔二15的配合，使两根连接杆13移动时的稳定性提高，两根支杆601之间的间距在两根连接杆13移动时始终保持一致，使两侧齿条二602与齿轮二603之间的啮合保持紧密，保证两条齿条二602和齿轮二603之间的传动效果。
[0194]
实施例14：
[0195]
本实施例中，还公开了一种操作方法，包括以下步骤：
[0196]
s1、直行驱动机构16带动其中一根连接杆13移动，带动支杆601移动，通过齿条二602和齿轮二603的啮合，另一根支杆601带动另一根连接杆13移动，使两根连接杆13朝相向的方向移动，安装在两根连接杆13上的卡块14推动两侧缓冲壳303朝相互靠近的方向移动，活塞一304在缓冲壳303的内腔中滑动，伸缩杆一305的一端进入缓冲壳303的内腔中，弹簧一307受挤压缩短，各连杆六302朝同一侧倾斜，上下两侧连杆六302和上下两侧个连杆七8之间的夹角减小，座椅1与升降架202之间的高度减小，直行驱动机构16停止运行，进入步骤
s2；
[0197]
s2、电机带动蜗杆503转动，滑块一204在蜗杆503、齿轮一502和齿条一501的配合作用下，在滑槽一203中沿横向滑动，滑块二408随滑槽一203的滑动在滑槽三407中滑动，推动连杆四406围绕其与通槽一401的铰接点转动，带动与其另一端铰接的连杆三405推动或拉动推移板205移动，连杆一403和连杆二404随推移板205的移动同时摆动，推移板205推动升降架202上升或下降，待座椅1升高或降低至适当高度时，电机停止运行。
[0198]
本实施例中，由于采用了上述的结构，通过直行驱动机构16、连接杆13、支杆601、齿条二602、齿轮二603和卡块14的配合，带动两侧缓冲壳303朝相向的方向移动，使伸缩杆一305的一端进入缓冲壳303的内腔中，弹簧一307受挤压缩短，以对弹簧一307的支撑性能和缓冲性能进行调节，使其能够适应任何坐到座椅1上的人们的体重，达到最佳的支撑效果和缓冲效果，然后通过电机、蜗杆503、齿轮一502和齿条一501的配合，带动滑块一204在滑槽一203中沿横向滑动，使滑块二408在滑槽三407中滑动，通过连杆四406带动连杆三405推动推移板205移动，同时连杆一403和连杆二404随推移板205的移动而摆动使推移板205上升或下降，推动升降架202升降，以最终调整座椅1的高度，使升降调节装置的支撑效果、缓冲效果和高度均根据使用者的实际情况和需求得到调整。
[0199]
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。此外，需要指出的是，本技术实施方式中的方法和装置的范围不限按示出或讨论的顺序来执行功能，还可包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序来执行功能，例如，可以按不同于所描述的次序来执行所描述的方法，并且还可以添加、省去、或组合各种步骤。另外，参照某些示例所描述的特征可在其他示例中被组合。
[0200]
上面结合附图对本技术的实施例进行了描述，但是本技术并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本技术的启示下，在不脱离本技术宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本技术的保护之内。